眾所周知，變速器是一部車的五大總成之一，其關(guān)系到車輛的操控體驗和油耗表現(xiàn)。而在目前十萬內(nèi)的自動擋車型中，大多僅裝備4AT或5AT。要想發(fā)現(xiàn)一部6AT的車型，就必須得在20萬區(qū)間的合資品牌中找。究其原因，我們發(fā)現(xiàn)主要在于6AT的高技術(shù)門檻——長期被國外企業(yè)壟斷，自主企業(yè)要想取得突破實屬不易。
 
    但現(xiàn)在，這一局面有了明顯的改觀。作為自主品牌中的佼佼者，吉利推出了首款搭載6AT的緊湊家轎全球鷹GC7，打破了自主品牌“非四即五”的現(xiàn)狀。這個跨越可以說是變速器上的一小步，自主品牌跨越的一大步！那下面我們就來探析下吉利的這個大手筆配置。

    吉利全球鷹GC7上的這款變速器，源自吉利收購世界第二大變速器制造商------澳大利亞DSI公司后，迅速消化吸收其技術(shù)，打造成了一款匹配吉利旗下車型的殺手锏級別變速器。要知道，在吉利收購DSI之前，國內(nèi)還沒有一家真正掌握6AT技術(shù)的車企。

    這部變速器的最大輸入扭矩，達到了驚人的400牛·米，用來傳動GC7最高1.8排量的發(fā)動機戳戳有余。特別值得一提的是，主流3.0排量的自然吸氣發(fā)動機最大輸出扭矩在300牛·米左右，這意味著吉利以后大排量家轎或者SUV也可以使用這款變速器，而不用重新研發(fā)，有效降低成本，體現(xiàn)了現(xiàn)在汽車行業(yè)平臺與部件共享的趨勢。

    深入變速器可以看到有6個前進擋，1個倒檔，檔位數(shù)的提高，帶來更好的燃油經(jīng)濟性和換擋平順性，6個檔位的速比在4.155到0.676之間變化，相對于傳統(tǒng)4AT和5AT，有著更大的速比區(qū)間，因此比它們有著更低的油耗和更順暢的操控體驗。

    而且由于自動擋的汽車由于發(fā)動機和變速箱之間沒有離合器，因此他們之間的連接是靠液力變矩器來實現(xiàn)的，液力變矩器的作用除了傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩，也使發(fā)動機和自動變速箱之間形成非剛性連接，以方便自動變速箱自動換擋。

    這款6AT采用全獨立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動機扭矩控制來提高控制精度及換檔舒適性，并同時采用了性能更優(yōu)的鎖止減振器實現(xiàn)低速的鎖止，它通過摩擦片及傳動軸的優(yōu)化設(shè)計，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達到較高的效率。

    另外我們再來看變速器的核心部件之一：行星齒輪組。精密咬合的齒輪為車輛前進傳遞源源不斷的動力?？紤]到GC7定位緊湊級家轎，這臺6AT的結(jié)構(gòu)也相當(dāng)緊湊，軸向長度為751mm，足夠與橫置發(fā)動機一起放入艙內(nèi)。

    總結(jié)：其實在吉利收購DSI公司時，大家便應(yīng)該能想到這次的動作，DSI豐富的制造經(jīng)驗和大量的科研成果為吉利在與合資品牌競爭中加大了獲勝砝碼。相信行業(yè)之后會引起6AT普及熱潮，爭相搭載6AT來提高自身競爭力，這一切都要歸功于第一個吃螃蟹的人，所以真正的成功不僅在于對自身品質(zhì)的提升，更在于對整個行業(yè)的推動。