【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近來，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的糾紛、訴訟日益增多，但由于國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的缺失和制度標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后，消費者在維權(quán)時困難重重，如近期鬧得沸沸揚揚的數(shù)百車主“狀告”奔馳車內(nèi)異味重卻維權(quán)無果事件，從一個層面表明了國內(nèi)出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度的迫切性。

　　2012年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，該《指南》填補了國內(nèi)機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使國內(nèi)一直處于無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管“三無狀態(tài)”的機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量有了一個“國標(biāo)”。但是，由于《指南》屬推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)范作用大打折扣。在今年的兩會上，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福表示，由于中國沒有一套強(qiáng)制控制標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了大量外國品牌汽車在中國投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致。他建議中國車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)盡快實現(xiàn)與汽車發(fā)達(dá)國家接軌，并加速《指南》向國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。

　　國內(nèi)消費者還在熱切期盼著一個切實有效的空氣質(zhì)量評估標(biāo)準(zhǔn)的出臺，他山之石可以攻玉，在這一時期，發(fā)達(dá)國家市場的成熟標(biāo)準(zhǔn)體系或可學(xué)習(xí)借鑒。

　　美國

　　早在上世紀(jì)八九十年代，美國就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。

　　2006年，美國AnnArbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布了題為“任何速度都有毒”的檢測報告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團(tuán)采集了11個國際著名汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本，經(jīng)化驗分析后顯示，車內(nèi)普遍存在對人體有害的物質(zhì)，車內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產(chǎn)生對人有害的化學(xué)物質(zhì)。研究測試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時間至少需要6個月以上。

　　美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點后才能使用，申報者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭?/p>

　　日本

　　日本機(jī)動車協(xié)會(JAMA)2005年發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計劃的形式發(fā)布，希望日本主要汽車公司在2005年以 后新生產(chǎn)的汽車中減少車內(nèi)空氣污染，該指南同時也發(fā)布了JAMA建議的測試方法，在40°C的狀態(tài)下測量甲醛排放，然后開啟空調(diào)，控制目標(biāo)是25°C，在 該狀態(tài)下測量VOCs排放。該限值主要根據(jù)日本建設(shè)省關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定。

　　另外，日本汽車廠商針對車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，譬如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等，在出廠前，還有專人針對“車內(nèi)味道”進(jìn)行感官評價。豐田汽車還推出了一款“除菌離子發(fā)生器”，用來消除車內(nèi)細(xì)菌和浮游物，并清除異味，在日本很受歡迎。

　　此外，日本還通過一種名為“光觸媒”的技術(shù)清潔車內(nèi)空氣，主要是對有害氣體進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進(jìn)行處理后的車輛，在5年內(nèi)不必再做任何消毒工作。因此，雖然這一技術(shù)成本相對較高，但也在日本廣為應(yīng)用。

　　德國

　　德國是最早關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染，并頒布相關(guān)法規(guī)政策的國家。作為汽車生產(chǎn)和消費大國的德國，車內(nèi)污染在德國曾經(jīng)也很突出，屢有消費者投訴。由于開始時沒有相關(guān)法規(guī)，無法達(dá)成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環(huán)保部門會同汽車制造業(yè)協(xié)會、消費者協(xié)會等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”，對各項指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化。

　　相關(guān)規(guī)定包括：(1)汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。(2)車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

　　另外，德國鼓勵使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再從車尾風(fēng)口流出，在這過程中會有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國一半以上的汽車設(shè)計了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣。

　　德國汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。還有，德國的很多車子都配備PCP定鈦子，將車內(nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細(xì)菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。

　　韓國

　　2007年6月5日，韓國建設(shè)部頒布了“新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)”，該管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)。韓國汽車通過高科技自動監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量，高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標(biāo)，AQS會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

　　俄羅斯

　　俄羅斯早在1999年制定并實施了P51206-98號“車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CONONO2C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。

　　澳大利亞

　　目前，澳大利亞已經(jīng)把車內(nèi)環(huán)境列為室內(nèi)環(huán)境，在制定健康標(biāo)準(zhǔn)時，把車內(nèi)環(huán)境和辦公室、教室等并列。

　　(文/蓋世汽車網(wǎng))

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