SUV市場競爭轉(zhuǎn)向中高端

　　隨著中國汽車市場的整體低迷，SUV市場也從連續(xù)兩年的“井噴”步入了調(diào)整期。今年以來，向來在這一市場唱主角的經(jīng)濟(jì)型SUV已經(jīng)顯出疲態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度，經(jīng)濟(jì)型SUV廠家銷量普遍下滑，大部分市場份額都被中高檔車搶占。

　　無奈之下，經(jīng)濟(jì)型SUV廠家紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)中級車。日前，馬自達(dá)旗下中高端SUV車型Tribute已經(jīng)確定由海南馬自達(dá)生產(chǎn)，最快于年內(nèi)上市。此外，2005年進(jìn)口汽車配額制度的解禁以及關(guān)稅的繼續(xù)下調(diào)更是進(jìn)一步對中國SUV市場帶來巨大的沖擊。種種跡象表明，2005年的中國SUV市場，將走入中高端SUV之間的鏖戰(zhàn)。

　　經(jīng)濟(jì)型SUV受挫

　　資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)近期公布的前2個(gè)月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，國產(chǎn)SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產(chǎn)乘用車中跌幅最大的車型。其中，低端SUV的銷量進(jìn)一步放緩，部分品牌甚至出現(xiàn)了負(fù)增長；而中高端的SUV品牌則進(jìn)一步占領(lǐng)低端品牌的市場份額。部分以低端SUV起家的品牌，也明言將會(huì)把銷售重心轉(zhuǎn)移到中高端市場。整個(gè)中國SUV市場呈現(xiàn)出向中高端靠攏的趨勢。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，出現(xiàn)這種趨勢的原因乃是由SUV的產(chǎn)品特質(zhì)所決定的。中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光指出：“如果一味追求過低價(jià)位，比如10萬元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會(huì)既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，這樣的產(chǎn)品遲早會(huì)碰釘子�！�

　　此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。

　　進(jìn)口SUV迎來機(jī)會(huì)

　　而對于低檔經(jīng)濟(jì)型SUV而言，更大的威脅則來自于進(jìn)口SUV。在國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV高歌猛進(jìn)之前，國內(nèi)SUV市場卻屬于進(jìn)口SUV的天下。但3年前配額制度成為進(jìn)口汽車的“攔路虎”，然而今年1月1日，進(jìn)口車許可證配額管理制度被正式中止。配額制度的中止，對中國SUV市場將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，近期進(jìn)口SUV也開始卷土重來就是一個(gè)先兆。

　　廣州一位SUV暢銷車型——現(xiàn)代圣塔菲的經(jīng)銷商接受記者采訪時(shí)表示，配額解禁，同時(shí)關(guān)稅繼續(xù)平均下調(diào)5.9%，將使得進(jìn)口SUV的價(jià)格能夠逐漸下調(diào)至合理的位置，并保持比較穩(wěn)定的狀態(tài)成為了可能。

　　一位日產(chǎn)SUV廣州經(jīng)銷商也表示，配額解禁將令更多的進(jìn)口SUV車型得以進(jìn)入中國市場，而更低的價(jià)格將使進(jìn)口SUV重新獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)。

　　對于國內(nèi)SUV的市場變化以及國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV品牌的優(yōu)勢進(jìn)一步喪失。業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，這側(cè)面折射出愈加成熟的消費(fèi)階層開始越來越關(guān)注售后的品牌實(shí)力和使用成本，SUV也正在還原SUV高檔、高性能、高價(jià)位的本來面目，單靠低價(jià)打開市場的時(shí)代顯然正在過去，憑借品牌爭天下的時(shí)代將正式到來。