汽車在1886年誕生，當時的汽車沒有任何裝置，以能夠行駛為最大目的，直到1939年，一位叫巴恩伊的年輕人開始了改寫汽車發(fā)展史的偉大歷程，對車身結(jié)構(gòu)進行了革命性的安全設(shè)計，此后各類安全技術(shù)遍地開花，汽車安全日益成熟。

    反觀國內(nèi)，雖然汽車工業(yè)起步較晚，但在安全方面取得了顯著的成就，以權(quán)威機構(gòu)C-NCAP為例，幾年前自主汽車的成績大多在二星三星徘徊，現(xiàn)在很多都能取得四星五星的成績，在最近公布的一批名單中，全球鷹GX7更是取得了超五星的成績，成為首款獲得此成績的自主車型，堪稱革命性的表現(xiàn)，現(xiàn)在我們就來細數(shù)全球鷹GX7身上一些革命性的安全配置。
 
    高強度結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新性的B柱下端拼焊工藝

    全球鷹GX7的車身結(jié)構(gòu)傳承了巴恩伊的理念：高強度+緩沖，整體車身采用全封閉承載式設(shè)計，大量運用高強度鋼板來提高車身剛性，為乘員營造固若金湯的架構(gòu)。在設(shè)計過程中，不僅在材料上做到足夠強硬，同時也要懂得以柔克剛，所以工程師充分考慮了發(fā)動機艙的碰撞吸能空間以及乘員艙的乘員保護安全布置要求，設(shè)計了碰撞緩沖區(qū)域，達到減少沖擊力的目的。

    全球鷹GX7的 B柱下端門框處體現(xiàn)了吉利先進的工藝水準，根據(jù)不同部位的負荷、受力條件、成形方式，通過激光拼焊工藝將兩種鋼材組合應(yīng)用，使側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)變形控制在髖部一下，做到變形可控，值得一提的是，這種工藝在自主品牌中是唯一一例。
 
    7氣囊系統(tǒng)，膝部氣囊尤為厚道

    安全氣囊系統(tǒng)在車輛碰撞時對乘員有很重要的緩沖保護作用，同級車中絕大多出裝備了主副駕氣囊，高配車型裝有側(cè)氣囊，但是他們都忽視了對乘員下半身的保護，在很多事故中，車輛前部受擠壓而造成中控和儀表盤位移，擠壓腿部空間，為此，全球鷹GX7配備了膝部氣囊，有效降低了腿部的受傷幾率，這個配置在10萬內(nèi)的車型里非常罕見，足以見得吉利對乘員安全的周到考慮。
 
    座椅也提供防護，獨特的防鞭打座椅

    與其說坐在車里不如說是坐在椅子上，作為直接與人體直接接觸的座椅，吉利認識到了它的重要性。因為在事故中它要保證乘員處在自身的生存空間內(nèi)，同時在碰撞發(fā)生時，吸收乘員受到撞擊的能量，減輕所受傷害。全球鷹GX7在整車研發(fā)造型階段對座椅的CAS進行合理布置，GX7的座椅還具有良好的吸能結(jié)構(gòu)，防止乘員頸部受到追尾時的鞭打傷害，從而保證了整車后碰安全。
 
    行人保護，超前的安全理念

    過去廠商只致力于怎樣保護車內(nèi)的乘員，而忽略了車輛與行人發(fā)生碰撞時行人的安全，而現(xiàn)在這一課題終于被擺上臺來，全球鷹GX7在行人保護方面也有所建樹，通過合理的發(fā)動機艙布置、吸能前保險杠等配置，將受撞擊時行人所受的傷害降到最低。行人保護在C-NCAP碰撞測試中是不被要求的，但吉利還是在這方面做出了成績，足以證明吉利“以人為本”的安全理念。
 
    總結(jié)：
 
    汽車機械性能有極限，但汽車安全沒有盡頭，不同于機械工藝，這可能需要廠商多年甚至幾十年的技術(shù)沉淀，而汽車安全最需要的是廠商的用心，吉利在車輛安全上用好材料，合理布局，積極創(chuàng)新，造出了一臺達到安全新高度的SUV，對于安全方面剛有起色的國內(nèi)市場來說，全球鷹GX7不是攪局者，而是革命者。