金秋季節(jié)，正是推新車的好時(shí)機(jī)，縱觀汽車行業(yè)，A級(jí)車市場(chǎng)頗為熱鬧，合資與自主廠商拼得熱火朝天，面對(duì)合資車型較為先進(jìn)的動(dòng)力配置，自主車只能以低價(jià)格來吸引消費(fèi)者注意，著實(shí)有些傷感。而現(xiàn)在，這一局面有所改觀，吉利全球鷹GC7針對(duì)自主汽車的軟肋------發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行換代升級(jí)，帶來了突破性的雙白金動(dòng)力組合，在A級(jí)車大戰(zhàn)中殺出重圍。

    發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這兩大主要部件是一部車科技價(jià)值的重要體現(xiàn)，對(duì)整車的動(dòng)力、操控及油耗表現(xiàn)有著關(guān)鍵影響。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前VVT技術(shù)在合資汽車上得到普遍應(yīng)用，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率有一定提升，而吉利全球鷹GC7的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更先進(jìn)的DVVT技術(shù)，全面超越傳統(tǒng)VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。

    由于VVT技術(shù)只能控制進(jìn)氣門，對(duì)排氣門卻無能為力，因此汽油燃燒并不是很充分，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升有限。全球鷹GC7采用的DVVT技術(shù)是對(duì)VVT技術(shù)的完善升級(jí)，能對(duì)進(jìn)氣門和排氣門的開合時(shí)間進(jìn)行控制，使汽油燃燒更加充分，顯著提升動(dòng)力。此技術(shù)大多應(yīng)用在中高級(jí)車領(lǐng)域，全球鷹GC7裝備DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)為吉利自主研發(fā)，可以說是自主汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的一個(gè)突破。

    在變速器方面，自主汽車的進(jìn)展舉步維艱，老舊的4AT變速器依舊充斥在大部分自動(dòng)擋車型中，面對(duì)部分合資車型的5AT或6AT毫無競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大幅進(jìn)步的情況下，著實(shí)是一個(gè)影響操控和油耗的瓶頸。對(duì)此，全球鷹GC7又帶來一項(xiàng)突破性的配置，那就是來自DSI的六速手自一體變速器，與DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)組成雙白金動(dòng)力組合！ 

    在吉利收購(gòu)知名變速器制造商DSI公司后，業(yè)內(nèi)便猜測(cè)6AT終將出現(xiàn)在10萬內(nèi)的家轎上了，全球鷹GC7便是吉利第一款搭載6AT的車型，更多的檔位設(shè)置無疑會(huì)帶來比4AT更流暢的換擋體驗(yàn)，也會(huì)明顯提升在高速巡航時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性。這款變速器擁有0.3秒的換擋響應(yīng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)4AT來的迅速。6AT搭配DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能降低油耗，還能帶來10%的動(dòng)力提升，可謂同級(jí)車中最兼顧動(dòng)力和油耗的車型。

 
    當(dāng)別的自主廠商還在與合資品牌的較量中只知道打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，吉利汽車已經(jīng)領(lǐng)先一步，對(duì)最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器進(jìn)行升級(jí)，用實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步證明了自身強(qiáng)大的科研實(shí)力，同時(shí)依舊保持自主汽車優(yōu)秀的性價(jià)比，為消費(fèi)者帶來更具科技價(jià)值的選擇。隨著雙白金動(dòng)力家轎全球鷹GC7的強(qiáng)勢(shì)殺入，市場(chǎng)必將迎來新的格局，勢(shì)必將促進(jìn)自主汽車的裝備升級(jí)，以更好的姿態(tài)應(yīng)對(duì)合資品牌。