【心臟反擊戰(zhàn)一】 奇瑞、中華、長(zhǎng)城、華普發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目均拉開(kāi)帷幕，產(chǎn)能有望達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。

　　奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀從一開(kāi)始就著力打造自主發(fā)動(dòng)機(jī)，建立屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。奇瑞之路將更多地被其他自主品牌借鑒。

報(bào)價(jià)與參數(shù):奇瑞汽車(chē)/04款奇瑞QQ/奇瑞QQ0.8L舒適I型  (更多圖片)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國(guó)公司角力中的一大短板。3月28日，奇瑞預(yù)計(jì)總投資30億元、達(dá)產(chǎn)后年發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量50萬(wàn)臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)第二工廠正式投產(chǎn)，“奇瑞動(dòng)力”開(kāi)創(chuàng)了自主品牌高性能轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)先河。

　　同樣在上周，華晨汽車(chē)證實(shí)其開(kāi)發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)已投入試產(chǎn)，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí)間為年中；長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能目前已提升到20萬(wàn)臺(tái)/年的規(guī)模，并正在積極研發(fā)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；而在2004年12月底，上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)，并在今年初投入量產(chǎn)。在跨國(guó)公司幾乎壟斷國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的威脅下，民族自主品牌的“心臟”反擊戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。

　　“奇瑞動(dòng)力”開(kāi)辟奇瑞第三戰(zhàn)場(chǎng)

　　3月28日，奇瑞汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)二廠生產(chǎn)線(xiàn)正式啟動(dòng)，首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線(xiàn)并點(diǎn)火成功。以獨(dú)立品牌形象面世的“奇瑞動(dòng)力”開(kāi)創(chuàng)了自主品牌高性能轎車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)先河，奇瑞汽車(chē)成功開(kāi)辟繼國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)、海外轎車(chē)市場(chǎng)之后的第三戰(zhàn)場(chǎng)。

　　奇瑞第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠一期投入20億元人民幣，占地4.9萬(wàn)平方米，l9條生產(chǎn)線(xiàn)與近200臺(tái)數(shù)控加工中心（CNC），宣稱(chēng)組成自動(dòng)化程度最高的發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠。

　　奇瑞汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏表示，奇瑞汽車(chē)于2002年起與奧地利AVL公司陸續(xù)合作開(kāi)發(fā)了三大系列18款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從0.8L到4.0L，型式包括從直列3缸到V型8缸眾多機(jī)型，全部滿(mǎn)足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理金弋波介紹，奇瑞如果沒(méi)有自己的高端動(dòng)力系統(tǒng)，必然會(huì)在產(chǎn)品上受制于人，比如奇瑞此前從巴西引進(jìn)寶馬Mini-cooper發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在旗云車(chē)型上，為了保證售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購(gòu)買(mǎi)了大量零部件散件進(jìn)行儲(chǔ)備。此外奇瑞汽車(chē)已經(jīng)組建全資投資公司“奇瑞科技”，該公司將與德?tīng)柛�、博世等零部件公司展開(kāi)合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)ABS、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)等汽車(chē)核心零部件。

　　奇瑞汽車(chē)公司總經(jīng)理尹同躍稱(chēng)，奇瑞東方之子、瑞虎、A21等車(chē)型將逐步匹配自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)外多家汽車(chē)公司也對(duì)購(gòu)買(mǎi)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)表示出濃厚的興趣，其中包括長(zhǎng)城、中興等民族自主品牌及一家歐洲知名汽車(chē)品牌；此外，今年奇瑞動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)還將出口俄羅斯。

　　據(jù)一位奇瑞技術(shù)人員透露，奇瑞東方之子目前裝備的2.4L4G63發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)采購(gòu)價(jià)格在1.5萬(wàn)元以上；在換裝奇瑞自己生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，單機(jī)生產(chǎn)成本約在1萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)能翻番至20萬(wàn)臺(tái)

　　直到2000年以前，長(zhǎng)城皮卡裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)依然依靠從綿陽(yáng)新晨等公司購(gòu)買(mǎi)。據(jù)長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)廠一位副廠長(zhǎng)描述，2000年以前購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)的錢(qián)足夠蓋一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。

　　2000年，長(zhǎng)城控股河北定興縣一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠邁出了自造發(fā)動(dòng)機(jī)的第一步；2001年6月，公司投入1.5億元，在老廠基礎(chǔ)上建起了年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)的現(xiàn)代化發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，推出491QE智能化多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。2004年下半年，長(zhǎng)城汽車(chē)追加投資3億元，擴(kuò)建兩條生產(chǎn)線(xiàn)，保定長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)制造有限公司為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地之一，年產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)，主要產(chǎn)品有GW491QE汽油機(jī)、GW2.4S汽油機(jī)、GW2.8柴油機(jī)、GW2.8TDI增壓柴油機(jī)等4個(gè)品種，2004年外銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)售總額1.414億元，銷(xiāo)售額占上市公司零部件總銷(xiāo)售額的54.1％。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴表示，發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)輛的動(dòng)力之源，也是預(yù)示著汽車(chē)企業(yè)是否有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

　　此前長(zhǎng)城從綿陽(yáng)新晨購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，不但承擔(dān)著高額的交易、物流成本，而且發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量一旦被客戶(hù)抱怨，也很難與生產(chǎn)廠家協(xié)調(diào)，自行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代更是無(wú)從談起。

　　目前長(zhǎng)城向國(guó)內(nèi)外16個(gè)汽車(chē)廠商供應(yīng)自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)已成為上市公司重要盈利板塊。目前長(zhǎng)城汽車(chē)正在自主研發(fā)小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這些機(jī)型為今后長(zhǎng)城汽車(chē)20萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目提供配套。

　　吉利－華普生產(chǎn)1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2003年初，吉利仿照8A自行打造的MR379Q發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸浮出水面，豐田汽車(chē)在此時(shí)發(fā)難，對(duì)美日宣傳資料上使用“豐田8A”等廣告詞提起抗議與訴訟。在與豐田的拉鋸戰(zhàn)中，吉利MR479Q與JL376Q兩大發(fā)動(dòng)機(jī)系列相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并開(kāi)始為吉利全系列車(chē)型提供配套。

報(bào)價(jià)與參數(shù):吉利汽車(chē)/美人豹/美人豹1.3標(biāo)準(zhǔn)型JL7135  (更多圖片)

　　2004年12月27日，由吉利控股集團(tuán)投資興建的上海華普發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司投產(chǎn)，其產(chǎn)品包括1.8L、1.6L、1.5L、1.3L四種系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)該企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利CK- 1、華普M303、M303B等中檔轎車(chē)及跑車(chē)的理想配套動(dòng)力，主推JL16、JL18型兩種全新高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；到2007年，華普發(fā)動(dòng)機(jī)公司達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)，從而使吉利發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)。

　　華晨汽車(chē)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)年中出閣

　　華晨上周對(duì)外界公布，華晨委托研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)投入試產(chǎn)，并有望在年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　早在2003年，華晨汽車(chē)曾委托歐洲一家著名發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，并建立發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)平臺(tái)。根據(jù)華晨汽車(chē)上周公布的信息，首批1.8T量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將在年中上市，一期的規(guī)模為5萬(wàn)臺(tái)，此后還將會(huì)有1.4L、1.6L、2.0L、2.2L等各類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品問(wèn)世，華晨系列發(fā)動(dòng)機(jī)不但將裝備在華晨系列車(chē)型上，還將出口海外滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)需求。 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車(chē)制造并列的黃金環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)基本與整車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)保持同步。在2004年國(guó)內(nèi)汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家產(chǎn)量排名中，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、東安動(dòng)力占據(jù)著前三位，但長(zhǎng)安汽車(chē)和東安動(dòng)力的產(chǎn)品構(gòu)成主要為JL465Q、DA462等為微車(chē)配套的低端發(fā)動(dòng)機(jī)，量大利�。粬|風(fēng)汽車(chē)超過(guò)半數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量被東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司占據(jù)。

　　國(guó)內(nèi)三大轎車(chē)廠家上海大眾、上海通用、一汽大眾占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量排名4～6位，主要為主機(jī)廠提供配套發(fā)動(dòng)機(jī)。與國(guó)內(nèi)轎車(chē)格局市場(chǎng)相似，國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)機(jī)型被壓縮向1.5L以下的低利潤(rùn)區(qū)間，而技術(shù)含量較高且利潤(rùn)豐厚的1.5～3.0L中高檔轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎全部被跨國(guó)公司產(chǎn)品壟斷。

　　在4月1日開(kāi)始實(shí)施的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》中，發(fā)動(dòng)機(jī)總成與車(chē)身總成并列為車(chē)輛最核心的兩大總成部件，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，合資汽車(chē)企業(yè)如想規(guī)避進(jìn)口整車(chē)關(guān)稅，在其他總成件國(guó)產(chǎn)化上花費(fèi)的努力將成倍增加。

　　沒(méi)有人愿意起跑前就跌倒，在跨國(guó)汽車(chē)公司的中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的成敗將直接決定企業(yè)發(fā)展的命運(yùn)。

　　大眾：打造60萬(wàn)臺(tái)新基地

　　2004年12月，中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)跑者大眾汽車(chē)分別與一汽集團(tuán)及上汽集團(tuán)簽約，在中國(guó)設(shè)立兩家發(fā)動(dòng)機(jī)廠，總投資約合人民幣87億元。

　　大眾公司與一汽合資成立的新發(fā)動(dòng)機(jī)公司將設(shè)立在大連，計(jì)劃2006年竣工，主要生產(chǎn)面向中型汽車(chē)的低尾氣排放發(fā)動(dòng)機(jī)。與上汽合資成立的公司將設(shè)立在上海，計(jì)劃2005年開(kāi)始生產(chǎn)面向小型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩公司最終分別達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)水平。

　　目前南北大眾發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量合計(jì)已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)臺(tái)的水平，大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加力將為后續(xù)車(chē)型的成本控制奠定基礎(chǔ)。

　　本田：東風(fēng)本田沖刺36萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能

　　東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目1998年與廣州本田幾乎同步啟動(dòng)，2004年?yáng)|風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)、銷(xiāo)量均突破20萬(wàn)臺(tái)（套），實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入100多億元，完成利稅35億元，成為本田在華棋局中與廣州本田比肩的盈利支柱。目前，東風(fēng)本田正在實(shí)施將年產(chǎn)能提升到36萬(wàn)臺(tái)的計(jì)劃。

　　三菱：將中國(guó)工廠建成亞洲發(fā)動(dòng)機(jī)中心

　　謹(jǐn)慎的三菱則選擇發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。與轎車(chē)市場(chǎng)的困頓相比，三菱上世紀(jì)90年代在華建立的兩家發(fā)動(dòng)機(jī)合資工廠（沈陽(yáng)航天三菱、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)）已成為三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)最重要的業(yè)務(wù)版塊；根據(jù)今年1月公布的全新拯救計(jì)劃，三菱汽車(chē)將全力將這兩家工廠建設(shè)成公司在亞洲地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造中心。

　　豐田：發(fā)動(dòng)機(jī)先行步步為營(yíng)

　　豐田的策略同樣是整車(chē)未動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)先行。1996年，豐田與天汽成立天津豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，其后便引出了2000年的天津豐田成立和2002年的“天一重組”；距離廣州豐田佳美下線(xiàn)還有一年多時(shí)間，廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)廠已于今年初投入試產(chǎn)，該廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能力30萬(wàn)臺(tái)，今年計(jì)劃生產(chǎn)2.5萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，全部用于出口；而在一汽豐田皇冠下線(xiàn)之前，豐田一汽（長(zhǎng)春）發(fā)動(dòng)機(jī)公司已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)為皇冠配套的3.0L24VVVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)，使得皇冠在投產(chǎn)初期的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到60％以上。

　　【心臟反擊戰(zhàn)三】國(guó)際“同步”車(chē)型貌合“心”離，多款主流車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)中外有別。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的選擇要考慮到市場(chǎng)規(guī)模、燃油標(biāo)準(zhǔn)和本土化生產(chǎn)成本等因素，但更重要的還是要由消費(fèi)者的需求來(lái)決定。

　　在跨國(guó)公司爭(zhēng)相搶攤中國(guó)，將全新產(chǎn)品打包投放中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，一個(gè)現(xiàn)象卻逐漸引發(fā)消費(fèi)者的關(guān)注：有些車(chē)型雖然外形與海外市場(chǎng)產(chǎn)品相同，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻存在一定差異，總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)往往落后于汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的同類(lèi)車(chē)型。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系帥石金副教授表示，同一款車(chē)型在不同區(qū)域市場(chǎng)選擇不同動(dòng)力配備的現(xiàn)象在跨國(guó)汽車(chē)品牌中比較普遍。動(dòng)力系統(tǒng)的選擇要考慮到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模、燃油標(biāo)準(zhǔn)和本土化生產(chǎn)成本等因素，但更重要的還是要由消費(fèi)者的需求來(lái)決定；只有中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的了解不斷加深，跨國(guó)公司才會(huì)將最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)同步引入中國(guó)市場(chǎng)。

　　北京吉普歐藍(lán)德：美版車(chē)型功率提升20％

　　北京吉普同步引進(jìn)的歐藍(lán)德2.4L裝備了三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸技術(shù)，在奇瑞東方之子、中華等車(chē)型上都有所使用，最大功率為99kW，最大扭矩為201N·m，技術(shù)非常成熟。

　　美版歐藍(lán)德同樣裝備了一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，與國(guó)產(chǎn)版的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)相比，美版歐藍(lán)德2.4L的最大功率達(dá)到118kW，比國(guó)產(chǎn)版本提升近20％，動(dòng)力表現(xiàn)接近同排量轎車(chē)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光：裕隆版本增加CVTCS

　　由于臺(tái)灣裕隆曾持有風(fēng)神汽車(chē)40％的股份，東風(fēng)日產(chǎn)至今仍與裕隆保持著密切的技術(shù)聯(lián)系。東風(fēng)日產(chǎn)今年1月推出的新陽(yáng)光外形與裕隆汽車(chē)Sentra完全相同，動(dòng)力系統(tǒng)使用了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的日產(chǎn)SR20發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0L DOHC16氣門(mén)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩為183N·m，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)車(chē)型對(duì)比中并不處于下風(fēng)。

　　裕隆汽車(chē)Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了CVTCS（可變正時(shí)氣門(mén)控制系統(tǒng)）；相同排量下最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩為200N·m，綜合技術(shù)水平超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光。

　　一汽豐田皇冠：未引入缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　剛剛在天津一汽豐田第二工廠下線(xiàn)的第12代皇冠裝備了新款的3GR-FE6缸DOHC24V發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有雙VVT-i技術(shù)，最大功率為170kW，最大扭距為300N·m，在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。

　　日本本土發(fā)布的新皇冠使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的新型號(hào)3GR-FSE、4GR-FSE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中排量為3.0L的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到188kW，最大扭矩314N·m，且最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速?gòu)?400rpm降低至3600rpm，日常行駛狀態(tài)下動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。

　　一汽豐田對(duì)于未能同步引入3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的解釋是在中國(guó)除北京、上海幾個(gè)大城市之外，其他地區(qū)油品無(wú)法達(dá)標(biāo)；國(guó)產(chǎn)皇冠固然是一部好車(chē)，但如能引入3GR-FSE將使得皇冠如虎添翼。

　　年度改款車(chē)集體“換心”

　　在今年初投放市場(chǎng)的年度小改款中，多款明星車(chē)型的“集體換心”成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

　　05款捷達(dá)、寶來(lái)的“換心”主要出于提高排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮；05款富康引入16V發(fā)動(dòng)機(jī)，既有尾氣達(dá)標(biāo)的考慮，也希望借助16V發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力拓展市場(chǎng)份額；04款紅旗明仕的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)則已經(jīng)顯出疲態(tài)，日產(chǎn)QG18發(fā)動(dòng)機(jī)為新明仕注入了一分活力。

　　05款捷達(dá)：排放標(biāo)準(zhǔn)升至歐III

　　去年12月底，一汽大眾05款捷達(dá)悄然登陸京城，一汽大眾對(duì)老發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，最大輸出功率由64kW增加到68kW；最大扭矩也增加了5N·m，達(dá)到140N·m；此外為了達(dá)到更佳的駕駛效果，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)也從3000rpm降低至2800rpm，中低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力性能有所提升。

　　05款捷達(dá)最重要的改進(jìn)是發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)提升至歐III水平，滿(mǎn)足了北京地區(qū)2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施的法規(guī)要求。

　　作為連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍的王牌車(chē)型，一汽大眾05款捷達(dá)有望續(xù)寫(xiě)捷達(dá)的傳奇經(jīng)歷。

　　紅旗新明仕：日產(chǎn)“心臟”節(jié)能增力

　　今年1月，一汽轎車(chē)推出了紅旗明仕升級(jí)車(chē)型新明仕。新明仕最大的賣(mài)點(diǎn)是全新匹配的日產(chǎn)QG18發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是紅旗明仕下線(xiàn)以來(lái)的第三次“換心”。

　　“小紅旗”最早曾采用了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)，后因使用過(guò)程中故障率較高，一汽集團(tuán)在488發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)向德國(guó)保時(shí)捷公司技術(shù)咨詢(xún)，自行改進(jìn)出4GE發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　QG18發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到85kW，比此前的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)提升了15kW；高扭矩輸出范圍更寬，為新明仕在中低高速下都提供了源源不斷的動(dòng)力輸出。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的016變速器動(dòng)力傳輸順暢高效；并針對(duì)新?lián)Q裝的QG18發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了速比優(yōu)化匹配，可充分發(fā)揮QG18發(fā)動(dòng)機(jī)的效能；全面升級(jí)的新明仕0～100km/h加速縮短到了12.5秒，最高時(shí)速超過(guò)180km/h，同時(shí)百公里油耗降低了0.5L左右。

　　05款寶來(lái)：EA113發(fā)動(dòng)機(jī)登場(chǎng)

　　今年3月，05款捷達(dá)首批車(chē)型低調(diào)上市。與04款寶來(lái)相比，05款寶來(lái)的動(dòng)力之源由1.6L5V發(fā)動(dòng)機(jī)換為2V發(fā)動(dòng)機(jī)，功率扭矩也有所下降，排放標(biāo)準(zhǔn)則提高到歐III水平。

　　雖然裝備的是一款8V發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)與捷達(dá)并不相同，而是編號(hào)EA113的1.68V發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)在德國(guó)作為新GOLFV的入門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行銷(xiāo)售。退役的20V發(fā)動(dòng)機(jī)此前曾裝備在捷達(dá)王上，以動(dòng)力充沛著稱(chēng)，但該機(jī)型因氣門(mén)多造成的低轉(zhuǎn)速扭矩較低，對(duì)油品的高要求也造成較高的故障率。

　　05款富康：引入16V發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升

　　今年2月，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布05款富康系列車(chē)型。05款富康新增加了與愛(ài)麗舍16V相同的16V發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，動(dòng)力性能大幅提升。

　　這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)78kW，比04款富康新浪潮增加了13kW，數(shù)值上甚至超過(guò)了桑塔納3000等不少1.8L車(chē)型的動(dòng)力輸出；最大扭矩也相應(yīng)提升了7N·m，142N·m的峰值扭矩在4000rpm時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，屬于典型的小排量大輸出高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但中低轉(zhuǎn)速下扭力偏弱的特點(diǎn)未能根本扭轉(zhuǎn)。

　　05款富康16V同樣將發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)提升至歐III水平，滿(mǎn)足了北京地區(qū)2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施的法規(guī)要求。

　　■專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　北京交通大學(xué)動(dòng)力工程系副系主任李國(guó)岫：年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)以下難形成規(guī)模效應(yīng)

　　與國(guó)際上技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造工藝和電噴技術(shù)水平是兩大短板。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的工作，在國(guó)內(nèi)不少科研機(jī)構(gòu)已經(jīng)可以完成，但國(guó)內(nèi)的制造工藝與歐美日國(guó)家尚有差距。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)技術(shù)的核心部件，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，一般來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)成本占整車(chē)成本20％左右，因此各大汽車(chē)公司均堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)自產(chǎn)的路線(xiàn)。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠一期產(chǎn)能20萬(wàn)輛，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能50萬(wàn)輛，在為自己的車(chē)型配套之外，如何拉動(dòng)外銷(xiāo)以提高銷(xiāo)量將成為關(guān)鍵問(wèn)題。

　　因?yàn)橹挥挟a(chǎn)量上去了，建廠、引進(jìn)生產(chǎn)線(xiàn)時(shí)投入的巨額固定成本被攤薄，才能體現(xiàn)出單機(jī)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。一般來(lái)說(shuō)歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠的盈虧平衡點(diǎn)為年產(chǎn)18萬(wàn)臺(tái)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)如果年產(chǎn)量低于10萬(wàn)臺(tái)，很難形成規(guī)模效應(yīng)。

　　清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授帥石金：質(zhì)量控制是決定成敗的關(guān)鍵

　　從奇瑞動(dòng)力2.0LDGI發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)判斷，這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)具備國(guó)際領(lǐng)先水平。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)目前尚未發(fā)育成熟，有些跨國(guó)公司把同步車(chē)型的殼子拿到中國(guó)，再隨便配上一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，以控制成本打價(jià)格戰(zhàn)，但汽車(chē)的比拼最終還是發(fā)動(dòng)機(jī)的比拼。

　　除去技術(shù)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的可靠性和耐久性將直接決定其競(jìng)爭(zhēng)力，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者僅憑愛(ài)國(guó)熱情就去購(gòu)買(mǎi)不成熟的產(chǎn)品是不現(xiàn)實(shí)的，因此，奇瑞的質(zhì)量控制水平將成為決定其成敗的關(guān)鍵。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)比在海外開(kāi)發(fā)具有成本優(yōu)勢(shì)。

　　汽車(chē)零部件跨國(guó)公司發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工程師：樣機(jī)成功與量產(chǎn)不是一回事

　　發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是整車(chē)最核心的部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，民族自主汽車(chē)品牌在發(fā)展中會(huì)處處受制于人。從跨國(guó)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品價(jià)格昂貴不說(shuō)，國(guó)內(nèi)廠家看上了，人家也未必肯賣(mài)；或是賣(mài)了幾批，發(fā)現(xiàn)自主品牌車(chē)型對(duì)自己車(chē)型的市場(chǎng)形成了沖擊，也可以隨時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，阻斷自主品牌車(chē)型的發(fā)展之路。

　　從技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，奇瑞最新推出的2.0LDGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了歐洲運(yùn)動(dòng)版轎車(chē)的水準(zhǔn)。但樣機(jī)的試制與實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是完全不同的概念，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出的同時(shí)，也容易加速發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損，降低發(fā)動(dòng)機(jī)生命周期，對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量控制提出了更高的要求。