前兩年，隨著轎車進(jìn)入尋常百姓家，有一個(gè)謎語逐漸流行開來：“澆進(jìn)去的是銀子，跑出來的是心情。——打一汽車性能”。謎底是“油耗”。后來，謎語又被人加了兩句：澆進(jìn)去的是銀子，跑出來的是心情。澆進(jìn)去的算不清，跑出來的說不明。
 
    對(duì)于油耗性能，我們大多數(shù)人總有一種盲人摸象的迷蒙感受。最近，平安信德在全國范圍內(nèi)，對(duì)和悅車主進(jìn)行了一次大規(guī)模的滿意度調(diào)研。其中，他們對(duì)于油耗性能的三組評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，就非常明顯地反射出了這種感受。
 
    第一組數(shù)據(jù)，在車輛性能的重要性調(diào)查里，油耗性能的得票率達(dá)到49.64%。在重要度TOP榜上高居第四位，和安全性能、外觀造型、車內(nèi)空間一道，構(gòu)成了和悅車主至關(guān)重要的四大顯要利益。

    圖表：和悅車主對(duì)于油耗水平的滿意度評(píng)價(jià)

    第二組數(shù)據(jù)是和悅車主對(duì)于不同行駛狀態(tài)的油耗水平的滿意度評(píng)價(jià)。從這組數(shù)據(jù)可以看出：路況越順暢，行駛速度越高，車主對(duì)于和悅油耗水平的主觀感受和評(píng)價(jià)就越高。在交通擁堵、頻繁變速、使用空調(diào)的行駛狀態(tài)下，車主對(duì)于和悅的油耗水平表示出相對(duì)低調(diào)的認(rèn)同和肯定。對(duì)于中高速行駛時(shí)和悅的油耗水平，車主表示出相當(dāng)積極的滿意態(tài)度。但是，就在我們認(rèn)為已經(jīng)掌握和悅油耗水平的真相的時(shí)候，另一組數(shù)據(jù)卻讓我們的認(rèn)識(shí)重新變得撲朔迷離起來。

    第三組數(shù)據(jù)，和悅車主對(duì)于油耗影響因素的重要度評(píng)價(jià)。在這組數(shù)據(jù)里，和悅車主坦誠地認(rèn)為影響油耗水平的因素有很多。論起這些因素的影響重要性，車輛油耗性能只占據(jù)第三位。
 
    那么，和悅的油耗性能究竟如何？對(duì)此，我們前往江淮汽車研發(fā)和制造部門進(jìn)行了深入的調(diào)研。接下來，在闡述和悅油耗性能的真實(shí)狀況之前，讓我們先來搞清楚跟油耗有關(guān)的一些汽車基礎(chǔ)知識(shí)。

    影響油耗水平的汽車性能因素
 
    在音樂世界里，有些樂曲適合獨(dú)奏，有些適合重奏，還有一些需要大型交響樂隊(duì)來合奏。在汽車性能里，油耗性能就是后者。從專業(yè)上看，影響油耗性能的因素主要有三組：發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和外部阻力。
 
    先來看發(fā)動(dòng)機(jī)。作為沒有多少汽車專業(yè)知識(shí)的普通人，在評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)，總是拿最大功率和最大扭矩來比較。常識(shí)稍微多一點(diǎn)的，會(huì)去注意它們的轉(zhuǎn)速。人們習(xí)慣地認(rèn)為，相同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，誰的功率和扭矩大，說明誰的動(dòng)力強(qiáng)，也就證明誰的油耗性能好。
 
    這是錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。功率和扭矩是兩個(gè)動(dòng)力指標(biāo)，而不是燃油效率指標(biāo)。在發(fā)動(dòng)機(jī)的特性指標(biāo)中，有一個(gè)主要用來測(cè)量和評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性：燃油消耗率，專業(yè)上也稱“比油耗”。它用每千瓦小時(shí)消耗多少克燃料來表示（g/kW·h）。一款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越低，表明它的燃油性能越高。當(dāng)然，如果一款發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率很低，動(dòng)力輸出很高，那就說明這是一款性能超群的發(fā)動(dòng)機(jī)。
 
    再來看傳動(dòng)系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)的工作很單純，就是把動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸至車輪。所以，它的傳動(dòng)效率就成為影響燃油性能的重要因素。作為普通人，要想準(zhǔn)確地了解每一款車型的傳動(dòng)效率，是一件非常困難的事。因?yàn)?，大多?shù)汽車企業(yè)對(duì)于這個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)三緘其口，諱莫如深。不過，我們可以找到一個(gè)雖然算不上專業(yè)、但卻非常直觀和有效的替代品——汽車之家的輪上功率檢測(cè)。
 
    所謂輪上功率，就是輪胎作用于地面的功率。汽車之家通過輪上功率和企業(yè)標(biāo)定的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的比值，來衡量傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。
 
    再來看外部阻力。直接影響整車油耗性能的外部阻力因素主要有三個(gè)：一是汽車質(zhì)量。汽車越重，產(chǎn)生的行駛阻力、加速阻力和滾動(dòng)阻力就越大，汽車也就越費(fèi)油。二是空氣阻力。汽車的風(fēng)阻系數(shù)越大，產(chǎn)生的風(fēng)阻越大，汽車的油耗性能自然越差。另外，同一輛車車速越高，產(chǎn)生的風(fēng)阻越大。三是滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力越大，汽車的油耗性能就越低。
 
    也就是說，一款車型油耗水平的高低，是上述因素共同作用和交互影響的結(jié)果。接下來，我們就從這些因素入手，對(duì)和悅?cè)加托阅艿钠焚|(zhì)真相進(jìn)行分析和揭示。

    和悅油耗性能的品質(zhì)真相探佚
 
    第一，對(duì)和悅發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗性能進(jìn)行分析。
 
    2011年，和悅1.5L排量車型全部換裝江淮汽車自主研發(fā)生產(chǎn)的HFC4GB2.3C發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一款江淮自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，享譽(yù)采用了全鋁缸體、直接驅(qū)動(dòng)式DOHC（雙頂置凸輪軸）、VVT（可變氣門正時(shí)）、正時(shí)鏈傳動(dòng)等16項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。最大功率為83kW，最大扭矩達(dá)到146N/m，升功率達(dá)到56kW/L。尤其可貴的是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min時(shí)，扭矩輸出可以達(dá)到最大扭矩的80%。轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí)，扭矩輸出接近140N/m。實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢(shì)性能。
 
    在燃油效率上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了重大的技術(shù)進(jìn)展。它的全負(fù)荷最低燃油消耗率僅為245 g/kW·h。并且，在1000-3000r/min之間，其燃油消耗率的工況曲線始終保持在245-280 g/kW·h的范圍內(nèi)。表明這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以在整個(gè)低轉(zhuǎn)速區(qū)穩(wěn)定保持出色的燃油效率。

    圖表：和悅搭載HFC4GB2.3C發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)車測(cè)試

    和悅搭載HFC4GB2.3C發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)車測(cè)試成績(jī)也充分表明了這一點(diǎn)。在40-80 km/h的中速行駛狀態(tài)下，和悅的油耗水平堪稱完美。在80km/h以上的高速行駛狀態(tài)中，油耗水平同樣非常出色。和悅車主對(duì)于中高速行駛時(shí)的油耗水平所表示的滿意態(tài)度，在此得到了印證。
 
    第二，從傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率進(jìn)行分析。
 
    在汽車之家“輪上功率第七期檢測(cè)報(bào)告”里，和悅的輪上功率是標(biāo)定最大功率的80.5%。這一成績(jī)明顯超越了同級(jí)別車型。表明和悅傳動(dòng)系統(tǒng)具有非常出色的傳動(dòng)效率。
 
    第三，從汽車的空氣阻力進(jìn)行分析。
 
    和悅首席造型設(shè)計(jì)師Paolo Cruso來自全球最頂級(jí)的汽車設(shè)計(jì)公司——賓尼法尼亞。那里是法拉利跑車的設(shè)計(jì)搖籃。Paolo Cruso曾參與過法拉利跑車的造型設(shè)計(jì)。結(jié)果，在他的主持下，和悅的車身造型設(shè)計(jì)不僅榮膺“賓尼法尼亞十年最美車型”的美譽(yù)，而且也將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.274。這個(gè)驚人的成績(jī)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別車型，甚至比大多數(shù)豪華品牌的高級(jí)轎車都要出色。
 
    此外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣阻力，江淮汽車通過對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)的CFD分析，優(yōu)化進(jìn)氣阻力和排氣背壓。在讓發(fā)動(dòng)機(jī)舒心工作的同時(shí)，進(jìn)一步降低了和悅的空氣阻力。
 
    超群的風(fēng)阻系數(shù)、以及得到優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣阻力和排氣背壓，都有效降低了和悅的燃油消耗率。而且，行駛速度越快，和悅的燃油性能優(yōu)勢(shì)也就越顯著。
 
    第四，對(duì)于輪胎，江淮汽車在保持寬胎設(shè)計(jì)的同時(shí)，精心甄選出滾阻系數(shù)相對(duì)較低的輪胎，配備在和悅上，來降低滾動(dòng)阻力給燃油性能帶來的消極影響。
 
    第五，汽車質(zhì)量。比起同級(jí)別車型，和悅的整車質(zhì)量多出50kg左右。這是和悅在燃油效率上的唯一減分項(xiàng)。但是，和悅將多出來的質(zhì)量用在了兩個(gè)方向上：一是用來增加車子的軸距和車內(nèi)空間。二是用來提升車身結(jié)構(gòu)的安全性能。
 
    “汽車品質(zhì)是所有性能的整合表現(xiàn)，只拿出其中一項(xiàng)進(jìn)行孤立的對(duì)比，是非常幼稚的做法。”在談到和悅的油耗性能時(shí)，江淮汽車技術(shù)中心乘用車研究院開發(fā)管理部部長(zhǎng)呂召全介紹說：“在設(shè)計(jì)時(shí)，我們考慮到要滿足空間大、操控好等需求。既然要滿足這些價(jià)值點(diǎn)，就要在油耗上做一個(gè)平衡。我們從不用一個(gè)孤立的性能數(shù)據(jù)去跟別人比。在同級(jí)別車?yán)锩妫绻囊豢钴囆鸵灿泻蛺偼瑯拥闹亓?，同樣的軸距、同樣的空間、同樣的操縱穩(wěn)定性，我就要在燃油經(jīng)濟(jì)性上比它優(yōu)秀。這是我們當(dāng)初追求的價(jià)值點(diǎn)。”
 
    作為技術(shù)專家，呂部長(zhǎng)的看法也許過于直率。但是，我們無法否認(rèn)，他提供了一個(gè)正確看待和評(píng)價(jià)汽車性能的出發(fā)點(diǎn)。
 
    綜上所述，在油耗性能上，和悅存在“整車質(zhì)量”一個(gè)減分項(xiàng)，也擁有四個(gè)加分項(xiàng)。那就是：發(fā)動(dòng)機(jī)出色的燃油效率，傳動(dòng)系統(tǒng)出色的傳動(dòng)效率，超低的車身風(fēng)阻系數(shù)，再加上滾阻系數(shù)相對(duì)較低的輪胎。將這些因素進(jìn)行整合衡量，就可以得到和悅油耗性能的品質(zhì)真相。