7月21日凌晨3點(diǎn)左右，廈門(mén)發(fā)生了一起車(chē)禍，一輛轎車(chē)失控后先撞向路邊的電線桿，撞斷桿子后，巨大的慣性促使車(chē)子再一次撞向樹(shù)。碰撞中，車(chē)頭嚴(yán)重變形，車(chē)內(nèi)的安全氣囊彈開(kāi)，汽油、機(jī)油流了一地，也幸好有安全氣囊，車(chē)主只是胸部輕微受傷。

    通過(guò)這起事故讓我們認(rèn)識(shí)到了安全氣囊的重要性，現(xiàn)在看來(lái)，安全氣囊似乎是每部車(chē)?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)配備的安全配置，但是如同大多數(shù)技術(shù)誕生之時(shí)都不被看好一樣，安全氣囊也經(jīng)歷過(guò)一段坎坷的路程。

    安全氣囊技術(shù)出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代，但首次裝備在市售車(chē)上是在1974年，不過(guò)70年代的顧客只想要大馬力的肌肉車(chē)，對(duì)安全配備并不感興趣，安全帶的使用率也很低，所以沒(méi)過(guò)多久，安全氣囊就從市場(chǎng)中消失，直到80年代，奔馳汽車(chē)認(rèn)識(shí)到氣囊技術(shù)的重要性，為旗下S系列車(chē)型配備了安全氣囊，安全氣囊得以重見(jiàn)天日，隨后克萊斯勒在1988年為旗下所有車(chē)型裝上了安全氣囊，并大力宣傳安全氣囊的作用，從此汽車(chē)行業(yè)才正式開(kāi)始安全配備的競(jìng)賽。
 
    現(xiàn)在安全氣囊被普遍接受，在各種事故中減輕了乘員的受傷程度，雖然我國(guó)目前在這一領(lǐng)域還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但大多數(shù)自主品牌廠商都有較高的安全意識(shí)，為旗下車(chē)型配備了安全氣囊，說(shuō)到這里就不得不提及自主安全的代表——全球鷹GX7，前不久它剛獲得了C-NCAP超五星碰撞成績(jī)，刷新了自主品牌的記錄，成為首款C-NCAP超五星評(píng)價(jià)的自主車(chē)型。

    作為創(chuàng)記錄的車(chē)型，全球鷹GX7的安全氣囊系統(tǒng)必然也有出眾的地方，同級(jí)車(chē)一般只配備了主副駕安全氣囊和側(cè)氣簾，對(duì)胸部和頭部有很好的防護(hù)作用，但在車(chē)輛碰撞過(guò)程中，受車(chē)頭擠壓影響，車(chē)內(nèi)中控臺(tái)和儀表盤(pán)會(huì)因此向駕駛室位移，擠壓腿部空間，造成隱患。為此，全球鷹GX7引入了膝部氣囊，給腿部帶來(lái)緩沖，減少因擠壓而造成的傷害，在同級(jí)車(chē)中，全球鷹GX7是唯一配備膝部氣囊的車(chē)型。

    由于膝部氣囊的加入，全球鷹GX7的安全氣囊個(gè)數(shù)達(dá)到7個(gè)，領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型，為乘員的頭部、頸部、胸部、腿部、膝蓋以及側(cè)面肋骨、髖部等各個(gè)關(guān)鍵傷害部位提供了全方位的保護(hù)，在安全氣囊的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，吉利工程師通過(guò)優(yōu)化分析確定安全氣囊的氣袋尺寸、氣體發(fā)生器參數(shù)以及氣囊點(diǎn)火時(shí)刻等相關(guān)參數(shù)，使整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的安全性能達(dá)到全方位的最佳保護(hù)效果。

    在吉利等自主企業(yè)的帶領(lǐng)下，相信會(huì)有越來(lái)越多的廠商將多氣囊作為基本的安全配置，作為汽車(chē)的最后一道護(hù)身符，安全氣囊的防護(hù)作用毋庸置疑。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，從一開(kāi)始的前方氣囊到側(cè)面氣囊，再到膝部氣囊，安全氣囊逐漸形成了一套防護(hù)體系，未來(lái)氣囊發(fā)展也會(huì)繼續(xù)往全面化多元化發(fā)展，全球鷹GX7做了一個(gè)很好的表率，多一個(gè)氣囊，多一份安全。