特點四：SUV排放不容樂觀

　　代表車型：吉普2500、豐田陸地巡洋艦、帕拉丁與轎車相比，SUV不但吃油厲害，排放上也大多“高”人一籌，普遍是歐Ⅱ標準，只有東風本田的C-RV和豐田霸道達到了歐Ⅲ。其中以SUV為主打的北京吉普旗下的帕杰羅速跑、吉普2500、歐藍德三款車都是歐Ⅱ標準，明年北京就要實施的歐Ⅲ標準無疑會逼迫北京吉普加快技術(shù)改造的步伐，盡早推出符合歐Ⅲ標準的SUV。相比之下，技術(shù)水準較低的國產(chǎn)低端SUV能否及時完成技術(shù)改造的前景還不明朗，實在讓人為他們捏一把汗。


　　從調(diào)查數(shù)據(jù)總體來看，市面上只有約30%的車達到了歐Ⅲ標準，且達到歐Ⅲ的大多是近兩年投產(chǎn)的新車型。因而對于上海大眾、上海通用這些老車型較多的企業(yè)來說，技術(shù)改造的任務(wù)尤其繁重，因此上海大眾才會未雨綢繆提前開始生產(chǎn)歐Ⅲ標準的桑塔納3000，相信上海通用也會加緊對除凱越之外的車型進行技術(shù)改造。

　　當然作為消費者，除了自己的車能否達標外，最關(guān)心的還是經(jīng)過改造的歐Ⅲ車型價格上是否會有大幅上升。據(jù)同濟大學汽車學院的教授介紹，歐Ⅲ車在前期需要投入大量的人力物力于研究開發(fā)，通過對原來設(shè)備的改進使本來排放級別較低的車符合高的排放標準。但是一旦只改進原來的設(shè)備無法達到要求，就需要加配件，這必然會導(dǎo)致成本的增加，并最終體現(xiàn)在車的售價上。但到底成本增加多少，并沒有定量的數(shù)據(jù)。此外要滿足更高的排放標準，可能會與燃油經(jīng)濟性相矛盾，油耗可能會小幅度地增加。