國產(chǎn)轎車又多了一款“世界車”———豐田花冠COROLLA。作為豐田眾多車型中銷量最大的一款小型轎車，花冠自1966年推出至今38年來先后推出了9代車型，并創(chuàng)下單一品牌在全球總銷量高達(dá)2800萬輛的世界紀(jì)錄。

　　去年開始在一汽-大眾投產(chǎn)的大眾高爾夫也是世界銷量最多的轎車之一，自1974年推出第一代車型以來，30年累計銷量超過2200萬輛。新上市的國產(chǎn)轎車打出“世界車”的招牌，“用全球車打造中國版”成為眾多合資車廠的產(chǎn)品策略。什么是世界車我們說“花冠”是一款世界車，因為以下兩個要素：

　　1、不僅在日本生產(chǎn)，而且在加拿大、美國、巴西、英國、南非、泰國等多個國家生產(chǎn)，銷售則遍布全球140多個國家和地區(qū)；

　　2、產(chǎn)量大，2002年花冠車在日本國內(nèi)生產(chǎn)46.7萬輛，在日本國外生產(chǎn)63.5萬輛，在日本銷售22.6萬輛，僅次于銷量為25萬輛的本田Fit(已在廣州本田生產(chǎn)，中文名是飛度)。

　　長安福特把剛剛推出的2004款蒙迪歐也稱為是一款“世界車”，它的名字“Mondeo”這個詞就是由法文中代表“上流社會”的“monde”和英文中“遍布全球”的“mondial”組合而來的。蒙迪歐在全球榮獲40余項國際汽車大獎，包括被譽為汽車“奧斯卡”獎的“金方向盤獎”，以及它以德國經(jīng)典設(shè)計理念，結(jié)合全球資源，運用全球開發(fā)體系，從另一個角度詮釋了“世界車”的概念。

　　誰開了一個頭

　　最早在國產(chǎn)轎車中提出“世界車”概念的是南京-菲亞特。2002年上市的派力奧車型來自菲亞特汽車公司開發(fā)的“178”平臺，“178”平臺被菲亞特冠名為“世界車”。菲亞特當(dāng)時決定開發(fā)這個轎車平臺，就是針對快速增長的新興汽車市場需求。該車型設(shè)計研究開發(fā)出后由菲亞特在全球重點市場的當(dāng)?shù)睾献骰锇橥�步生產(chǎn)，向不同國家的用戶提供具有先進(jìn)技術(shù)和前沿設(shè)計理念的產(chǎn)品。

　　派力奧的外型設(shè)計出自于有二十世紀(jì)最佳設(shè)計師之稱的喬治亞羅先生的手筆，全車洋溢著動感時尚的意大利風(fēng)格。第一代派力奧于1996年底首次投放于巴西，中國生產(chǎn)的派力奧是這一產(chǎn)品系列的最新版本，曾獲得過2001年巴西年度名車和2002年印度年度名車大獎兩項桂冠。目前派力奧已在全球9個國家生產(chǎn)，并擁有40多個國家的200多萬用戶。派力奧是中國加入世界貿(mào)易組織以后在國內(nèi)面市的第一款具有國際先進(jìn)水準(zhǔn)的緊湊型兩廂車。

　　南京-菲亞特在推出兩廂的派力奧之后，又投產(chǎn)了三廂的西耶那和旅行轎車派力奧周末風(fēng)，這3個系列都是在178這一個世界車平臺上的產(chǎn)品。

　　消除水土不服

　　去年，上海通用汽車在發(fā)布“別克凱越”時，特別強調(diào)這是一款“全球車”的中國版。凱越的原型車是韓國大宇的“旅行家”轎車，由于大宇公司被通用汽車聯(lián)合上汽集團(tuán)等公司收購，新旅行家才具有了多國血統(tǒng)的“全球車”特征，因為通用汽車決定利用自己的全球生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)將它推向歐洲、北美和亞洲市場。

　　上海通用給這款車賦予了一個很好的中國名字———凱越。在去年的上海國際車展上，“凱越”一亮相就強調(diào)它的“全球車中國版”概念：1、脫胎自通用集全球優(yōu)勢資源打造的最新中級車平臺，其姊妹產(chǎn)品陸續(xù)在歐、美、亞三大洲上市。2、意大利頂級設(shè)計公司Pininfarina擔(dān)任外型設(shè)計，以“具有歐洲風(fēng)格的全球車”為設(shè)計理念。3、發(fā)動機、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由上海泛亞技術(shù)中心作本土化的重新標(biāo)定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應(yīng)性，且排放達(dá)到歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)。

　　為打造全球車的中國版，凱越采集中國的路況、氣候、油品數(shù)據(jù)進(jìn)行了重新調(diào)校，先后到夏季高溫的新疆吐魯番，海拔4500米以上的西藏德慶，以及零下30多攝氏度的黑龍江黑河，對動力總成和底盤懸架作各種嚴(yán)酷的本土化試驗，消除“國際車”水土不服隱患。

　　縮小版本差距

　　如果仔細(xì)打量近來引進(jìn)生產(chǎn)的中國版世界車，就會發(fā)現(xiàn)不僅價格比國際市場的平均價格高，而且儀表版、座椅、內(nèi)飾的材料等看得見、摸得著的地方還有相當(dāng)差距。價格只有通過市場競爭才能逐步降下來，而汽車零部件整體水平的提高，則有待于零部件配套廠家乃至國內(nèi)制造業(yè)整體水平的提升。

　　有關(guān)調(diào)查顯示，2004年中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，預(yù)計銷售總量可以達(dá)到500萬輛以上，中國正在邁入汽車普及時代。花冠今年的銷售目標(biāo)是5萬輛，而更遠(yuǎn)的目標(biāo)是在第10代花冠轎車推出時，把國產(chǎn)花冠培育成為年銷量20萬輛規(guī)模，單一品牌銷量第一的國產(chǎn)轎車。在花冠這個級別的國產(chǎn)轎車中，有寶來、賽納、標(biāo)致307、陽光、福美來、伊蘭特、凱越等多個車型參與競爭，它們在樹品牌形象、建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、培育零部件供應(yīng)體系等多個領(lǐng)域正在展開競賽。誰能跑得最遠(yuǎn)，就得看誰的中國版比世界版更好更便宜了。