相關(guān)數(shù)字源自中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)銷快訊

　　一、08年汽車工業(yè)走勢(shì)

　　08年中國汽車工業(yè)遭遇較嚴(yán)重的區(qū)域性天氣災(zāi)害和不斷惡化的國際環(huán)境的影響，但仍取得較喜人的業(yè)績。
 
　　雖然08年1季度增速仍低于07年同期1個(gè)百分點(diǎn)，但3月增速大幅回升，走勢(shì)出現(xiàn)春光明媚的喜人景色。08年1-3月汽車產(chǎn)量251.93萬臺(tái)，同比增長14.89%，銷量257.87萬臺(tái)，增長21.42%；銷量大于產(chǎn)量5.93萬臺(tái)，月度產(chǎn)銷出現(xiàn)連續(xù)的銷大于產(chǎn)的好局面。這充分體現(xiàn)了國內(nèi)市場(chǎng)的需求火爆和生產(chǎn)體系瓶頸的壓力。

　　受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的影響，部分國外分析報(bào)告大幅看淡今年中國的汽車需求，認(rèn)為油價(jià)和鋼鐵價(jià)格走高、人民幣加速升值以及A股市場(chǎng)和房地產(chǎn)大幅回調(diào)導(dǎo)致的財(cái)富效應(yīng)開始消退。同時(shí)預(yù)計(jì)由于面臨采購成本上升、競(jìng)爭加劇、產(chǎn)品價(jià)格上漲空間極為有限等問題，加上政府將執(zhí)行更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)定，2008年，中國汽車業(yè)的整體業(yè)績將大幅下滑。

　　但這些預(yù)測(cè)似乎相對(duì)保守，而且在國外的惡劣環(huán)境下，其分析很難客觀反映中國特色的實(shí)際走勢(shì)。我們認(rèn)為銷量增速下滑是合理的，但嚴(yán)重的大幅下滑并不太可能。而汽車行業(yè)的效益不會(huì)嚴(yán)重下滑，只是利潤增長速度放緩。在通脹壓力加大、原材料漲價(jià)和雪災(zāi)等不利因素影響下，一季度仍保持較快增長，這就說明我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長動(dòng)力。

　　1、總體汽車市場(chǎng)走勢(shì) 

 乘用車03-08年表現(xiàn)對(duì)比分析 單位 萬臺(tái)，%

　　中國汽車市場(chǎng)在歷經(jīng)04-05年的低增長后，06-07年增速回升到20%以上的高位，但增速逐步下降，08年這種增長的減速趨勢(shì)仍舊存在，但減速趨勢(shì)減緩，出現(xiàn)走平的趨勢(shì)。尤其是08年1-3月的累計(jì)增速21.4%，而1月的增速為19.8%，2月為19.2%，3月回升到24.7%。3月的銷量增長大幅明顯回升，說明市場(chǎng)的增長動(dòng)力減弱不明顯。相對(duì)來說，07年年初的超高速增長屬于正常季節(jié)銷售規(guī)律的初步回歸，而08年市場(chǎng)走勢(shì)基本回歸正常。

　　08年的商用車增速快于乘用車，這種特征在3月更為顯著，由此08年的商用車需求減速的風(fēng)險(xiǎn)減小。

　　中國汽車廠家04-08年銷售走勢(shì)

　　08年的3月相對(duì)是上半年工作日最多的月度，沒有受到法定假期等影響，因此3月的銷量理應(yīng)大幅提升。隨著元旦、春節(jié)、清明、五一、端午等法定假日的實(shí)施，3月是唯一的滿負(fù)荷月度，因此未來3月的銷量創(chuàng)歷史新高是必然的趨勢(shì)，這個(gè)高點(diǎn)估計(jì)在4季度前不會(huì)被突破。

　　在08年1月汽車銷量創(chuàng)出86萬的歷史銷量新高后，3月的銷量又同比上升21萬臺(tái)，這種走勢(shì)超強(qiáng)。從1-3月的絕對(duì)增量角度看，3月的旺銷尤為明顯。

　　08年1季度的汽車增量為46.1萬臺(tái)，而07年是38.6萬臺(tái)，06年是46.4萬臺(tái)。今年3月的旺銷特征能否延續(xù)還很難判斷，但筆者傾向于受宏觀環(huán)境影響，近期受環(huán)境影響，汽車高增長難以持續(xù)。

　　2、歷年汽車大類車型走勢(shì)對(duì)比

　　汽車各大類車型近年走勢(shì)對(duì)比

　　從05年到08年的4年時(shí)間里，整體汽車市場(chǎng)的08年增速應(yīng)該是排在第三位，也就是低于06年和07年的增速并明顯高于05年的增速，按照筆者的增速排序?qū)儆谳^慢的速度。這種較慢速度相對(duì)于世界汽車工業(yè)的低增長仍屬于超高速的增長狀態(tài)。但在中國的特有發(fā)展階段，這個(gè)速度并不太高，尤其是從商用車和乘用車的走勢(shì)對(duì)比看，乘用車的表現(xiàn)與預(yù)期反差較大。

　　08年1-3月汽車市場(chǎng)的增速下降主要來自乘用車中的轎車和MPV，其增速處于04年中的最低水平，尤其是MPV的增速處于接近零增長狀態(tài)。私人消費(fèi)群體的MPV消費(fèi)情節(jié)沒有在1季度體現(xiàn)，自主品牌在此的眾多車型投入并未收到預(yù)期的良好效果，因此MPV面臨巨大的危機(jī)。而轎車的增速也是逐級(jí)滑落，從05年的43%下降到08年的21%。轎車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)問題嚴(yán)重，核心增長動(dòng)力與主流消費(fèi)群體脫節(jié)，轎車市場(chǎng)面臨結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　乘用車中SUV、微客增長較好。尤其是SUV仍處于42%的超高速增長狀態(tài)，遠(yuǎn)高于05年和06年的增長速度，SUV的轉(zhuǎn)型成功和城市私人消費(fèi)的興起成為近兩年SUV高速增長的主要?jiǎng)恿�，且汽油等資源性價(jià)格的較低水平有力的刺激了高油耗車型的需求增長。微客增長出現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)，微客的大型化趨勢(shì)確保微客探索出更大的生存空間，因此近兩年微客才有較平穩(wěn)的增長空間，08年3月的微客增長近一步加速到兩位數(shù)。

　　從進(jìn)口車的走勢(shì)也體現(xiàn)同樣的特點(diǎn)，轎車進(jìn)口回調(diào)到個(gè)位數(shù)的低增長，而SUV進(jìn)口仍是高增長。

　　商用車中均增長較好。其中貨車表現(xiàn)突出，增長速度不斷邁上新臺(tái)階，從05年受到政策影響而下滑到08年的24%的高增長，貨車的表現(xiàn)異常突出，其中主要的貢獻(xiàn)是出口市場(chǎng)的拓展，貨車出口已經(jīng)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

　　而客車的增長也較為突出，1季度的客車增長處于近四年來的第二位。但客車的國內(nèi)需求伴隨國家政策等的推進(jìn)情況和奧運(yùn)等項(xiàng)目的波動(dòng)性拉動(dòng)，海外的客車市場(chǎng)出現(xiàn)梯次啟動(dòng)的局面，大客市場(chǎng)已經(jīng)成為世界的出口主力，出口貢獻(xiàn)巨大。而輕客市場(chǎng)近期的增長較迅猛，其需求數(shù)量大，單價(jià)低，海外市場(chǎng)有進(jìn)一步開拓的空間，08年后期估計(jì)增速還會(huì)上升。

　　3、07-08年汽車月度增長分析

  　　中國汽車月度總體走勢(shì)特征

　　國內(nèi)增長減速。3月乘用車國內(nèi)銷量為622900輛，同比增長18.5%，1-3月份，累計(jì)銷量為1728412輛，同比增長15.9%。

　　商用車超強(qiáng)于乘用車。08年1月商用車增速持平于乘用車，而2月的增速又達(dá)到25.7%，3月進(jìn)一步躍升到27.1%，繼續(xù)大幅超越乘用車的23.5%的月度增速。這種突破是07年下半年商用車增速趨緩后的重新強(qiáng)勢(shì)。由于商用車的生產(chǎn)能力超強(qiáng)，商用車的銷售受到生產(chǎn)高增長的強(qiáng)力支撐。但隨之而來的漲價(jià)壓力對(duì)商用車企業(yè)是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。部分輕卡企業(yè)已經(jīng)采取漲價(jià)措施，市場(chǎng)接受度仍須觀察。而下半年的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升更是嚴(yán)峻的壓力。