在剛結(jié)束不久的雙節(jié)長假，不少SUV車主去郊外體驗了一把，作為一款既能主宰城市又能挑戰(zhàn)野外的多功能車型，SUV越來越受消費者喜愛，除去空間方面的優(yōu)勢，充沛的動力表現(xiàn)和優(yōu)秀的通過性正是該車型精髓所在。得益于良好的市場形勢，不少自主廠商開始大力研發(fā)SUV車型，其中不乏像吉利這樣的老牌車企。

    全球鷹GX7是吉利旗下首款SUV，在發(fā)布之時憑借靚麗的外觀和優(yōu)良的做工獲得了廣泛好評，如今GX7 2.4L車型上市也有一段時間了，這次我們拋開大家所熟悉的外觀內(nèi)飾等方面，對這款車的運動操控表現(xiàn)部分進行重點探討，看是否具備新一代城市SUV的實力。
 
    首先說下底盤，這部分影響著整車的諸多表現(xiàn)，比如通過性、舒適性、操控性等等，對于SUV來說，必須對以上三個特性都有很好的兼顧。全球鷹GX7前懸采用前麥弗遜懸掛+組合式副車架設(shè)計，后懸采用多連桿獨立懸掛+梯形副車架設(shè)計，這種組合能夠有效過濾震動和降低噪音，增強在野外地形的通過能力。

    SUV車型顯然不適合偏軟的調(diào)校，全球鷹GX7的底盤由荷蘭PDE負(fù)責(zé)調(diào)校，這家公司的客戶還有奔馳、寶馬等著名廠商。在PDE的協(xié)助下，GX7的底盤表現(xiàn)比較硬朗，在運動與舒適之間得到平衡，在轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)控制得很到位。

    全球鷹GX7的6速手自一體變速器是它的最大亮點之一，讓其成為15萬內(nèi)首款搭載6AT的自主SUV。這款變速器來自澳大利亞DSI公司，光看數(shù)據(jù)就知道它領(lǐng)先傳統(tǒng)4AT太多了：6個檔位設(shè)置、0.3秒換擋響應(yīng)、10%動力提升、250000km使用壽命。

    在實際操作中，6AT的優(yōu)勢被激發(fā)出來，啟動時車身無抖動，較快的換擋速度使提速也很迅猛，舒適性非常不錯，可以說是同級車中最好的變速器，沒有之一。更多的檔位設(shè)置帶來的效果真是立竿見影，除了流暢操控，對高速巡航時的油耗表現(xiàn)也有很大幫助。

    最后說下全球鷹GX7的心臟，這臺2.4L CVVT發(fā)動機是吉利目前排量最大的發(fā)動機，自主廠商對大排量發(fā)動機的研發(fā)是弱項，但這款發(fā)動機完全由吉利自主研發(fā)，數(shù)據(jù)達到同級主流水平：最大功率119kW，峰值扭矩220N•m。

    在傳動性出色的6AT配合下，GX7的動力輸出比較線性，在前段不會給你暴躁的感覺，到了后段90km/h后，動力儲備也依舊充足。得益于CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)的應(yīng)用，這款車保證充沛動力的同時燃油經(jīng)濟性也得到很好提升，到了90km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000附近，可見在先進動力組合的前提下，SUV也并非像傳說中那么費油。

    總結(jié)：CVVT+6AT的動力組合的運用，為全球鷹GX7帶來了同級車無法比擬的科技價值，實際駕駛中在操控、舒適、節(jié)油三方面確實得到很大提升，作為吉利第一款SUV，GX7的綜合表現(xiàn)完全不輸一些老牌自主SUV，在動力組合方面更是領(lǐng)先前輩，總體來說，這是一款優(yōu)秀全面的自主SUV，無論是在城市還是市郊，都能讓你感受流暢充沛的駕控體驗！