年終歲首，車價(jià)下調(diào)的消息再度多了起來(lái)，無(wú)論各種車型，均紛紛大幅降價(jià)，這已成為一種常態(tài)。國(guó)產(chǎn)車“集體跳水”，反映出來(lái)的是加入WTO之后臨近“入海口”的一種征兆，早在幾年前業(yè)界曾預(yù)言，加入WTO將對(duì)中國(guó)汽車業(yè)造成沖擊。今年提前得到了充分的反映。

　　12月1日起，經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)頭羊兩驅(qū)和四驅(qū)的長(zhǎng)城賽弗全面降價(jià)。其中，豪華、超豪華型降價(jià)8000元。頂級(jí)配置兩驅(qū)、四驅(qū)賽弗降價(jià)高達(dá)10000元。降價(jià)后的豪華型兩驅(qū)出廠價(jià)僅為7.48萬(wàn)元、而裝備進(jìn)口四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的賽弗則只有8.58萬(wàn)元。

圖：頂級(jí)配置賽弗

　　降價(jià)一萬(wàn)，這不是個(gè)小數(shù)，對(duì)于高檔轎車和SUV來(lái)說(shuō)，明年也許尚有降價(jià)空間，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)型SUV來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)近年來(lái)一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)的洗禮，經(jīng)濟(jì)型SUV利潤(rùn)空間非常狹小，這次賽弗降價(jià)，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)SUV開始觸底。原因很簡(jiǎn)單，與高檔SUV不同的是，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV普遍沒(méi)有外資背景，從一開始就不存在“暴利”。對(duì)于這樣的性價(jià)比，即使WTO“保護(hù)期”之后，也完全有能力對(duì)進(jìn)口和合資品牌進(jìn)行阻擊，預(yù)計(jì)明年也不會(huì)再有大幅度的降價(jià)。

　　賽弗降價(jià)之所以受關(guān)注，是因?yàn)橘惛ヅc眾不同，兩年前它曾填補(bǔ)了市場(chǎng)的一個(gè)空白，帶起了一個(gè)群體，去年一舉奪得國(guó)內(nèi)SUV品牌中的銷量冠軍，被各大城市評(píng)為最暢銷車型。今年，賽弗銷量雖然受到影響，但據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，但在國(guó)內(nèi)所有SUV品牌中，仍然遙遙領(lǐng)先，持續(xù)保持了銷量第一的地位，行業(yè)龍頭品牌的降價(jià)，直接影響了整個(gè)行業(yè)的走勢(shì)。

　　現(xiàn)在消費(fèi)者有一個(gè)誤解，認(rèn)為SUV品種只要價(jià)格便宜就是技術(shù)含量低。實(shí)際情況并非如此。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人介紹：現(xiàn)在，汽車零部件實(shí)行全球采購(gòu)，一些先進(jìn)技術(shù)已被廣泛運(yùn)用。做為民族自主品牌，長(zhǎng)城汽車目前與國(guó)外多家知名的汽車零部件和設(shè)計(jì)公司開展了廣泛的合作，他們有能力得到最先進(jìn)的技術(shù)。特別是長(zhǎng)城與很多SUV廠家不同，有自已核心零部件獨(dú)立配套的優(yōu)勢(shì)，自控生產(chǎn)成本能力很強(qiáng)。

　　在銷售現(xiàn)場(chǎng)，廠商負(fù)責(zé)人表示：同樣一種性能指標(biāo)差不多的車型，我們7、8萬(wàn)元就可以出廠，而有很多企業(yè)十幾萬(wàn)元也造不出來(lái)。比如說(shuō)賽弗的底盤就是引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的SUV底盤技術(shù)，這種技術(shù)在國(guó)產(chǎn)SUV中是領(lǐng)先的，至今仍有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而04款賽弗上市，從性能、內(nèi)飾、配置方面更是脫胎換骨，煥然一新。用戶反映：賽弗經(jīng)濟(jì)實(shí)用、皮實(shí)有個(gè)性。