先前對(duì)全球鷹GC7進(jìn)行過(guò)一次試駕，車(chē)子的一大亮點(diǎn)，也是其一大賣(mài)點(diǎn)------來(lái)自DSI的六速手自一體變速器給我留下了深刻印象，對(duì)自主品牌家轎的好感倍增，不僅因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">吉利在一臺(tái)緊湊家轎上裝備了6AT這個(gè)一般B級(jí)車(chē)才有的配置，而且這款變速器的表現(xiàn)確實(shí)讓人大為驚喜。

    不同于傳統(tǒng)4AT，6AT的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜精密，對(duì)于技術(shù)要求很高，吉利收購(gòu)全球第二大變速器制造商，來(lái)自澳大利亞的DSI公司后，終于找到突破口，為旗下車(chē)型調(diào)試裝備了6AT，這在自主品牌領(lǐng)域尚屬首次。

    啟動(dòng)GC7后，在蛇形檔位中掛入D檔，輕踩油門(mén)，車(chē)身得到響應(yīng)，值得一提的是，在低速起步時(shí)這款變速器將抖動(dòng)程度降到最低，讓人幾乎感覺(jué)不到車(chē)身顫抖，而當(dāng)速度上去后，換擋過(guò)程更為流暢，發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右便自行升檔，整體表現(xiàn)比較積極。不過(guò)畢竟定位緊湊家轎，吉利出于節(jié)油方面考慮，油門(mén)反應(yīng)不是很強(qiáng)烈，深踩油門(mén)時(shí)變速器換擋速度才會(huì)明顯上升，日常踩油門(mén)時(shí)表現(xiàn)趨于平緩，不著急趕路的時(shí)候燃油經(jīng)濟(jì)性才是最重要的。
 
    說(shuō)完吉利這款6AT的體驗(yàn)，接下來(lái)我們說(shuō)說(shuō)構(gòu)造，由于條件限制，無(wú)法在體驗(yàn)車(chē)上進(jìn)行拆解，因此就拿吉利在車(chē)展上展示的變速器來(lái)說(shuō)明。

    變速器主體結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)流行的液力變矩器+行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，輔以多個(gè)電控鎖止離合器，實(shí)現(xiàn)不同擋位傳動(dòng)比的變化，速比在3.536至0.677之間。其最大輸入扭矩達(dá)到了400牛•米，足夠用來(lái)傳動(dòng)GC7的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，值得一提的是，主流3.0排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩在300牛•米左右，這意味著吉利以后大排量家轎或者SUV也可以使用這款變速器，有效降低成本，遵循汽車(chē)行業(yè)平臺(tái)部件共享的趨勢(shì)。

    這款6AT采用全獨(dú)立離合器控制、換檔壓力閉環(huán)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制來(lái)提高控制精度及換檔舒適性，采用了性能更優(yōu)的鎖止減振器實(shí)現(xiàn)低速的鎖止，并通過(guò)摩擦片及傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低離合器拖曳力矩，使得變速器達(dá)到較高的效率。

    變速器的核心部件之一，行星齒輪組，精密咬合的齒輪為車(chē)輛前進(jìn)傳遞源源不斷的動(dòng)力。另外考慮到GC7定位緊湊級(jí)家轎，這臺(tái)6AT的結(jié)構(gòu)也相當(dāng)緊湊，軸向長(zhǎng)度為751mm，足夠與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)一起放入艙內(nèi)。

    總結(jié)：
 
    變速器是發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪的橋梁，是一部車(chē)的五大總成之一，每個(gè)企業(yè)都想在這方面取得突破。吉利收購(gòu)DSI后，不僅提升了自身競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊也很大，在此之前，還沒(méi)有一家自主車(chē)企真正掌握了6AT技術(shù)，因此一直被國(guó)外企業(yè)壟斷，十萬(wàn)內(nèi)的家轎要想裝備6AT幾乎不可能。全球鷹GC7打破了這一僵局，用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)配置贏得了不少贊賞，相信能取得良好的市場(chǎng)成績(jī)。