記者昨天從上海鋼聯(lián)獲悉，新日鐵、JFE等日本鋼鐵企業(yè)于本月初向豐田、本田等日本主要汽車生產廠家提出，將于今年10月和明年4月兩階段提高汽車鋼材銷售的價格。據(jù)預計，該次提價完成以后，日本鋼企的汽車鋼材銷售價格將比提價前增長近一成。由于國產本田、豐田等車廠的汽車板基本依賴進口，且新日鐵、JFE等均是主要鋼材采購對象，所以新日鐵、JFE的提價行為有可能會波及國內，并引漲國內部分汽車品牌的生產成本。

　　日鋼企不斷要求提價

　　據(jù)了解，自去年至今，國際及國內市場上的鋼材和鋼鐵生產原料的價格均大幅上揚。今年以來，鐵礦石、煤炭等原材料價格更是上升了20%-30%。原料大漲使各鋼鐵企業(yè)實在難以承受，不得不向下游的主要銷售商提出漲價要求。據(jù)了解，這已經是新日鐵、JFE等日本鋼鐵企業(yè)自去年春季以來的第三次提價要求。

　　上海寶鋼股份公司有關負責人介紹，由于汽車業(yè)是鋼鐵企業(yè)的最大客戶，而我國汽車板材國產化率還不到50％，其余的50％全部依賴進口。目前除了寶鋼以外，我國國內其它鋼材生產商還不能進行汽車板材的生產。每年我國需要大量從國外進口汽車板材，進口量更是占到日本鋼鐵企業(yè)銷售額的很大部分。例如，廣州本田、國產豐田等汽車廠商的生產板材幾乎全部依賴進口，新日鐵和JFE等作為日本的重要鋼材生產商，它們的漲價行為肯定會對我國汽車業(yè)生產成本造成影響。

　　據(jù)介紹，汽車行業(yè)作為鋼材的消耗大戶之一，在汽車生產過程中，鋼材占汽車總耗材的60％－70％，鋼材漲價將給汽車行業(yè)帶來強大的成本增加的壓力。據(jù)估計在利潤率比較低且市場競爭激烈的商用車行業(yè)，各車企所受到的影響將會比較大。

　　個別商用車企業(yè)已限產

　　據(jù)媒體報道，因無力消化鋼材漲價，主產經濟型貨車的企業(yè)長安跨越及其配套企業(yè)已經出現(xiàn)虧損，被迫考慮進行限產。據(jù)報道，長安跨越有關人士證實當前企業(yè)經營狀況不太理想，由于主要原材料之一的冷軋板從2002年起就一直漲個不停，本月初，冷軋板每噸又漲了300元，兩年內漲幅已達40％－50％。由于生產成本太高，長安跨越被迫在三條路中選擇其一：停產、漲價、限產，最后，他們選擇了限產，估計限產幅度將達10％。

　　鋼材漲價還使不少摩托車企業(yè)受影響。隆鑫發(fā)動機公司日前接受媒體采訪時表示，已經有很多配套廠家向他們提出零部件漲價的要求，從而提高終端產品的價格，但考慮到摩托車市場供大于求無法漲價的實際，他們不敢答應配套廠家的提價要求，只能“逼”這些廠家自行“消化”。該公司表示，現(xiàn)在做摩托車配件很難賺錢，很多配套廠已經虧損，加上原材料漲價，生意就更難做了。