盡管有人把過去的一年比做汽車業(yè)的寒冬，但與利潤(rùn)率急劇縮水的經(jīng)濟(jì)型轎車相比，高端車市場(chǎng)里似乎嗅不出濃郁的火藥味。但2005年，對(duì)于高端車市場(chǎng)來說是決戰(zhàn)的一年，在經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧?rùn)率日益縮水的時(shí)候，高檔車市場(chǎng)必將展開一輪殊死之爭(zhēng)。

　　04年，寶馬難撼奧迪根基

　　盡管寶馬只愿意將奔馳稱為“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但去年國(guó)產(chǎn)高端車市場(chǎng)實(shí)際上仍是老對(duì)手奧迪與寶馬之間的較量；進(jìn)口高端車市場(chǎng)的奔馳車仍是絕對(duì)的強(qiáng)勢(shì)品牌。

　　據(jù)了解，去年初一汽－大眾制訂的銷售目標(biāo)是33萬輛，到年底實(shí)際銷售30萬輛，其中奧迪計(jì)劃生產(chǎn)銷售8萬輛，但實(shí)際銷售了6．2萬輛（包括Ａ6、Ａ4）。一汽－大眾銷售公司總經(jīng)理李武對(duì)此解釋稱，雖然從2002、2003年起，一些奧迪的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，但畢竟奧迪進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)多年，形成的強(qiáng)勢(shì)具有一定的慣性。在對(duì)手還沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力時(shí)，奧迪利用價(jià)格政策及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的優(yōu)勢(shì)，在2004年的高端車市場(chǎng)大獲全勝。

　　盡管寶馬集團(tuán)2004年全球的銷量取得顯著增長(zhǎng)，全年共交付ＢＭＷ、ＭＩＮＩ和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ汽車120．8724萬輛，增幅為9．4％。但在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，2004年，寶馬集團(tuán)共售出15480輛ＢＭＷ汽車，其中包括華晨寶馬汽車有限公司生產(chǎn)的8661輛3系和5系轎車，比2003年下降16％。

　　在進(jìn)口高端市場(chǎng)，最強(qiáng)勁的對(duì)手是奔馳。日前，梅賽德斯－奔馳官方公布了一組數(shù)字：2004年梅賽德斯－奔馳品牌共銷售各型號(hào)汽車106．09萬輛�熣既�球汽車銷售2．3％的市場(chǎng)份額。在亞太地區(qū)，梅賽德斯－奔馳共銷售8．84萬輛。據(jù)奔馳方面表示，2004年在中國(guó)的表現(xiàn)基本沒有受到汽車市場(chǎng)大環(huán)境的影響，零售銷量仍繼續(xù)保持增長(zhǎng)，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1．15萬輛，這一數(shù)字比上年同期上升5％。

　　05年

　　國(guó)產(chǎn)奔馳高端市場(chǎng)破局

　　記者從梅賽德斯－奔馳獲悉，在2004年銷售的100多萬輛產(chǎn)品中，其旗艦車型Ｓ級(jí)的王者地位依然牢不可破，憑借著8．41萬輛的銷售業(yè)績(jī)，以及占據(jù)這一細(xì)分市場(chǎng)35％的市場(chǎng)份額。而除Ｓ級(jí)外，新一代Ｅ級(jí)車在2004年也贏得了再次的輝煌，成為全球中高級(jí)車市場(chǎng)中銷量最高的車型。共售出28．71萬輛，其中，旅行車創(chuàng)造了迄今為止的最高銷量，達(dá)5．39萬輛。此外，從全球市場(chǎng)占有率來看，Ｅ級(jí)旅行車和Ｅ級(jí)轎車也分別高達(dá)37％和31％，均處于細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。

　　隨著今年奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)國(guó)產(chǎn)化的臨近，目前已有消息稱，國(guó)產(chǎn)奔馳將采取與國(guó)產(chǎn)寶馬完全不同的定價(jià)策略。這就意味著，奔馳Ｃ級(jí)、Ｅ級(jí)一旦國(guó)產(chǎn)，其價(jià)格很可能會(huì)和目前的奔馳進(jìn)口車?yán)�開較大差距。

　　記得當(dāng)初國(guó)產(chǎn)寶馬上市時(shí)，其“高價(jià)銷售策略”頗受非議。如果國(guó)產(chǎn)奔馳，上市之初便能有個(gè)“合理的定價(jià)”，憑借其深厚的品牌積累，必將對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬構(gòu)成較大威脅。與此同時(shí)，長(zhǎng)期以來在公務(wù)車市場(chǎng)獨(dú)霸一方的奧迪，亦將在國(guó)內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng)領(lǐng)域面臨前所未有的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)。

　　上下夾擊

　　國(guó)產(chǎn)高檔車價(jià)格面臨滑坡

　　前不久，盡管寶馬一再否認(rèn)降價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有關(guān)，但高達(dá)10萬元的降幅，已將高端豪華車市場(chǎng)價(jià)格重新定位。為日后上市的北京奔馳Ｅ級(jí)車和寶馬新3系確立了新的價(jià)格參考平臺(tái)。

　　同時(shí)，一直備受關(guān)注的一汽豐田皇冠轎車的價(jià)格已經(jīng)對(duì)外透露，皇冠3．0Ｌ基本型價(jià)格在32．8萬元，主力車型價(jià)格為39．3萬元；另外2．5Ｌ車型價(jià)格大概在30萬元以下。業(yè)界人士分析，皇冠如此的定價(jià)策略將給一汽奧迪的銷售帶來巨大沖擊。不但如此，隨著天籟、豐田皇冠、上海通用別克榮御等越來越多高檔車的上市，勢(shì)必拉動(dòng)豪華車市場(chǎng)價(jià)格的整體下挫。有消息說，今年晚些時(shí)候，福特也會(huì)將林肯拿到中國(guó)市場(chǎng)。

　　即使國(guó)產(chǎn)奔馳的定價(jià)策略尚不知曉，但2006年進(jìn)口車關(guān)稅降低到25％，受進(jìn)口高檔車降價(jià)帶來的壓力，以及汽車廠商之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，為保證國(guó)產(chǎn)奔馳在中國(guó)高檔轎車的市場(chǎng)上具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，同款國(guó)產(chǎn)奔馳的價(jià)格肯定會(huì)比進(jìn)口奔馳的價(jià)格更便宜。這也意味著，目前的高端車市場(chǎng)價(jià)格體系將全面下滑。

　　變數(shù)重重

　　2005年高檔車重新布局

　　2005年，高檔轎車之間一場(chǎng)“全方位”的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)在所難免。隨著高端市場(chǎng)品牌和車型的增加，整個(gè)市場(chǎng)將更加細(xì)分化，產(chǎn)品更加個(gè)性化。

　　市場(chǎng)專業(yè)人士分析稱，由于奧迪進(jìn)入中國(guó)最早，有著大批極其穩(wěn)定的客戶群體，且長(zhǎng)期以來奧迪在公務(wù)車市場(chǎng)還會(huì)占據(jù)較大份額。因此，預(yù)計(jì)2005年奧迪仍將穩(wěn)坐高檔車市場(chǎng)的霸主位置，所占的市場(chǎng)份額將有所萎縮。

　　由于奔馳的國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)豪華車細(xì)分區(qū)間更為清晰化，消費(fèi)者有了更多選擇。預(yù)計(jì)隨著國(guó)產(chǎn)豪華車價(jià)格的進(jìn)一步回歸，無論是國(guó)產(chǎn)寶馬還是國(guó)產(chǎn)奔馳，銷量都會(huì)穩(wěn)步上升。當(dāng)然，各生產(chǎn)廠家之間，除了拼價(jià)格，更要在技術(shù)含量、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等全方面提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，通過一場(chǎng)殊死之爭(zhēng)最終找準(zhǔn)自己的位置。