進(jìn)入夏天，氣溫升高，輪胎氣壓也隨之升高，爆胎事故頻頻發(fā)生，一幕幕車翻人傷甚至死亡的悲劇令人觸目驚心，直接影響到車輛的行駛和駕乘人員的生命安全，據(jù)報(bào)道，今年7月以來，高速杭州轄區(qū)已發(fā)生296起車輛爆胎事故，造成重大生命和財(cái)產(chǎn)損失。

爆胎事故現(xiàn)場

 
    記者走訪了杭州多家汽車修理店，看到不少因高溫而爆胎的車輛，有的汽修廠一天要為數(shù)十輛汽車進(jìn)行換胎或補(bǔ)胎。一位老師傅告訴記者說，作為輪胎本身，胎壓過高或過低、輪胎老化或在行駛過程中軋到尖銳的金屬或其他硬物，都有可能導(dǎo)致汽車突然間爆胎。特別是盛夏時(shí)節(jié)，地面溫度往往超過六七十?dāng)z氏度，如果此時(shí)繼續(xù)高速行駛，輪胎變形所產(chǎn)生的摩擦能轉(zhuǎn)化為熱能，空氣受熱后膨脹，使得輪胎氣壓進(jìn)一步提高，一旦超過臨界點(diǎn)，悲劇就會發(fā)生。也就是說，爆胎在高速行駛中發(fā)生的幾率最高。

 
爆胎事故現(xiàn)場

 
    據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的。由于在高速行駛時(shí)，從爆胎到失控，司機(jī)的反應(yīng)控制時(shí)間只有3秒鐘左右，而時(shí)速在160公里以上發(fā)生爆胎事故的死亡率接近100%。司機(jī)不是特技車手，因此，一旦發(fā)生爆胎，事故很難避免。由于法律上存在的盲區(qū)，爆胎之后的車毀人傷悲劇發(fā)生后，司機(jī)成了唯一的責(zé)任追溯方，甚至保險(xiǎn)公司拒絕理賠的理由都會列出“司機(jī)采取的緊急措施不當(dāng)”，悲劇的埋單者又幾乎全是司機(jī)，2009年在杭州開庭并轟動(dòng)全國的“國內(nèi)爆胎第一案”就是一個(gè)典型案例，一輛面包車在高速行駛中因爆胎引發(fā)交通事故，造成乘客一死五傷。駕駛員沒有酒后駕駛，也沒有超速超載，但還是被法院判刑，依據(jù)是司機(jī)在爆胎后處置措施不得當(dāng)，也就是司機(jī)在爆胎后踩了剎車，存在過錯(cuò)、過失。爆胎事故也因此被人稱為“賠了夫人又折兵”的頭號事故殺手。

 
爆胎事故現(xiàn)場

 
    面對眾多的爆胎事故，交警部門的壓力也非常大，接受采訪的交警表示，降低爆胎事故發(fā)生率降低的根本辦法在于在汽車上增加更好的安全技術(shù)保障。他們說“使用安全氣囊可使事故死亡率降低18%左右，使用安全帶可使事故死亡率下降42%左右，什么時(shí)候汽車輪胎也能加裝防爆裝置永遠(yuǎn)不爆胎就好了。”
 
    記者了解到，其實(shí)這種爆胎控制技術(shù)在我國已率先突破，這就是吉利汽車推出了全球首創(chuàng)的"爆胎監(jiān)測及控制系統(tǒng)"(BMCS系統(tǒng))。該系統(tǒng)通過識別車輛輪胎爆胎狀態(tài)，對爆胎后的車輛行駛姿態(tài)進(jìn)行控制，也就是當(dāng)車輛發(fā)生爆胎事故時(shí)，系統(tǒng)就會在極短的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)接管車輛控制，將車速從高速狀態(tài)迅速降到低速狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)了不怕輪胎爆炸的目標(biāo)。目前吉利這項(xiàng)世界獨(dú)創(chuàng)的安全技術(shù)已開始配裝在吉利帝豪EC8等車型上，使吉利汽車成為世界上首款不怕爆胎的汽車。

現(xiàn)場測試的吉利帝豪EC8車型

 
    然而記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者雖然也知道爆胎的嚴(yán)重后果，但往往還是帶有一種僥幸的心理，總認(rèn)為這種事故不一定能攤上自已，對爆胎的安全技術(shù)不太重視和關(guān)心，也缺乏必要的了解，吉利汽車的一位經(jīng)銷商說，不少消費(fèi)者對這項(xiàng)技術(shù)都表現(xiàn)出濃厚的興趣，但相比車型價(jià)格等因素來講，似乎又“退居二線”了，他說，對待一項(xiàng)新的技術(shù)、發(fā)明，要讓廣大消費(fèi)者接受會有一個(gè)過程，但他相信，命是最大的，只要大家相信了這項(xiàng)技術(shù)就是保命的，也就會很快接受的，他對這項(xiàng)技術(shù)的前景非常有信心。