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日前在美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)在這項(xiàng)會(huì)議中，幾乎已經(jīng)完全廢除在十余年前制訂的汽車(chē)排煙規(guī)定，該項(xiàng)規(guī)定原先本來(lái)是要強(qiáng)制各汽車(chē)制造商，從今年起就要大量推出零污染汽車(chē)；但由于面對(duì)大眾的反對(duì)及數(shù)個(gè)利益團(tuán)體的強(qiáng)烈游說(shuō)，并未能決定汽車(chē)制造商應(yīng)推出多少新替代燃料汽車(chē)，以取代 13 年前訂定的嚴(yán)格零污染汽車(chē)配額。
該委員會(huì)幕僚所提出的建議案，是要重新擬訂全美首創(chuàng)的環(huán)保車(chē)規(guī)定，以新科技制造的燃料電池車(chē)、混合車(chē)等，來(lái)取代原先規(guī)定的電動(dòng)車(chē)；并且也建議，汽車(chē)業(yè)應(yīng)在未來(lái)五年間，推出250輛的零污染燃料電池車(chē)。
根據(jù)這項(xiàng)新建議，幾乎保證讓加州過(guò)去強(qiáng)制要求汽車(chē)制造商推出上市的電動(dòng)車(chē)胎死腹中。加州在 1990 年制訂的強(qiáng)制規(guī)定，汽車(chē)制造商從今年開(kāi)始，在加州出售的汽車(chē)就必須至少有10%是零污染的電動(dòng)車(chē)。
盡管在過(guò)去數(shù)年間，加州已經(jīng)有許多熱衷于電動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)耍?gòu)買(mǎi)或租用電動(dòng)車(chē)，但是汽車(chē)業(yè)卻宣稱(chēng)，這種以電瓶推動(dòng)的電動(dòng)車(chē)是一項(xiàng)商業(yè)上的失��；因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不但造價(jià)高昂，而且在充電后行駛的距離又太短。
不過(guò)，電動(dòng)車(chē)支持者說(shuō)，汽車(chē)制造商既沒(méi)有全力設(shè)法改善電動(dòng)車(chē)的性能，而且也沒(méi)有在市場(chǎng)作積極的宣傳。
汽車(chē)制造商由于基本上是反對(duì)任何環(huán)保車(chē)的強(qiáng)制規(guī)定，他們對(duì)于新規(guī)定建議是持中立態(tài)度；不過(guò)，他們顯然對(duì)于電動(dòng)車(chē)配額的取消感到滿(mǎn)意。
加州空氣資源委員會(huì)在為期兩天的公聽(tīng)會(huì)中，發(fā)言者多數(shù)都是反對(duì)該委員會(huì)幕僚提出的建議案，理由是在13年后重新擬訂新的環(huán)保車(chē)規(guī)定，等于是完全放棄早年的嚴(yán)格規(guī)定目標(biāo)。
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