2005年1月，在北美國際汽車展上，通用汽車攜最新一代的氫燃料電池車Sequel首次亮相即震撼全場�；�于此前發(fā)布的燃料電池概念車“自主魔力”（AUTOnomy）和線傳操控氫燃料電池概念車Hy-wire，Sequel是通用汽車向燃料電池車商業(yè)化生產(chǎn)目標所邁出的重要一步，具有里程碑的意義，充分顯示了通用汽車“重新發(fā)明汽車”的決心和實力。

　　Sequel 采用了燃料電池、線傳操控和輪彀電機等尖端科技成果，并融合了先進材料、電子控制、計算機軟件和先進推進技術。更重要的是，Sequel 能達到目前的性能水平并不依賴于任何有待發(fā)明的抽象科技，而是完全仰賴現(xiàn)有的技術。對于通用汽車的全球先進技術戰(zhàn)略而言，這是一個里程碑。
 
　　新一代燃料電池系統(tǒng)

　　Sequel的新一代燃料電池系統(tǒng)對上一代燃料電池裝置部件加以簡化，從而使得制造成本大大降低，最大功率提高了約25%。Sequel可連續(xù)行駛300英里，且能夠在10秒內(nèi)由靜止狀態(tài)加速到60英里/小時，是該領域第一輛能夠連續(xù)行駛較長距離，且性能表現(xiàn)如此出色的汽車。

　　Sequel燃料電池系統(tǒng)內(nèi)的氫能源可以被直接轉(zhuǎn)換為電能，并提供前所未有的大扭矩來驅(qū)動前后車輪。車輛加速時備用高壓鋰電池系統(tǒng)可向三只驅(qū)動電機提供額外動力；車輛剎車時鋰電池系統(tǒng)可以用來儲存剎車時回收的能量以提高車輛的連續(xù)行駛能力。Sequel的電氣系統(tǒng)由三個子系統(tǒng)組成，其中高壓系統(tǒng)為驅(qū)動裝置提供動力，42V系統(tǒng)為一般電氣設備供電，12V系統(tǒng)為輔助設備，為音響、照明系統(tǒng)等提供電源。為了解決燃料電池的冷卻問題，Sequel設置了幾個功能各異的進氣口，均布置在車輛側(cè)面的后排座椅窗和后窗的連接部下方。

　　除底盤控制以外，Sequel的燃料電池還為溫控系統(tǒng)提供動力。Sequel配有采用通用汽車專利技術的密封HVAC（加熱、通風與空調(diào)）系統(tǒng)。在傳統(tǒng)汽車中，由汽油機或柴油機為車內(nèi)供熱，并提供空調(diào)系統(tǒng)所需的動力，這通常需要體積龐大的儀表板式HVAC系統(tǒng)。與之不同的是，Sequel的獨立式HVAC系統(tǒng)在引擎罩下方通常容納引擎的地方，位于儀表板以外。此外，通過經(jīng)由引擎罩吸入空氣，前散熱器能夠更加有效地冷卻燃料電池，使汽車即使在炎熱的環(huán)境里也能達到最大功率。
  
　　高存儲量的氫氣儲存系統(tǒng)

　　Sequel連續(xù)行駛300英里的優(yōu)異表現(xiàn)還得益于儲存壓力提高后氫氣存儲量的增加。目前的氫氣儲存量已達到8公斤，是通用汽車此前研發(fā)的“氫動三號”的兩倍。Sequel的氫氣儲存系統(tǒng)由三只重量很輕的碳纖維儲存罐組成，存儲壓力提高了一倍。 經(jīng)過嚴格的試驗認證后證明，這種存儲罐即使在非常惡劣的環(huán)境下也能具備極好的安全性能，而儲存罐也并未對承載空間造成很大影響。通用汽車設計與技術整合部總監(jiān)兼Sequel項目總監(jiān)克里斯•博羅尼-伯德博士表示：“我們將進一步提升氫存儲技術，利用最新技術不斷提高存儲量并降低存儲容積。”
 
　　最先進的線傳操控系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)

　　Sequel 把當今最為先進的線傳操控技術集成在一部汽車中，賦予駕駛者更大的操控權，不僅保證了駕駛者的安全，同時使其享受到極大的駕駛樂趣。Sequel的線傳制動系統(tǒng)還能夠在再生制動與傳統(tǒng)制動之間進行制動混合，從而縮短剎車距離。此外，Sequel還將進行全面的道路測試，從而進一步檢驗線傳操控系統(tǒng)的耐用性與可靠性。

　　線傳操控技術以電線和制動器來代替機械及液壓系統(tǒng)，把來自駕駛者的命令（例如踩下剎車踏板或轉(zhuǎn)動方向盤）轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘�，以�?qū)動電機實現(xiàn)所需的操作。用線傳操控技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械系統(tǒng)后，Sequel 的制動、加速與操縱性能都得以全方位提高。 首先，線傳操控技術能夠提高安全性、駕駛享受以及設計自由度，這很可能會使汽車工業(yè)發(fā)生根本性的變革。另外，由于易磨損的運動部件更少，它還能簡化維護任務。而且，與傳統(tǒng)汽車相比，Sequel更加環(huán)保，因為線傳操控無需儲備液壓油，也無需使用制動液。

　　Sequel的11英寸(28厘米)厚底盤結(jié)構(gòu)幾乎容納了驅(qū)動與控制汽車所需的一切裝置，包括氫燃料電池與線傳操控系統(tǒng)。通用汽車的技術人員把這些技術系統(tǒng)與其他系統(tǒng)集成在一起，確保其可與其他車輛系統(tǒng)天衣無縫地結(jié)合起來，并安全運行。

　　除底盤系統(tǒng)以外，線傳操控技術還用于驅(qū)動精密的全輪驅(qū)動牽引系統(tǒng)。線傳操控系統(tǒng)使用電子信號來控制加速系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及減震系統(tǒng)。這樣能夠提高Sequel的響應速度與靈敏度，從而實現(xiàn)更為精確的車輛控制。Sequel的主體結(jié)構(gòu)較低，具備固有的穩(wěn)定設計，其前/后重量分配為50:50，而重心也較低。除防抱死剎車以外，Sequel還擁有具備前后扭矩控制的、獨特的全輪驅(qū)動牽引系統(tǒng)，能夠進一步提高車輛的穩(wěn)定性與牽引力。

　　更強大的輪轂電機牽引系統(tǒng)

　　Sequel是目前全球燃料電池車中扭矩最大的車型。由于采用四輪驅(qū)動牽引系統(tǒng)，驅(qū)動電機能及時對四個車輪的扭矩進行精密的動態(tài)控制，進一步提高車輛的穩(wěn)定性和牽引力，從而賦予駕駛者更大的操控性，不僅保障駕駛者的安全，也提供了更多的駕駛樂趣。與傳統(tǒng)的混合電動汽車相比，Sequel具有電氣全輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠回收更多的制動能量，從而能夠減少對汽車電池系統(tǒng)的總體需求，改善燃料使用效率，使Sequel的行駛里程達到300英里。

　　Sequel的前輪驅(qū)動由一臺橫向安裝的三相60千瓦輪轂電機負責，而另外兩臺三相25千瓦輪轂電機則負責驅(qū)動后輪，使總功率達到110千瓦。博羅尼-伯德博士如此評價該技術：“通過在每個后輪中安裝一臺輪轂電機，汽車開始加速時的扭矩將增加42%。這部分扭矩能夠立即得到利用，使駕駛Sequel的人享受到極大的樂趣。而車輪電機則可以自然地融入全輪驅(qū)動中，并能提供更大的牽引力與更好的防滑控制，改善操縱性，提高汽車的性能�！� 

　　前衛(wèi)的外形和智能配置

　　Sequel的開發(fā)人員還對流行趨勢進行了大量研究，從斯堪的納維亞風格的家俱一直到最新亞洲風格的手機以及運動鞋，無所不包。最終，設計師將這些趨勢體現(xiàn)在Sequel的外形、顏色、照明以及材料設計等各個方面。Sequel內(nèi)飾的顏色十分豐富，包括葡萄紫、米色、金屬色以及木紋等時尚色調(diào)，營造了輕松和諧的駕乘空間。

　　Sequel的操控方式極為簡單直觀，其方向盤、油門踏板以及剎車踏板的布置與傳統(tǒng)車輛并無區(qū)別，駕駛者不必為它采用的新技術而改變?nèi)魏务{駛習慣。Sequel還安裝了Onstar車載通訊系統(tǒng)，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS) 和無線網(wǎng)絡技術提供服務。用戶可以使用西班牙語、法語或英語與Onstar語音識別系統(tǒng)進行交流。

　　設計人員還為Sequel設計了與“浮動式”儀表臺類似的多功能、移動式中控臺，中控臺可以隨前、后排乘客的需要沿導軌“移動”。中控臺上設有音響/DVD/導航系統(tǒng)控制單元，以及USB藍牙接口和計算機連接端口，還包括DVD/導航系統(tǒng)顯示屏幕以及存放DVD或游戲控制手柄的儲物箱。

　　Sequel的大小與凱迪拉克SRX中型運動型多功能車相近，融轎車的舒適性和SUV的多功能性于一體，在容納燃料電池系統(tǒng)的同時，還有著令人難忘的前衛(wèi)外形，契合了當前消費者追求車輛多功能性的消費趨勢。與傳統(tǒng)五座汽車不同的是，Sequel的前排乘客座椅在停車時可以進行180度轉(zhuǎn)向，這樣前排乘客可以更方便地與后排乘客進行交流。 后排座椅的布置也非常靈活，可以向前或向后移動，座椅靠背的角度也可以進行調(diào)節(jié)，還可以將座椅前翻以增加儲物空間。

　　結(jié)語

　　通用汽車希望提供切實可行且能夠真正使用戶受益的各項新技術。Sequel燃料電池車設計精妙、性能出眾并且有利于節(jié)能、環(huán)保，為汽車業(yè)帶來了翻天覆地的變革。它一經(jīng)亮相即被外界冠以“最激動人心”、“尖端科技完美結(jié)合”、“汽車制造的未來曙光”等譽詞，代表了未來汽車設計、制造和應用的全新方向。Sequel，啟動了燃料電池車邁向商業(yè)化生產(chǎn)的新時代。

　　通用汽車 Sequel燃料電池車

　　性能參數(shù)表

　　概況