達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車成本上漲2000-3000元

　　交通部試驗(yàn)場(chǎng)王維主任表示，廠家生產(chǎn)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車成本要比生產(chǎn)歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車成本要提高大約2000元-3000元，但是不同的廠家由于技術(shù)實(shí)力不同成本提高的幅度會(huì)不太一樣。比如有些廠家引進(jìn)的車型，在國(guó)外已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么其改進(jìn)的成本會(huì)相對(duì)較低，因?yàn)閲?guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)與歐Ⅲ、歐Ⅳ基本相同，而如果廠家的車型需要自己研制達(dá)到國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的方法，成本會(huì)相對(duì)提高。

　　歐Ⅱ車型改進(jìn)成國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)上可行性不大

　　肖亞平表示，達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型，在技術(shù)上是不能改造成達(dá)國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的，廠家也不可能把已經(jīng)投放市場(chǎng)的達(dá)歐Ⅱ排放的在用車改造成達(dá)歐Ⅲ排放的車，廠家可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有的達(dá)歐Ⅱ車型從原設(shè)計(jì)上進(jìn)行改進(jìn)使其變成新的滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　2010年歐Ⅱ車型會(huì)不會(huì)成為黃標(biāo)車被限行？

　　政府應(yīng)采取老車?yán)险�策、新車新政策的辦法，2010年實(shí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型將會(huì)相對(duì)成為黃標(biāo)車，將來政府會(huì)不會(huì)像現(xiàn)在一樣對(duì)黃標(biāo)車實(shí)行限行的政策，還需要政府相關(guān)部門的決定。肖亞平表示，從道理上講，不管是黃標(biāo)車還是綠標(biāo)車，只要上了牌照，而且能夠通過正常的安全和排放年檢，就應(yīng)當(dāng)享有在道路上行駛的權(quán)利。當(dāng)然，如果個(gè)別日子里的空氣質(zhì)量比較差，而且有證據(jù)表明是由機(jī)動(dòng)車造成的，作為緊急措施在某一時(shí)間段、城市的某些區(qū)域?qū)嵭悬S標(biāo)車（即高排放車）限行的政策，多數(shù)車主還是能夠理解和接受的。如果政府從解決城市空氣污染的角度考慮，希望高排放車少行駛或及早淘汰，可以出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)政策。

　　達(dá)到歐Ⅲ不一定滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)

　　環(huán)�？偩止�布國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)　7月1日北京能否實(shí)行國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)尚不確定———

　　4月27日，國(guó)家環(huán)�？偩止�布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。其中與廣大消費(fèi)者關(guān)系最為密切的是《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ階段)》(即中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn))，輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實(shí)施，Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2010年7月1日起實(shí)施。

　　與此前眾多廠家宣稱自己的車型能夠達(dá)到的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不同，中國(guó)輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)(以下簡(jiǎn)稱國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ)的出臺(tái)意味著以后在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的轎車等輕型汽車要達(dá)到中國(guó)自己的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，盛傳的北京將在7月1日實(shí)行的歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)改為實(shí)行國(guó)家Ⅲ階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)公布后對(duì)廠家有怎樣的影響？相關(guān)的工作怎樣開展？北京市能否在今年7月1日實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)？實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后目前歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型怎么辦？就上述問題記者采訪了一些專家、廠家和消費(fèi)者。

　　-歐Ⅲ與國(guó)Ⅲ差別不大但并不等同　汽車需要達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)才能銷售

　　北京汽車研究所教授級(jí)高工肖亞平表示，以前很多廠家宣布自己能夠達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，但是都沒有正式得到國(guó)家環(huán)�？偩值男褪胶藴�(zhǔn)。按照以往的慣例，國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，汽車制造企業(yè)將樣車送到國(guó)家環(huán)�？偩治�托的一些檢測(cè)機(jī)構(gòu)做排放型式核準(zhǔn)試驗(yàn)，然后向國(guó)家環(huán)保總局有關(guān)部門提交試驗(yàn)報(bào)告和相關(guān)的申請(qǐng)資料，國(guó)家環(huán)保總局會(huì)按照一定的程序給予廠家型式核準(zhǔn)。由于以前新的國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)沒有出臺(tái)，無法去做這樣的工作，所以只是廠家自己做相關(guān)的試驗(yàn)然后宣布自己的車型能夠達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ或者歐Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　肖亞平表示國(guó)家第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同，即各項(xiàng)試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和限值都與歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)相同。廠家生產(chǎn)的車型能否達(dá)到國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，需要通過國(guó)家環(huán)�？偩终J(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，目前國(guó)內(nèi)聲稱具備國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)能力的機(jī)構(gòu)較多，但都必須經(jīng)過國(guó)家環(huán)保總局的機(jī)構(gòu)認(rèn)可，國(guó)家環(huán)保總局也會(huì)有一定的程序?qū)ξ�托的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督管理，否則無法保證試驗(yàn)結(jié)果的公證性。

　　-今年7月1日，北京能否實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)尚不確定

　　國(guó)家環(huán)�？偩执舜喂�布的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)2007年才開始實(shí)行，但是北京市將于今年實(shí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的消息已經(jīng)傳了很長(zhǎng)時(shí)間，有了4月27日公布的國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，如果北京市在今年7月1日開始實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)是國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　肖亞平表示現(xiàn)在距7月1日還有不到兩個(gè)月的時(shí)間，北京能不能如期實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)還不確定，一方面北京市如果要提前執(zhí)行國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，需要向國(guó)務(wù)院相關(guān)部門提出申請(qǐng)，說明充足的理由，等待審批；另一方面，即便北京市得到了批準(zhǔn)允許其在今年7月1日提前執(zhí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，那么國(guó)家環(huán)�？偩诌�需要盡快開展委托相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作，以便為廠家的車型進(jìn)行型式核準(zhǔn)試驗(yàn)，但是做檢測(cè)試驗(yàn)是需要時(shí)間的，交通部試驗(yàn)場(chǎng)主任王維表示，如果國(guó)家環(huán)保總局委托交通部試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)廠家的車型進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)車型進(jìn)行8萬公里排放耐久性試驗(yàn)，那么每一車型的試驗(yàn)周期至少需要四個(gè)月的時(shí)間。

　　-環(huán)境容量將制約機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)

　　國(guó)家環(huán)�？偩挚萍妓靖彼鹃L(zhǎng)羅毅表示，環(huán)境容量將極大地制約機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)。要使環(huán)境能夠容納更多的機(jī)動(dòng)車，就必須降低單車污染排放負(fù)荷，也就是達(dá)到更加嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。羅毅表示，雖然第Ⅲ、Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)在控制機(jī)動(dòng)車污染方面取得了進(jìn)展，但距國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大的差距，在實(shí)施時(shí)間方面比歐洲晚了7年；中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染控制任重道遠(yuǎn)。

　　廠家：等待政府相關(guān)部門的政策

　　記者了解到，現(xiàn)在國(guó)家環(huán)�？偩诌�沒有開始委托相關(guān)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)廠家的車型進(jìn)行型式核準(zhǔn)，廠家的車型還不能得到型式核準(zhǔn)，廠家也在等待政府相關(guān)部門進(jìn)一步的政策出臺(tái)。

　　廣州本田公關(guān)部溫玉貞表示廣本在2001年底率先在全國(guó)汽車企業(yè)中建成驗(yàn)收運(yùn)行的整車排放試驗(yàn)室，可以進(jìn)行歐Ⅱ排放水平的整車試驗(yàn)。再度改造后，目前廣州本田的排放試驗(yàn)室已可以進(jìn)行歐Ⅳ排放水平的整車試驗(yàn)。近期還將繼續(xù)增置檢測(cè)設(shè)備，以進(jìn)一步提高水平能力。廣州本田一直支持、參與國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)起草制訂的相關(guān)研究工作，包括參與了科技部和中國(guó)石油科學(xué)研究院組織的“歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)用油研究”；國(guó)家環(huán)�？偩趾椭袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心組織的“歐Ⅲ車輛與中國(guó)油品適配性研究”；以及輕型汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的起草制訂。近期廣州本田還將參加國(guó)家歐Ⅳ汽油及相關(guān)研究的試驗(yàn)工作。目前，廣州本田已安排所生產(chǎn)的雅閣、飛度、新奧德賽全系列車型分別在襄樊檢測(cè)中心和天津檢測(cè)中心進(jìn)行歐Ⅲ排放的國(guó)家認(rèn)證試驗(yàn)。

　　-消費(fèi)者：排放標(biāo)準(zhǔn)成為影響買車的重要因素

　　消費(fèi)者吳先生表示，現(xiàn)在買車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為自己購(gòu)車時(shí)考慮的重要因素，雖然會(huì)實(shí)行老車?yán)险�策、新車新政策的辦法，但是現(xiàn)在購(gòu)車還是盡量購(gòu)買廠家宣布的能夠達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型。消費(fèi)者段先生表示，自己比較擔(dān)心現(xiàn)在購(gòu)買的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車型在2008年北京實(shí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后成為“黃標(biāo)車”，在很多地段不能開。

　　相關(guān)資料：

　　汽車排放污染及其歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)介紹

　　汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，它們主要通過汽車排氣管排放，將近45%的HC和極少數(shù)的其它污染物質(zhì)則由曲軸箱和燃油系統(tǒng)排放。

　　在上述汽車排放污染物中，CO是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，對(duì)人的健康危害較大。HC主要是燃油蒸發(fā)及不完全燃燒的產(chǎn)物，由200多種不同的成分構(gòu)成，含有致癌物質(zhì)。NOx是在燃燒室高溫高壓條件下，由氮和氧化合而成，排放到大氣后變成NO2（二氧化氮），其毒性很強(qiáng)，對(duì)人及植物生長(zhǎng)均有不良影響，是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。PM主要成分是碳煙，上面附有大量化學(xué)物質(zhì)，包含致癌物質(zhì)，吸入人體后會(huì)在肺部長(zhǎng)期停留。

　　隨著汽車數(shù)量的增加，汽車排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，因此世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟組織（EU）制定的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。