吉利首款SUV全球鷹GX7推出后，自主品牌的陣營終于算完整，不同于別家心急火燎地上馬SUV項(xiàng)目搶占份額，吉利對該領(lǐng)域的動(dòng)作一直不緊不慢，別家?guī)状螕Q代后，這位自主巨頭才推出首款SUV，吉利潛心造車的態(tài)度，看似頗有信心，今天，我們也終于見到了開山之作的真身，來為大家全面講解一下GX7。

    眼前這臺SUV就是所說的全球鷹GX7，車身尺寸規(guī)格為4541mm/1833mm/1700mm，軸距為2661mm/，在自主SUV中處中間位置。外形設(shè)計(jì)出自大師喬治·亞羅之手，果然很有歐系風(fēng)格，前臉圓潤飽滿，頭燈看起來很有神，側(cè)面線條簡潔有力，C柱下方一條線條勾勒出些許肌肉感，車尾設(shè)計(jì)緊湊不拖沓，總體來看，GX7給人以很好的第一印象。

    我們體驗(yàn)的車型為1.8L行政版，屬于高配車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，配色上深下淺，比較居家，三幅式方向盤上有音響控制和藍(lán)牙免提按鈕，手感比較舒適，儀表盤為大家都喜愛的炮筒式設(shè)計(jì)，添加了幾分運(yùn)動(dòng)感，GPS導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅等舒適性配置都有，值得一提的是GX7還帶有海拔高度顯示，為在西北偏遠(yuǎn)地區(qū)的出行提供了方便。

    GX7的全尺寸備胎放置在后懸架之后，取用的話著實(shí)有些麻煩。前懸為前麥弗遜懸掛+組合式副車架，這個(gè)組合可以地過濾震動(dòng)和降低噪音，后懸為E型多連桿獨(dú)立懸掛+梯形副車架的設(shè)計(jì)，可以帶來很好的應(yīng)對各種地形的能力。
 
    光是前后獨(dú)立懸掛不能完全造就優(yōu)良的底盤，調(diào)校也相當(dāng)重要。GX7的底盤交給荷蘭PDE公司調(diào)校，這家公司同時(shí)還為奔馳、寶馬等知名廠商，可見GX7的底盤功力不一般。在實(shí)際駕駛中感覺底盤支撐很硬朗，車身側(cè)傾控制得比較到位，很符合SUV的硬漢風(fēng)格。

    我們體驗(yàn)的1.8L車型發(fā)動(dòng)機(jī)型號為JL4G18，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)較早服役，成熟型和穩(wěn)定性經(jīng)過了市場考驗(yàn)，最大功率102Kw，最大扭矩172Nw，帶有CVVT技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性良好。1.8排量車型搭載5速手動(dòng)變速器，沒有新鮮感，換擋操控比較傳統(tǒng)老道。
 
    特別要提的是，之后推出的2.0和2.4版本將匹配六速手動(dòng)一體變速器，這在自主品牌SUV領(lǐng)域尚屬首次，無疑會帶來更好的換擋操控體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性，很值得期待，相信到時(shí)性價(jià)比會更高。

    在駕駛過程中，GX7的姿態(tài)毋庸置疑是漂亮的，但是1.8排量的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)其1.5噸多的車身還是感覺比較吃力，油門踩到底也沒有得到很有爆發(fā)力的響應(yīng)，所以追求G值的越野控們還是期待后續(xù)的2.0L和2.4L車型，相信能為吉利帶來更大的購買指數(shù)。
 
    總結(jié)：
 
    很贊賞吉利不緊不慢推出GX7的態(tài)度，雖然要比其他自主品牌SUV上市晚，但是成熟的設(shè)計(jì)和配套更為重要，所謂磨刀不誤砍柴工，這臺SUV無疑代表了自主品牌的新水準(zhǔn)，先行的1.8版本已經(jīng)看到了它媲美合資品牌的實(shí)力，隨著之后車系的豐富，相信GX7會讓更多消費(fèi)者心甘情愿地掏出銀子。