1月17日，一汽宣布了一個極其重要的消息：一汽集團(tuán)與馬自達(dá)株式會社雙方合資成立銷售公司一事已獲得商務(wù)部批準(zhǔn)，并正式進(jìn)入籌備階段，出資比例為一汽轎車70%，馬自達(dá)25%，一汽集團(tuán)5%。同時，一汽和馬自達(dá)均明確表示：馬自達(dá)銷售公司負(fù)責(zé)銷售現(xiàn)在以及今后在中國生產(chǎn)的所有馬自達(dá)品牌汽車。

　　此前，對于馬自達(dá)及福特在中國的拓展一直是國內(nèi)車市里最具懸念的事件之一，交織在一汽、海馬、長安福特三家國內(nèi)車廠以及福特、馬自達(dá)兩個海外品牌的各種真假傳言使得媒體和消費者均感到撲朔迷離。而此番關(guān)于一汽馬自達(dá)銷售公司成立之事，雖成為數(shù)月來最篤定的一個官方新聞，卻讓人們在吃驚之后更感疑惑不已。

　　牽手一汽，注定還是意外？

　　人們都知道，馬自達(dá)6在一汽只是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，一汽與馬自達(dá)之間一直不存在合作關(guān)系，雖然從去年起關(guān)于一汽將與馬自達(dá)牽手的各種消息此起彼伏，得以證明的卻寥寥無幾，反而是馬自達(dá)和福特在各種場面?zhèn)鬟_(dá)著與長安合作的堅決，去年福特、馬自達(dá)及長安福特三方在南京投入10億美金建廠，而長安福特去年的銷量陡然增長了174.2%。

　　當(dāng)人們對于一汽牽手馬自達(dá)的期待已經(jīng)開始冷卻時，一汽馬自達(dá)銷售公司突然塵埃落定的消息著實成為了一個不小意外。人們恍然大悟，一汽其實從未淡出過馬自達(dá)的視野，在馬自達(dá)有條不紊的中國布局中，海南是第一步、長安福特南京工廠是第二步，而接下來的一步便是一汽集團(tuán)。

　　意外嗎？事實上，一汽與馬自達(dá)已經(jīng)打了近二十年的交道，早在80年代中期，一汽就曾在馬自達(dá)購買過不少大型設(shè)備，而通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲得的馬自達(dá)6在中國大受歡迎，2004年銷量達(dá)到了24248輛，比前年增長47.4%，表現(xiàn)超過了一汽自己的不少合資車型。對于如此受國人偏愛的馬自達(dá)品牌，一汽的興趣自然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過技術(shù)合作的層面上。

　　而對于馬自達(dá)呢？尾崎去年宣布了馬自達(dá)在中國的宏偉計劃：到2010年，馬自達(dá)在中國將生產(chǎn)8款車型，銷量達(dá)到30萬輛，而2005年的計劃銷量更是要突破10萬輛，要實現(xiàn)這個目標(biāo)難度最大的是建立強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)。從目前來看，依靠已有的海南馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)或者是依靠與福特共存的長安福特網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)要完成如此大的銷售量顯然難度都很大。而強(qiáng)大的一汽銷售網(wǎng)絡(luò)，成為了馬自達(dá)最理想化的選擇，更何況，一汽早已為馬自達(dá)6建立了獨立的經(jīng)銷商渠道，運作得十分良好。

　　不可忽視的海南馬自達(dá)？

　　在一汽與馬自達(dá)合作的背后，不可忽略的便是海南馬自達(dá)。一個業(yè)內(nèi)說法是，馬自達(dá)之所以與一汽只成立合資銷售公司而非合資公司，正是由于海馬的因素。作為最初與馬自達(dá)合作的國內(nèi)企業(yè)，馬自達(dá)對于海馬的無法割舍并非只是感情因素，海馬生產(chǎn)的兩款馬自達(dá)轎車都成為了現(xiàn)在最暢銷的國產(chǎn)車之一，在目前國內(nèi)銷售的馬自達(dá)品牌中，海南產(chǎn)品占去了近70%，此外，海馬遍及全國的130多家3S店無論是現(xiàn)在還是以后，對于馬自達(dá)都異常重要。

　　據(jù)說在目前公布的一汽馬自達(dá)銷售公司股份構(gòu)成中沒有海南加入，很可能并非是一汽和馬自達(dá)的原意，而是在于海馬的猶豫。海南馬自達(dá)本身是民營性質(zhì)的公司，希望獨立，目前還有不小的贏利，而海馬不愿意加入主要是因為利益分配問題。一汽海南馬自達(dá)現(xiàn)在的股份構(gòu)成是：一汽和海南馬自達(dá)各控股49%，海南省政府控股2%。在所有問題上，一汽并沒有絕對的話語權(quán)。

　　然而從市場發(fā)展看，即使果真由于海馬在堅持，出于后續(xù)車型的壓力，其未來整合到一汽馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)中的可能性依然極大。對此，將出任一汽馬自達(dá)銷售公司的董事長的一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武曾表示，一汽海馬的銷售納入合資銷售公司只是一個時間問題，“否則國家有關(guān)部門也不會批復(fù)�！�

　　福特，20%股份空間的懸念

　　在一汽馬自達(dá)銷售公司成立后，一汽將同時擁有3家海外合資車商，然而一些人猜測，對于一汽而言，最感興趣的也許不是馬自達(dá)，而是馬自達(dá)身后的福特。一個值得注意的細(xì)節(jié)是一汽之前與大眾、豐田兩家的合資公司中，股份比例都在50%左右，而此次卻占據(jù)了75%的股比，也就是說，即使一汽要保證50%以上股份的絕對語話權(quán)，仍然有20%左右的股份空間可以轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓給誰？從旁觀者角度看，福特可能是最好的目標(biāo)之一，作為海外三大集團(tuán)的福特一旦與一汽牽手，無疑將大大增強(qiáng)后者在國內(nèi)車市的絕對競爭力。而小福特2003年訪華以來，福特在一年間已經(jīng)明顯在中國全面提速，假如能借助一汽這個國內(nèi)汽車企業(yè)的“龍頭”，對于福特在中國的拓展而言，無疑也將會是一個飛躍。

　　從現(xiàn)在看來，在這場馬自達(dá)棋局中，福特已經(jīng)是無法置身事外，至少目前其國內(nèi)合資公司長安福特面前就擺著一個問題：有望在其南京工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)3轎車將由誰來銷售？一汽馬自達(dá)銷售公司規(guī)劃是負(fù)責(zé)所有國產(chǎn)馬自達(dá)轎車的銷售，照此看來，將來的馬3真的像一些媒體所傳的那樣“南京制造，長春銷售”嗎？假如這樣的話，投入巨資建廠的長安福特以及遍及全國的長安福特經(jīng)銷商真能心甘情愿？

　　在17日活動現(xiàn)場，安德武表示：“新公司不可能馬上實現(xiàn)整合，要分步去實施。”在發(fā)布會稿件中兩次用到了“初期出資”這個詞，這似乎說明了未來仍存在著不少變數(shù)，最后的結(jié)果也許要在3月份銷售公司正式成立或者國內(nèi)馬自達(dá)3上市后才能徹底水落石出，好在距離現(xiàn)在的時間也不多了。