安全氣囊一直是各品牌車型在銷售時(shí)的主要賣點(diǎn)，在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，車輛是否配備氣囊以及氣囊是否正確爆出也是測(cè)試項(xiàng)目中的主要加分點(diǎn)。

　　近日，我們的消費(fèi)者投訴論壇接到了多名網(wǎng)友反映車輛碰撞后氣囊未能及時(shí)彈開(kāi)的問(wèn)題。其中一名事主周先生甚至因氣囊質(zhì)量問(wèn)題，于不久前將汽車廠家和經(jīng)銷商告上法庭。

　　記者通過(guò)對(duì)大量事故車主的走訪調(diào)查以及對(duì)相關(guān)技術(shù)專家的采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：安全氣囊未在車輛發(fā)生碰撞時(shí)彈出，存在一定規(guī)律和特點(diǎn)。然而，消費(fèi)者在用車過(guò)程中也存在著不少誤區(qū)，以為氣囊的個(gè)數(shù)越多越安全;以為車輛發(fā)生碰撞后，車損嚴(yán)重，氣囊就應(yīng)該爆開(kāi);甚至大部分的消費(fèi)者過(guò)分信賴安全氣囊在車輛碰撞事故中所起到的作用。

（周先生的車發(fā)生事故時(shí)的情景）

　　案情回放：

　　發(fā)生事故：撞上高速路護(hù)欄，車主周先生全身多處骨折

　　2007年3月，來(lái)自山西的周先生花了15萬(wàn)元在北京亦莊某品牌4S店買下了一輛1.8L排量轎車，該車配備了雙氣囊。

　　今年2月17日，周先生以110km/h的速度在高速公路上行駛，因躲避一輛大車造成車輛失控，車頭左前角撞向了路中間的隔離帶。車輛發(fā)生旋轉(zhuǎn)后橫向停在了路中，車身側(cè)面隨即又被后方駛來(lái)的大貨車撞上。

　　因?yàn)檫@次事故，周先生6根肋骨骨折，頸骨、背部也有多處傷勢(shì)，但事故過(guò)程中，車輛的兩個(gè)氣囊卻一個(gè)也沒(méi)有彈出。他認(rèn)為，車輛發(fā)生碰撞時(shí)時(shí)速大于110km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)脫落，車輛幾乎報(bào)廢，而且撞擊角度基本在正面45度以內(nèi)，這種情況下氣囊仍未彈出就是質(zhì)量問(wèn)題。今年6月，周先生將經(jīng)銷商和車輛生產(chǎn)廠家一并告上法庭，要求廠家在賠償損失之外，向他道歉并召回同型號(hào)車輛。

　　艱難維權(quán)：廠家稱正面撞擊剛性物體才能讓氣囊爆出

　　其實(shí)，周先生在訴諸法律之前，曾與廠家和經(jīng)銷商之間進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的維權(quán)過(guò)程，但廠家的工程師對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)后卻表示：氣囊未爆開(kāi)的原因是撞擊力度不夠、撞擊角度不正，而并非質(zhì)量問(wèn)題。

　　在與廠家進(jìn)行交涉的過(guò)程中，廠家的相關(guān)技師曾對(duì)周先生說(shuō)，所謂發(fā)生碰撞，指得是車輛要與固定的剛性物體發(fā)生碰撞才會(huì)引爆氣囊，在C-NCAP的碰撞測(cè)試中，車輛都是按這樣的條件進(jìn)行測(cè)試的。而周先生的車輛撞得是高速路中間的金屬隔離帶，屬于可變物體，而且撞擊角度也不垂直，因此，安全氣囊無(wú)法打開(kāi)。

　　訴諸法律：因判據(jù)模糊、無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)奈以和解告終

　　此案于今年10月25日、11月15日兩次開(kāi)庭，期間受到很多媒體和消費(fèi)者的關(guān)注。截止發(fā)稿前，記者卻了解到，這起案件最終以法院調(diào)解下的庭外和解而告終。

　　據(jù)了解，我國(guó)尚未出臺(tái)關(guān)于安全氣囊的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即沒(méi)有規(guī)定氣囊在什么角度和力度下必須爆開(kāi)，因此，周先生本案的判據(jù)僅能參照車輛使用說(shuō)明書(shū)上的文字表述。其原文是“氣囊將在車輛發(fā)生正面、強(qiáng)烈撞擊時(shí)爆出，車身側(cè)、后面發(fā)生碰撞、輕微碰撞、或車輛發(fā)生翻滾時(shí)，氣囊不能爆出。”

　　兩個(gè)關(guān)鍵詞在于“正面”和“強(qiáng)烈撞擊”上。周先生認(rèn)為這起事故屬于“正面且強(qiáng)烈的撞擊”，但什么角度算正面?多大的撞擊力算強(qiáng)烈?如此摳字眼般的審判過(guò)程，讓原本簡(jiǎn)單的一起小案件陷入了僵局。周先生說(shuō)，他已經(jīng)沒(méi)有體力和精力再這樣無(wú)休止的一趟趟往北京跑了，最終只好接受法官的調(diào)解，息事寧人。

　　本站接到的關(guān)于安全氣囊的投訴案例：

　　其實(shí)，早在今年7月底，周先生就在本站“消費(fèi)者投訴論壇”上發(fā)表了題為《氣囊在事故中未啟動(dòng) 廠家理由不服人》的貼子。此后，又有多名網(wǎng)友反映了相同的問(wèn)題，稱自己的車輛在行駛過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重碰撞但氣囊仍未彈出，這其中，除了像周先生那樣的普通家轎之外，也不乏配置了多個(gè)氣囊、售價(jià)在數(shù)十萬(wàn)元的進(jìn)口車輛。

　　其中，云南車主代先生花40多萬(wàn)元購(gòu)買的進(jìn)口SUV車型，裝配6安全氣囊。但車輛在高速公路上發(fā)生事故后，氣囊一個(gè)也沒(méi)有彈出。

　　北京車主李先生，駕駛自己花30多萬(wàn)元購(gòu)買的一款B級(jí)車，裝配6安全氣囊，在行駛到110國(guó)道河北段時(shí)，因躺避大車撞上隔離護(hù)欄，車頭幾乎報(bào)廢，李先生全身多處骨折，但氣囊一個(gè)都未爆出。事后，廠家將氣囊模塊拿走進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是李先生的車輛碰撞角度不對(duì)，氣囊不爆不屬于質(zhì)量問(wèn)題。

　　湖南車主張先生，駕駛一輛德系品牌家轎帶父母游玩歸來(lái)，當(dāng)車行駛至杭瑞高速公路常吉路段時(shí)，因車主駕駛時(shí)伸手關(guān)空調(diào)，致使車輛失控與道路右側(cè)的波形護(hù)欄相撞，之后又與中央護(hù)欄發(fā)生碰撞，造成其父母一死一重傷，但氣囊無(wú)一爆開(kāi)。廠商回復(fù)稱：車身正面僅受到輕微撞擊，氣囊未打開(kāi)是正常情況。

　　記者調(diào)查一：安全氣囊有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)么?

　　安全氣囊的工作原理：

　　安全氣囊設(shè)計(jì)的基本思想是：在汽車發(fā)生碰撞后，乘員與車內(nèi)發(fā)生碰撞前，迅速地在二者之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣囊，使乘員“撲”在氣囊上，以緩和沖擊并吸收碰撞能量，從而達(dá)到減輕乘員傷害程度的目的。

　　其工程原理為：傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，控制器接收并處理傳感器的信號(hào)，當(dāng)控制器判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體，在駕駛員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間展開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣囊，使得駕駛員的身體不與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而減少傷害。

（安全氣囊系統(tǒng)組成示意圖）

　　氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

　　在國(guó)外汽車安全氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣囊都已標(biāo)準(zhǔn)化，可根據(jù)不同的車型進(jìn)行選購(gòu)。而作為氣囊系統(tǒng)核心部件的控制系統(tǒng)，其控制機(jī)理卻是各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格保密的核心技術(shù)，它決定著氣囊何時(shí)開(kāi)始準(zhǔn)確無(wú)誤地點(diǎn)爆。也就是說(shuō)，氣囊控制系統(tǒng)要能準(zhǔn)確判斷出正撞、偏撞、斜撞和撞樹(shù)等各種復(fù)雜情況的碰撞強(qiáng)度，并準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)爆氣囊。

　　目前以國(guó)外的資料中可以得知，對(duì)使用安全帶的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一般情況下規(guī)定：20km/h以下下面撞墻時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆;30km/h以上正面撞墻時(shí)，氣囊一定點(diǎn)爆;20-30km/h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣囊可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)爆。

　　對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，截止到2008年，我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)共有78項(xiàng)，其中主動(dòng)安全29項(xiàng)，被動(dòng)安全23項(xiàng)，一般安全26項(xiàng)。在這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，沒(méi)有關(guān)于安全氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及傳感方式布置示意圖）

　　結(jié)論：

　　安全氣囊何時(shí)應(yīng)該點(diǎn)爆是各汽車廠家的保密技術(shù)，目前我國(guó)尚未有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車主們認(rèn)為的氣囊質(zhì)量問(wèn)題，廠家將氣囊檢測(cè)后卻往往給出“并非質(zhì)量問(wèn)題，是沒(méi)有達(dá)到氣囊起爆條件”的說(shuō)法。

　　這是因?yàn)�，廠家普遍認(rèn)為：如果傳感器沒(méi)有將接收到的信號(hào)傳給控制器，或者控制器發(fā)出點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶疃鴼饽覜](méi)有爆開(kāi)這才有問(wèn)題;如果控制器沒(méi)有發(fā)出點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶�，不論車輛撞成什么情況，都不應(yīng)該是質(zhì)量問(wèn)題。

　　記者調(diào)查二：什么情況下的碰撞氣囊不容易彈出來(lái)?

　　通過(guò)對(duì)數(shù)十位車主和專家的走訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)有如下幾種情況的磁撞不易使氣囊彈出：

　　1. 車輛與高速公路的護(hù)攔發(fā)生碰撞。這種情況下，即使車速比較快，碰撞較為嚴(yán)重，但由于護(hù)欄不是剛性物體，車頭與護(hù)欄撞擊的角度較小，很多情況下氣囊無(wú)法爆出。

　　2. 車輛鉆入前方大車車身下部。由于氣囊的傳感器一般安裝在車輛前部或中部位置較低的地方，因此，一旦發(fā)生碰撞的部位在車輛的中上部，傳感器可能無(wú)法感應(yīng)真正的撞擊力度，并無(wú)法向控制品傳遞正確的信號(hào)。

　　3. 車輛發(fā)生翻滾時(shí)。

　　4. 駕駛員未系安全帶時(shí)。

　　專家說(shuō)法：

　　氣囊的起爆條件只有主機(jī)廠自己清楚

　　北京安誠(chéng)保險(xiǎn)公估有限公司車險(xiǎn)部經(jīng)理郝立強(qiáng)告訴記者，以他們多年從事事故車輛定損的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，車輛在高速公路上與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，即使車損較為嚴(yán)重，氣囊大多卻無(wú)法彈出。“金屬的帶狀或片狀護(hù)欄本身就有一定的緩沖和吸能作用，再加上車輛與其發(fā)生碰撞時(shí)大多是側(cè)面剮蹭而非正面撞擊，所以大部分情況下，高速路上撞護(hù)欄氣囊都不爆。”郝經(jīng)理說(shuō)。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換女士表示，氣囊起爆的核心技術(shù)十分復(fù)雜，一般情況下，撞擊角度要在左右各30度范圍內(nèi)、并到達(dá)一定撞擊力度時(shí)才會(huì)起爆，而具體的起爆條件只有主機(jī)廠自己知道。此外，一旦事故發(fā)生后想要對(duì)氣囊模塊進(jìn)行檢測(cè)，如果廠家不提供診斷儀器并支持對(duì)故障編碼進(jìn)行下載的話，真正的檢測(cè)其實(shí)很難進(jìn)行。

　　安全傳感器會(huì)防止氣囊系統(tǒng)的誤動(dòng)作

　　國(guó)家質(zhì)檢總局，缺陷產(chǎn)品管理中心的汽車技術(shù)專家表示，汽車在碰撞之后氣囊是否打開(kāi)不能以車輛損壞程度來(lái)判斷，因?yàn)闅饽覟殡娔X控制系統(tǒng)，它的打開(kāi)條件在電腦中已經(jīng)固定。通常氣囊爆開(kāi)條件比較苛刻，與碰撞減速度、角度、碰撞物形狀和剛度等多種因素有關(guān)。

　　汽車安全氣囊的傳感器按其功能來(lái)分，有碰撞傳感器和安全傳感器兩大類。碰撞傳感器是安全氣囊中用來(lái)檢測(cè)碰撞強(qiáng)度的傳感器，一般安裝在汽車前方左右兩側(cè)，以分別檢測(cè)前方左右兩側(cè)縱向30度范圍內(nèi)的撞擊。安全傳感器的主要功能是用來(lái)防止氣囊系統(tǒng)在非碰撞狀況下引起氣囊的誤動(dòng)作。氣囊系統(tǒng)通常裝設(shè)這兩個(gè)安全傳感器，在感應(yīng)撞擊力量的同時(shí)，也用來(lái)防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動(dòng)作。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，足夠大的減速度力使安全傳感器兩觸頭(觸點(diǎn))閉合，將電雷管電路接通。它只有在車輛前方發(fā)生沖撞時(shí)才對(duì)減速度作出響應(yīng)。否則，即當(dāng)沖撞以外的其它原因，即便碰撞傳感器有信號(hào)輸出，如果安全傳感器無(wú)輸出，則判定車輛無(wú)沖撞，氣囊也不會(huì)展開(kāi)。

　　結(jié)論：

　　1.安全氣囊正面碰撞剛性物體且達(dá)到一定撞擊力時(shí)才會(huì)爆出。

　　2.正面碰撞指撞擊角度在左右各30度范圍內(nèi)，但目前各廠家沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.剛性物體一般指墻壁、電線桿、樹(shù)干等表面積較大、堅(jiān)固不易變形的物體。

　　4.目前各廠家對(duì)所謂的“撞擊力”均沒(méi)有明確解釋�？梢哉f(shuō)，撞擊力與車輛行駛的速度有一定關(guān)系，與撞擊的角度和發(fā)生碰撞的物體也有一定關(guān)系。

　　記者調(diào)查三：氣囊有危險(xiǎn)，彈出需謹(jǐn)慎

　　安全氣囊的負(fù)面作用：

　　從系統(tǒng)的角度來(lái)看，要達(dá)到乘員保護(hù)的最優(yōu)化，需要根據(jù)每輛車的不同，對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的各個(gè)部分進(jìn)行參數(shù)匹配。不合理的匹配，不僅達(dá)不到保護(hù)乘員的目的，還有可能造成乘員較大的傷害。比如，氣囊點(diǎn)爆時(shí)間過(guò)晚、氣體流速過(guò)快、氣囊展開(kāi)方式不合理等，都會(huì)導(dǎo)致乘員的傷害指標(biāo)上升，增加頭部、頸部或胸部的傷害。

　　據(jù)美國(guó)官方公布的數(shù)字，1986年至1997年2月15日，安全氣囊共挽救了1828人的生命(其中有1639名司機(jī)，189名乘員)。但在上述時(shí)間段內(nèi)，氣囊造成38名兒童、21名司機(jī)、2名乘員死亡。

　　造成死亡的原因有如下幾種：兒童及兒童座椅靠近氣囊;碰撞前使得兒童更加靠近氣囊。氣囊主要造成頭和頸部傷害。另外，矮個(gè)子司機(jī)受到的傷害也是類似原因。

（副駕駛位置的安全氣囊關(guān)閉按鈕）

　　記者從國(guó)家質(zhì)檢總局了解到，目前我國(guó)尚未有第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠接受個(gè)人委托，對(duì)安全氣囊做出檢測(cè)。據(jù)了解，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所實(shí)車碰撞室、清華大學(xué)汽車工程系汽車碰撞試驗(yàn)室均能對(duì)氣囊問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，但目前只能接受法院的委托。“車主覺(jué)得汽車廠家的檢測(cè)結(jié)果不能服人，同樣的，如果我們接受車主委托進(jìn)行檢測(cè)，在沒(méi)有廠家在場(chǎng)的情況下，對(duì)方也不會(huì)承認(rèn)檢測(cè)結(jié)果的權(quán)威性。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心一位不愿透露姓名的專家向記者表示，在汽車消費(fèi)的問(wèn)題上，消費(fèi)者確實(shí)處于弱勢(shì)地位，與其追究“發(fā)生事故時(shí)氣囊為何沒(méi)有彈開(kāi)”，不如在駕駛時(shí)多多小心，不要過(guò)分依賴安全氣囊的作用。此外，也希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)能盡早出臺(tái)有關(guān)安全氣囊的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，別再讓消費(fèi)者經(jīng)歷慘痛事故后卻無(wú)法可依。

　　結(jié)論：

　　1.安全氣囊一定要配合安全帶一起使用。如果駕駛過(guò)程中不系安全帶，氣囊彈出時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成很大的傷害。

　　2.注意車輛中的安全氣囊開(kāi)關(guān)。有些車輛的副駕駛安全氣囊有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，如果不慎將其至于“關(guān)閉”狀態(tài)，則安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)也不會(huì)彈開(kāi)。

　　3.盡量不要將兒童置于副駕駛座位上。安全氣囊起爆時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，兒童的身材矮小、肢體柔弱，容易受到意想不到人傷害。

　　4.駕車時(shí)盡量不戴框架眼鏡。如果駕駛員在行車過(guò)程中配戴眼鏡，一但氣囊彈出，破碎的鏡片材質(zhì)或?qū)⒃谘劬υ斐蓢?yán)重傷害。

　　分析了這么多案例，也請(qǐng)了這么多專家。但最終還是不能解釋“氣囊究竟怎么裝，才能肯定彈出”，因?yàn)橄衽鲎苍囼?yàn)?zāi)菢幽艽_保氣囊百分之百的試驗(yàn)，在實(shí)際生活中很難做到完全相同。除非，您是踩著油門(mén)對(duì)著墻撞，或者“瞄準(zhǔn)了”對(duì)著前車屁股猛撞…… 撞車是一瞬間的，是不受您控制的，接下來(lái)只能聽(tīng)天由命了。氣囊只是多了一層保障，但絕不是多了一份保險(xiǎn)。彈出有條件，切不可完全寄托氣囊作用……

全文總結(jié)：

　　1. 氣囊彈出是有條件的，而且很多條件被車主所忽視，這是當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展情況制約的，也不能單一認(rèn)為是某一廠商的欠缺。很多氣囊未彈出的案例證明，各品牌廠商都存在不同條件碰撞時(shí)氣囊無(wú)法彈出的情況。安全氣囊，沒(méi)有神話……

　　2. 目前沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去衡量氣囊未彈出是碰撞問(wèn)題還是質(zhì)量問(wèn)題。需要國(guó)家盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建議廠商公開(kāi)氣囊技術(shù)，以便制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，多為車主考慮。

　　3. 氣囊的使用存在一定技巧，要正確使用氣囊，否則，氣囊不僅不能救人還會(huì)傷人。

　　(參考文獻(xiàn)：清華大學(xué)出版社，《汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)》）

　　(太平洋汽車網(wǎng)/記者 王溪)