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PCauto獨家編譯文章 如需轉載請注明出處 去年12月份，現(xiàn)代成為韓國第一個年出口汽車達100百萬輛的汽車制造商；到上個月，現(xiàn)代的年出口額首次突破了100億美元，達到140美元，這也使得現(xiàn)代成為在豐田之后的世界第二大汽車出口商�，F(xiàn)代的汽車出口正以驚人的增長率持續(xù)地增長著，去年它的增長率達到了20.3%，而今年的出口量預計要從去年的100萬輛增加到140萬輛。
在出口量不斷增長的同時，現(xiàn)代汽車的質量也受到各方面的好評，現(xiàn)代的知名度不斷地提高。這些必然帶來收入和利潤額的增長：在2003年，現(xiàn)代的凈利潤增長了21%，達到了14億美元。
僅僅在28年前，現(xiàn)代才第一次向國外出口汽車：向厄瓜多爾的的一家出租車公司出口6輛小型的Pony.1976年它的出口額僅僅為310萬美元，而今年預計將達到120億美元�，F(xiàn)代的出口額對整個韓國經(jīng)濟也變得至關重要。
現(xiàn)代成功的關鍵在于：它在小型汽車市場上有無可匹敵的價格優(yōu)勢。雖然沒有良好的品牌聲譽，但其價格對消費者來說很有誘惑力，特別是對美國消費者來說�！叭藗冎再I我們的汽車并不是看重它的品牌，而是因為我們提供了物廉價美的產(chǎn)品�！爆F(xiàn)代全球公共關系負責人Oles Gadacz這樣說。
然而現(xiàn)代的低價策略很難再為它帶來奇跡。工會不斷地要求提高工資、原材料價格的上升、出口大環(huán)境的不樂觀，加上中國汽車制造商的競爭，低價策略已經(jīng)失去了優(yōu)勢，現(xiàn)代必須靠它的技術和設計來打敗國外的對手。
擁有現(xiàn)代和起亞兩個子公司的現(xiàn)代汽車集團，顯然已經(jīng)意識到這個問題�，F(xiàn)代正計劃把它的生產(chǎn)重心轉移到勞動力成本低廉的中國和印度。在中國，計劃將年生產(chǎn)能力從2003年的150，000輛提升到2007年的年產(chǎn)600，000輛。而在今年第一季度在中國市場的銷售額是去年同期的三倍多。
同時，現(xiàn)代還增大在歐美汽車制造和研發(fā)方面的投資。計劃到2010年，現(xiàn)代汽車集團在韓國國外的汽車年產(chǎn)量達到了200百萬輛。 原文出處：afr
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