每當汽車廠商對外宣傳自己的產(chǎn)品如何如何安全時，總會列出諸如ABS+EBD或者高強度車身等主動與被動安全配置來證明，這些對于乘員確實有很好的保護作用，但汽車安全發(fā)展至今，單純地保護乘員已不是全部，近年來行人保護越發(fā)受重視，以全球鷹GX7為代表的自主安全汽車在這一領域取得了明顯突破。

 
    不同于對車內乘員的保護，針對行人保護所用的材料并非剛性越高越好，全球鷹GX7針對行人的頭部腿部等部位進行分類試驗，為達到行人保護的安全性能，GX7對行人碰撞區(qū)域的布置與零部件設計投入了非常多的精力。

    對于行人頭部的防護，全球鷹GX7從發(fā)動機艙開始布置，通過合理布局使機艙內規(guī)范，沒有向上凸起的部件，保證足夠的頭部碰撞吸能空間，使頭部沖擊時不與機艙內硬物發(fā)生二次碰撞。全球鷹GX7還采用了壓潰式前組合燈架，當行人頭部撞擊到前組合燈位置時，安裝支架在頭部沖擊力的作用下會發(fā)生斷裂，能夠防止前組合燈對行人頭部的進一步傷害，起到保護行人頭部的作用。

    在大多數(shù)事故中，腿部是直接與車輛發(fā)生碰撞的部位，也是人體最容易受傷害的部位之一，全球鷹GX7在設計之時充分考慮了對人體腿部的潛在傷害，通過最車頭部分的造型優(yōu)化，使前組合燈與前保險杠之間保留一定的空間，當發(fā)生碰撞時可以吸能變形，避免腿部直接沖擊到強度很高的前組合燈表面。

    由于SUV車型的底盤較高，往往沒有下部支撐的安裝空間，針對這一狀況，吉利工程師采用與轎車相反的思路，設計出一種前端防撞系統(tǒng)，通過增加上支撐來抵住小腿上部向上翻滾的趨勢，使小腿整體上形成向下翻滾的運動姿態(tài)，讓整個碰撞過程做到可控，降低了行人的受傷程度。

    通過一系列優(yōu)化改進，全球鷹GX7的行人保護安全達到了E-NCAP五星的標準。當然行人保護并不是這部車安全性能的全部，從綜合實力來看，這款SUV的表現(xiàn)也可以說是空前的，在今年公布的第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評價結果中，全球鷹GX7以50.3的高分獲得C-NCAP“超五星”評價，這是自主品牌在改測試中獲得的歷史最高成績，使得全球鷹GX7成為首款獲得C-NCAP超五星評價的自主車型！