奧運(yùn)盛事正在如火進(jìn)行，中國(guó)一直在金牌榜上處領(lǐng)先位置，時(shí)不時(shí)有破紀(jì)錄的運(yùn)動(dòng)員出現(xiàn)。在汽車界，也有一項(xiàng)關(guān)于安全的賽事，那便是C-NCAP碰撞測(cè)試。就像在奧運(yùn)會(huì)破紀(jì)錄一樣，此測(cè)試中也會(huì)有超五星的車型出現(xiàn)。此前獲得超五星的都是合資車型，不過(guò)這一次有匹自主黑馬誕生，以50.3的高分獲得C-NCAP“超五星”評(píng)價(jià)，創(chuàng)下自主車型最好記錄，這匹黑馬就是來(lái)自吉利的全球鷹GX7。

    吉利此前的一些車型就獲得過(guò)不錯(cuò)的碰撞成績(jī)，比如獲得C-NCAP五星成績(jī)的A0級(jí)小車吉利熊貓和獲得E-NCAP四星成績(jī)的吉利帝豪，而這次的超五星成績(jī)?cè)俅握鸷沉藰I(yè)界，歡欣鼓舞之余，我們應(yīng)該從中思考，吉利的進(jìn)步能為我們自主汽車行業(yè)帶來(lái)哪些經(jīng)驗(yàn)？筆者總結(jié)了如下幾點(diǎn)。
 
    建立完善體系，利用管理提升品質(zhì)

    在初期，吉利也迷茫過(guò)，為何明明提升了材料品質(zhì)，而進(jìn)步卻很細(xì)微？之后吉利明白了“短板效應(yīng)”，一部車的整體安全性能是由最弱的一環(huán)決定的，一味地堆積好設(shè)備并不能造出一款安全的車，應(yīng)當(dāng)對(duì)每一環(huán)進(jìn)行疏通整合，才能成就一輛無(wú)死穴的安全車。為此吉利首創(chuàng)了GTSM安全管理體系，涵蓋吉利全部的主被動(dòng)安全技術(shù)，從車輛研發(fā)到生產(chǎn)到銷售都有完善的體系，確保了整車安全性能。

    拒絕吃老本，通過(guò)創(chuàng)新不斷向前

    在旗下車型獲得五星安全評(píng)價(jià)后，吉利并沒有放下前進(jìn)的腳步，而是不斷創(chuàng)新取得突破。在全球鷹GX7身上有許多吉利工程師智慧的體現(xiàn)，比如提供頸部保護(hù)的防鞭打座椅、同級(jí)車中唯一配備的膝部氣囊和彰顯吉利超前理念的行人保護(hù)措施，這些都為全球鷹GX7取得超五星評(píng)價(jià)做出了貢獻(xiàn)。因此對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，千萬(wàn)別以為五星安全就是終點(diǎn)，安全是個(gè)永恒的主題，沒有盡頭，只有不斷向前，才能取得更高層次的飛躍。
 
    總結(jié)：車輛安全之路任重而道遠(yuǎn)，一輛車無(wú)論有多么先進(jìn)的科技都應(yīng)該以安全為前提，如今廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈，各種營(yíng)銷手段層出不窮，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論你有多夢(mèng)幻的體驗(yàn)，一部車的安全性能才是最能體現(xiàn)廠商誠(chéng)意的，國(guó)內(nèi)的自主車企們應(yīng)該向吉利學(xué)習(xí)，把安全問(wèn)題放在重頭位置，打造出越來(lái)越多的高安全標(biāo)準(zhǔn)的自主車型。