7月18日，由蓋世汽車研究院主辦的主題為“中國將迎來混合動力爆發(fā)期?”的圓桌論壇活動在北京舉行。在《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》出臺后，關于新能源汽車與混合動力等節(jié)能汽車的討論愈加激烈。政府緣何重提混合動力?混合動力市場引爆點合適出現(xiàn)?中國本土企業(yè)是否有機會?蓋世汽車網邀請了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 商務部市場戰(zhàn)略專家徐長明、新華信國際信息咨詢有限公司聯(lián)合總裁兼CEO林雷、新華社原國內部經濟新聞采訪室主任 汽車專欄作家李安定、廣汽豐田研發(fā)部部長鄭兆樹、羅蘭貝格汽車行業(yè)專家周潔崎、《21世紀經濟報道》汽車主編徐鋒、《經濟觀察報》 汽車專刊主編張耀東、騰訊汽車總監(jiān)向銳等業(yè)內專家及媒體就上述話題進行了演講與討論。

　　以下是21世紀經濟報道汽車主編徐峰在論壇上的演講實錄：

　　關于混合動力和電動汽車的推廣，我略微談幾點。

　　首先，我記得06、07年普銳斯剛進入中國時，比普通車要貴十萬塊錢。這十萬塊錢我算了一筆帳，一個月800塊錢油費，一年1萬塊錢，十年十萬塊錢，貴的十萬塊錢都花在油費上就差不多了，為什么要買混合動力?后來我開了凱美瑞混合動力車，進一步的體會是，它是十天加一次油，比起一個禮拜加一次油是少了一些。作為一個消費者，我當時想過，混合動力車要用什么理由才能打動人去購買，價格的合理行是非常重要的一個因素。

　　第二，電動汽車如果比混合動力車便宜，但是要多充兩個小時以上的電，80%的人會選擇購買混合動力。這里面反映什么樣的消費心理呢?大家寧可多花錢，也要使用方便。使用方便是第一位的，省錢反而是第二位的。另外，現(xiàn)在混合動力是基于傳統(tǒng)汽車上改進的，我覺得這樣不利于推動混合動力，我覺得可以在車的外形設計甚至功能上作為新的產品來開發(fā)，這樣會更容易吸引消費者來購買。

　　第三，政府提高節(jié)能門檻，也可能推動混合動力車的發(fā)展。當然大家談到補貼是不太可能，在這種情況下，如果真正能夠在價格方面有重大突破，對混合動力車推廣肯定還是很有好處的。如果混合動力不去推廣，中國企業(yè)看不到這個市場，他們看不到這個市場是不會推進的，只有豐田把這個市場做到足夠大，中國企業(yè)跟進來以后，國家才會把這個環(huán)節(jié)給打開。所以我覺得這個應該是要重新考慮的問題。

　　混合動力車市場的發(fā)展可以通過汽車廠家來推動，當然政府補貼是另外一回事。而電動汽車則牽扯面很大，涉及到政府(包括地方政府)和廠家的東西就很復雜了。如果一個地方沒有電動車相應產業(yè)的話，地方政府的推動可能會慢一些。電動汽車最大的優(yōu)勢是零排放，而這并不是消費者最關心的，消費者關心的還是價格問題，對混合動力車也是如此。

　　對于混合動力車市場的發(fā)展，首先，廠家要把價格降下來，第二，要對混合動力車進行重新包裝和設計，把混合動力車市場作為一個新的市場去開拓，我覺得這是比較好的一種方式。