在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的歷史上，哈飛曾創(chuàng)造過(guò)多個(gè)第一———最早走上與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)新車(chē)型的道路；最早自主實(shí)現(xiàn)了右舵車(chē)的改造；最早拿自己的產(chǎn)品參加日內(nèi)瓦車(chē)展；在國(guó)內(nèi)車(chē)展上最早推出自主設(shè)計(jì)的概念車(chē)?­?­

　　但是，由于歷史原因，長(zhǎng)于飛機(jī)制造的哈飛，切入汽車(chē)行業(yè)卻只能選擇微型車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)“轎車(chē)夢(mèng)”，哈飛利用與三菱的技術(shù)合作，引入了多功能車(chē)賽馬，與平尼法瑞納公司合作設(shè)計(jì)了微型車(chē)路寶，但兩款車(chē)型還不是中國(guó)人觀念中的轎車(chē)。直到賽豹3系上市，哈飛才真正實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)主流三廂中級(jí)轎車(chē)的夢(mèng)想。

　　明確了自主開(kāi)發(fā)過(guò)程

　　生產(chǎn)汽車(chē)20多年來(lái)，哈飛一直堅(jiān)持自己不會(huì)做的東西要么去學(xué)習(xí)，要么支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用后引進(jìn)吸收。雖然這樣的道路艱辛漫長(zhǎng)，但是哈飛一直堅(jiān)信，自主開(kāi)發(fā)做起來(lái)總會(huì)有所收獲。

　　作為國(guó)內(nèi)第一家與國(guó)際知名設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汽車(chē)企業(yè)，1996年，哈飛與意大利平尼法瑞納公司結(jié)成合作伙伴，從此走上了一條被業(yè)界稱(chēng)為“哈飛模式”的自主開(kāi)發(fā)道路。合作之初，哈飛就提出要將零部件拿過(guò)來(lái)，由哈飛組裝第三輛、第四輛樣車(chē)。從松花?­中意，到哈飛夢(mèng)幻概念車(chē)；從哈飛路寶，到哈飛賽豹概念跑車(chē)，以及賽豹3系...在聯(lián)合開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，哈飛逐步掌握了汽車(chē)開(kāi)發(fā)的流程、節(jié)點(diǎn)控制、成本控制，形成了具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。如今，哈飛已有100多人在意大利平尼法瑞納公司工作過(guò)，涉及車(chē)身、電器、底盤(pán)、總體、工藝等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，形成了具有獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　在自主開(kāi)發(fā)道路上不懈的探索，使哈飛的開(kāi)發(fā)能力迅速提升。哈飛的技術(shù)人員已?­全方位參與賽豹3系的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程。為提高研發(fā)效率，哈飛正在推行日韓汽車(chē)企業(yè)普遍采用的研發(fā)及量產(chǎn)系統(tǒng)工程，實(shí)施流程再造。如今，哈飛的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)從規(guī)劃開(kāi)始，就有一個(gè)詳細(xì)的流程，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝開(kāi)發(fā)和制造工藝開(kāi)發(fā)。

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車(chē)公司廣泛的合作、合資，哈飛一方面堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)為主的發(fā)展模式，另一方面也通過(guò)與國(guó)際汽車(chē)公司的合作，引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)，以市場(chǎng)資源換來(lái)先進(jìn)的技術(shù)資源，加快自主開(kāi)發(fā)的速度。

　　走品牌強(qiáng)化之路

　　2004年，哈飛銷(xiāo)售汽車(chē)23萬(wàn)輛，其中70%—80%是微型車(chē)，賽馬和路寶的銷(xiāo)量不如人意。對(duì)于一個(gè)希望開(kāi)拓新的轎車(chē)市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)而言，如何盡快打開(kāi)局面？哈飛決定從強(qiáng)化品牌入手，并采取措施提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)產(chǎn)品推介、營(yíng)銷(xiāo)策劃和市場(chǎng)導(dǎo)入。

　　之前，哈飛微型車(chē)的主要目標(biāo)客戶群在中小城市及農(nóng)村，不需要固定和專(zhuān)業(yè)化的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)帶有一些隨意性。通過(guò)市場(chǎng)不斷的磨練，哈飛意識(shí)到微型車(chē)和轎車(chē)的定位與目標(biāo)消費(fèi)群存在很大差異，?­有的銷(xiāo)售和服務(wù)模式不適應(yīng)實(shí)際情況。于是，哈飛準(zhǔn)備在現(xiàn)有的?­銷(xiāo)商中，選擇一部分適合銷(xiāo)售轎車(chē)的?­銷(xiāo)商，授予轎車(chē)?­銷(xiāo)權(quán)，將微型車(chē)和轎車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、銷(xiāo)售人員分開(kāi)。

　　不僅分離了微型車(chē)和轎車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，哈飛更加注重產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策劃。聘請(qǐng)專(zhuān)門(mén)的策劃公司對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品前期開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品投放和產(chǎn)品銷(xiāo)售的整體策劃。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)銷(xiāo)售人員、售后服務(wù)人員的崗位培訓(xùn)；增設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理部、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃部；完善售后服務(wù)體系，實(shí)施備件價(jià)格公開(kāi)，規(guī)范?­銷(xiāo)商和營(yíng)銷(xiāo)管理人員的銷(xiāo)售行為。這樣，哈飛從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造到市場(chǎng)流通的各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化品牌，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　今年初，哈飛針對(duì)北京市場(chǎng)展開(kāi)了路寶轎車(chē)的市場(chǎng)推廣，短短一個(gè)月的時(shí)間，路寶在北京的銷(xiāo)量就有了明顯上升�！百惐獙⒉捎门c哈飛微型車(chē)不同的‘雙子星’車(chē)標(biāo)，在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)上也將與微型車(chē)分離，我們有信心把好車(chē)賣(mài)好”。哈飛汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)­理張抗洪對(duì)哈飛品牌強(qiáng)化之路充滿信心。

　　重組要產(chǎn)生1＋1＞2效應(yīng)

　　2004年5月，哈飛汽車(chē)與東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司進(jìn)行整合。東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司是東安與三菱合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，除了借鑒三菱優(yōu)秀的管理方式外，其設(shè)備都是從德國(guó)引進(jìn)，因而擁有較高的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平。目前生產(chǎn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：4G1和4G9，其生產(chǎn)規(guī)�？蛇_(dá)65萬(wàn)臺(tái)。賽豹3系的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是1.6升4G1發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)有1.3升、1.6升、1.8升和2.0升，目前還為哈飛賽馬和東南汽車(chē)公司的菱帥配套。

　　處于產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的兩家企業(yè)重組后，統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一管理，能有效縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，減少研發(fā)成本，提高新車(chē)型的研制和開(kāi)發(fā)進(jìn)度，并有力地保證哈飛新型車(chē)和改裝車(chē)快速進(jìn)入市場(chǎng)。

　　借重組之機(jī)，哈飛有步驟地進(jìn)行內(nèi)部機(jī)構(gòu)整合，合并了兩家企業(yè)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并著力提升市場(chǎng)反應(yīng)能力。自重組以來(lái)，哈飛已經(jīng)在微型車(chē)和轎車(chē)兩個(gè)平臺(tái)做了產(chǎn)品規(guī)劃和企業(yè)規(guī)劃的新調(diào)整，以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力。