期盼已久的“金九銀十”銷售佳期終于到來，各大廠商和經銷商紛紛摩拳擦掌，希望能充分利用這段時期，沖刺今年的銷售目標。但結果卻讓幾乎所有的人都失望了：整體銷量比8月份反而下降了6%以上。而其中降價幅度最大的中高級轎車和中級轎車市場，也出乎意料地下降了7%。與之形成鮮明對比的是，9月北京現(xiàn)代銷量比上月增長超過23%，達到15570輛，再創(chuàng)歷史新高，其中伊蘭特銷量達到12087輛，穩(wěn)居中級轎車第一名的位置。這一成績也使北京現(xiàn)代坐穩(wěn)了中國轎車第五名的寶座，事實性的進入了中國轎車企業(yè)第一梯隊的行列。

　　僅僅進入中國市場不過兩年，北京現(xiàn)代就可以與已征戰(zhàn)多年的老將們一爭長短，并且絲毫不落下風，而它手中所憑藉的武器，卻僅僅是索納塔和伊蘭特兩款車。但所引進的這兩款車型都是在國際市場上有卓越表現(xiàn)，并且為國際著名汽車測評機構所青睞。索納塔在今年4月份J.D.Power發(fā)布的新車品質滿意度調查中，再次占據中級轎車第一名的位置。這已是索納塔連續(xù)第三年獲此殊榮。而伊蘭特也在今年6月，入選中國“年度中國理想家用車”和“年度性價比更優(yōu)車型”，并且是惟一一款入選“年度性價比更優(yōu)車型”的中級轎車。9月中旬，北京現(xiàn)代適時地發(fā)布新價格策略，其全線產品平均降價10%，最高降幅達2.3萬元，更是在中級車市引起了一股震蕩。新價格策略后，索納塔的價格區(qū)間下降到14.98萬到22.80萬元，突破15萬元大關；伊蘭特的價格區(qū)間也降為11.28萬到15.18萬元，突破12萬元大關。優(yōu)惠的價格對消費者形成巨大的吸引力。

　　另外，新款索納塔已在韓國定型，北京現(xiàn)代銷售本部部長梁承錫表示，新車的引進已在計劃之中，最快明年年底前投入國產。梁承錫透露，相對于去年的5萬輛產量，今年的15萬輛產量預計每輛車的固定成本可下降1／3，而明年北京現(xiàn)代的產能將擴大至30萬輛，成本還將繼續(xù)下降，因此新車的售價將會更有競爭力。

 

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　　柴油技術論壇執(zhí)行理事Allen Schaeffer表示，“這項年度報告是從眾多的節(jié)能和環(huán)保的轎車、卡車、SUV中挑選出來的，這個排名有助于促進美國發(fā)展柴油機技術�！�