名車(chē)志首席試車(chē)手蘇曉介紹：作為名車(chē)志首席試車(chē)手，蘇曉擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)及賽道經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)名車(chē)志超跑及性能車(chē)的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)。

    名車(chē)志蘇曉對(duì)于君威GS點(diǎn)評(píng)：GS的最大賣(mài)點(diǎn)無(wú)疑就是FLEXRIDE系統(tǒng)，而這項(xiàng)技術(shù)的核心則一套硬度可調(diào)的電磁減震裝置，你只需要借助一個(gè)按鈕就能概念這款車(chē)的減震特性，簡(jiǎn)單的來(lái)講，當(dāng)你希望讓駕駛變的更刺激時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式可以提供更好的操控反饋并給輪胎提供更好的貼地性，而如果你只是想輕松的巡航，那么自動(dòng)或者巡航模式則可以帶來(lái)較為柔和的減震效果。但無(wú)論你處于哪種設(shè)定，電磁減震器都能夠比普通制品提供更好的側(cè)傾控制、更少了制動(dòng)點(diǎn)頭現(xiàn)象和更少的車(chē)身晃動(dòng)，所以GS不僅是同級(jí)中運(yùn)動(dòng)性能最好的一款車(chē)，同時(shí)它也是同級(jí)中行駛素質(zhì)更高的一款車(chē)。

    純粹的外觀體驗(yàn)
 
    組成一臺(tái)高性能車(chē)外觀需要哪些元素？包圍、輪轂成為了必不可少的組件，當(dāng)然君威GS并不像高爾夫那般在市場(chǎng)上很容易就能購(gòu)買(mǎi)到可以偽裝成GTI的改裝件，所以GS的造型就顯得更加獨(dú)特。國(guó)內(nèi)上市的君威飽滿(mǎn)的包圍造型讓你相信這并不是在普通君威包圍的基礎(chǔ)上進(jìn)行的加裝，而是完完全全的重新設(shè)計(jì)。同時(shí)君威GS的車(chē)頭更加貼地，兩顆鈦金屬色的“獠牙”對(duì)于裝飾前臉的攻擊性功不可沒(méi)。熏黑的頭燈、藍(lán)寶石色的“美朣”，經(jīng)過(guò)通用設(shè)計(jì)師的這一番美化，君威GS已經(jīng)初步具有了作為一臺(tái)猛獸的氣質(zhì)。君威GS的尾部設(shè)計(jì)也與車(chē)頭起到了很好的呼應(yīng)。雙出的排氣管已不再是傳統(tǒng)的圓形設(shè)計(jì)，通過(guò)金屬材質(zhì)鑲嵌過(guò)后能夠起到很好地平衡了普通版君威尾部緊縮的視覺(jué)感受，短小的尾翼從厚度上增加車(chē)尾的膨脹感，還能起到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。當(dāng)然我更關(guān)注的是，它能否在高速行駛時(shí)提供更多的下壓力，來(lái)保證駕駛的穩(wěn)定性。

    極具視覺(jué)沖擊力的內(nèi)飾
 
    拉開(kāi)車(chē)門(mén)的一剎那還是頗具視覺(jué)沖擊的，GS的座椅并沒(méi)有采用整塊紅色的皮料來(lái)展現(xiàn)悶騷的個(gè)性，紅黑相間的撞色處理更好地展現(xiàn)出它更具內(nèi)涵的性格，方向盤(pán)采用了更適合去握持的不規(guī)則造型，同時(shí)鑲嵌之上的鍍鉻塑料件也很好地傳承了車(chē)頭的造型，隨處可見(jiàn)的紅色縫線已成為時(shí)下高性能車(chē)的標(biāo)配，而黑色鋼琴烤漆的內(nèi)飾板則更好地烘托出GS獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣息，雖然你會(huì)感受到些許壓迫感，不過(guò)正是因?yàn)檫@樣才更容易讓你精神起來(lái)。

    不同路面體驗(yàn)FlexRide系統(tǒng)
 
    FlexRide系統(tǒng)的操作很簡(jiǎn)單，中控面板駕駛員側(cè)，操作按鈕赫然在列。默認(rèn)的Normal標(biāo)準(zhǔn)模式我們?cè)趧倓偝龀堑膿矶侣范我呀?jīng)體會(huì)過(guò)，平實(shí)不花哨，駕駛起來(lái)跟普通的2.0T君威沒(méi)有什么區(qū)別。點(diǎn)亮Tour按鈕便是舒適模式，適用于中長(zhǎng)途駕駛，提供更舒緩的油門(mén)響應(yīng)、更平順的換擋速率、更輕柔的懸架調(diào)校等一系列調(diào)整。而Sport運(yùn)動(dòng)模式適用于激烈駕駛，提供更積極的油門(mén)響應(yīng)，提高換擋轉(zhuǎn)速，并延遲ESC/TCS等車(chē)輛電子控制系統(tǒng)的介入。這套系統(tǒng)加上CDC的配合，對(duì)于11種路況的識(shí)別還是相當(dāng)微妙的，你會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)好開(kāi)，聽(tīng)話，但并沒(méi)有電子設(shè)備介入的突兀感覺(jué)，一切都在你駕駛的過(guò)程中，由君威GS默默地為你安排好了。

    在通暢平直的高速公路上用Tour模式開(kāi)車(chē)，這絕對(duì)是一件暢快人心的好事。這是一個(gè)操作做減法，細(xì)節(jié)做加法的過(guò)程。所謂減法，比如油門(mén)溫柔的如一只綿羊，CDC將懸架變軟，但是工作量卻沒(méi)有降低，過(guò)路橋的接縫，往往是只聽(tīng)咚咚兩聲，手上微有震動(dòng)，舒適設(shè)定的減震系統(tǒng)吸收了絕大部分的震動(dòng)，絕不會(huì)打擾你已經(jīng)熟睡的副駕。Magnasteer可變助力轉(zhuǎn)向將方向盤(pán)變得又輕又快，偶爾變換車(chē)道，用四只手指的力量捏住方向盤(pán)輕輕操作，另外一只手輕松輔助就好。好了，把定速巡航打開(kāi)，身處如飛毯一樣安靜平穩(wěn)的車(chē)內(nèi)，就可以開(kāi)始做加法了，比如擺弄擺弄哈曼卡頓的音響之類(lèi)。

    在高速公路上，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式的意義其實(shí)不大，除了你會(huì)更明顯的感受到路上的顛簸之外，其他的提升基本上都沒(méi)有用武之地。反其道行之又如何？在拍攝任務(wù)完成后，我用Tour模式快跑了一圈山路，車(chē)身嚴(yán)重的俯仰側(cè)傾和以及在各種舒適設(shè)定下的操作變形成功將我的后排乘客搞暈，停車(chē)后連我自己也一陣陣的頭疼。如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)Normal模式而直接切換Tour和Sport模式，區(qū)別非常明顯，至少對(duì)于跟隨我的那部普通版本君威而言，中庸之道僅限標(biāo)準(zhǔn)模式。

    重頭戲要從山路開(kāi)始。迫不及待按下sport按鈕，除了儀表臺(tái)背光轉(zhuǎn)為紅色外，并沒(méi)有立刻感受到什么不同。對(duì)著向上延伸的直路踩下油門(mén)，居然是一個(gè)響胎出發(fā)！這是GS給于我的第一個(gè)驚喜，它變得不再含蓄，就像廠方宣傳的那樣，變成一頭野獸，存心嚇我一跳。Magnasteer系統(tǒng)稍許減小了轉(zhuǎn)向助力，手中的信息一下子多起來(lái)。雖然這部2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)始終難以用洶涌形容，但因油門(mén)邏輯發(fā)生了變化，加之六速自動(dòng)變速器的響應(yīng)的提升，所以輕輕一踏油門(mén)，已可輕易將車(chē)速飆升。試著用手動(dòng)撥片將轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期穩(wěn)住在3500至5000轉(zhuǎn)/分攻彎，再換回自動(dòng)模式讓電腦做主，駕駛感覺(jué)的區(qū)別并不大?？桃馓嵘膿Q擋轉(zhuǎn)速幾乎將發(fā)動(dòng)機(jī)的丹田氣全部逼出來(lái)，拖動(dòng)這部1650公斤的車(chē)身在山路流轉(zhuǎn)，毫不拖泥帶水。

    你能感受到車(chē)體作有限度的傾側(cè)，那種傾側(cè)不但與車(chē)速合乎比例，而且相當(dāng)受控。快速進(jìn)入一個(gè)彎角，整個(gè)底盤(pán)好似穿上足球鞋在草地上跑，懸掛托住的車(chē)廂也并未大幅擺動(dòng)，抓住方向盤(pán)便可以穩(wěn)定住身體。明顯強(qiáng)硬起來(lái)的避震也提供真實(shí)的駕駛感，那些垂直或水平的震蕩明顯增加。再次面臨一個(gè)S彎的時(shí)候，君威GS的車(chē)身尺寸讓我有了片刻的猶疑，但是在彎角逐漸逼近的時(shí)候我仍選擇了進(jìn)攻。在橫向拉扯力的撕扯下，輪胎終于被逼出一陣嘯叫，幾乎我迫于心理壓力即將收油的那瞬間，明顯感受到刻意姍姍來(lái)遲的ESC/TCS暗中伸出援手，我已經(jīng)無(wú)暇欣賞儀表盤(pán)上防滑黃燈的跳動(dòng)，只覺(jué)得抓著力仍然大把在手，全油出彎后我簡(jiǎn)直有停車(chē)與GS擊掌慶祝的沖動(dòng)，這就是合作無(wú)間的爽快感覺(jué)！

    在生活中發(fā)現(xiàn)更多可能是一件讓人快樂(lè)的事情，君威GS賦予了中級(jí)轎車(chē)一些更多可能。除卻足夠的空間和正邪兼?zhèn)涞耐庥^，它的內(nèi)心充滿(mǎn)熱情，嚴(yán)謹(jǐn)而精細(xì)，始終以平衡和樂(lè)趣為重，這正是新世代美國(guó)車(chē)的特點(diǎn)。