2012年4月26日   概念車(chē)、豪車(chē)、新車(chē)、車(chē)模，對(duì)于99%的人來(lái)說(shuō)就是車(chē)展的全部了，甚至這個(gè)數(shù)字還是顯得保守。然而除了這些常規(guī)內(nèi)容之外，車(chē)展不乏其它亮點(diǎn)，特別是一些特色展示在平時(shí)更是難得一見(jiàn)。在2012北京車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，別克展臺(tái)上的兩臺(tái)改裝版君威GS和英朗XT格外奪人眼球，吸引了眾多參觀者與它合影留念。而一旁的BIP互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)則始終人氣爆滿。這個(gè)新奇有趣、互動(dòng)性強(qiáng)的體驗(yàn)裝置可以為參觀者模擬出各地路況和氣候條件下真實(shí)的駕乘感受。無(wú)論是動(dòng)態(tài)切割的Turbo直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，還是可以親自乘坐體驗(yàn)的FlexRide自適應(yīng)駕駛裝置，都讓觀眾耳目一新，直觀地感受了一把這些尖端科技帶來(lái)的實(shí)際效果和超凡魅力。

    說(shuō)起B(yǎng)IP，很多網(wǎng)友并不陌生，它是別克•智能駕乘體系（Buick Intelligent Performance system）的簡(jiǎn)稱。別克BIP體系主要由高效的動(dòng)力總成、靈敏的底盤(pán)操控和智能的交互科技三大部分組成，賦予汽車(chē)超越機(jī)械性能的智慧，是別克“全球平臺(tái)、歐美技術(shù)”戰(zhàn)略下的核心技術(shù)體現(xiàn)。下面，不妨跟我們一起走進(jìn)互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，近距離領(lǐng)略其中的奧秘。

    更智能、更高效的秘密——SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

    這是一臺(tái)模擬切割狀態(tài)下的2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在真實(shí)展示發(fā)動(dòng)機(jī)主要構(gòu)造的同時(shí)，通過(guò)動(dòng)態(tài)模擬，可以直觀了解SIDI直噴技術(shù)的工作原理。透過(guò)這臺(tái)設(shè)備，能清晰看到特殊活塞的造型結(jié)構(gòu)和缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣門(mén)工作及平衡軸的動(dòng)態(tài)工況。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在別克君威、君越的多款主力車(chē)型上配備，并享有良好的用戶口碑。
 
    2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩比上一代同排量產(chǎn)品分別提升9.6%和6.7%，駕駛者能切身感覺(jué)到動(dòng)力更足，加速更迅猛。不僅如此，這款發(fā)動(dòng)機(jī)混合工況油耗和冷啟動(dòng)排放分別下降2.2%和25%，為用戶節(jié)省燃油成本，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比同類產(chǎn)品，可以使用國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油，長(zhǎng)期使用成本進(jìn)一步下降，給車(chē)主更多驚喜。

    澎湃動(dòng)力從何而來(lái)——Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    【Turbo SIDI 現(xiàn)場(chǎng)圖片】

    這是Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)，真實(shí)展示了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要構(gòu)造，通過(guò)動(dòng)態(tài)工作原理模擬，鋁制活塞的構(gòu)造、以及缸內(nèi)直噴、雙流道渦輪的工作原理都能夠清晰地觀察到。別克君威和君越擁有傲視同儕的動(dòng)力性能，這款強(qiáng)悍的直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)居功至偉。
 
    如同其名，Turbo SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的核心所在即是缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)：渦輪增壓提升進(jìn)氣效率，缸內(nèi)直噴精確控制燃油供給，從而共同提升燃燒效率，在保持燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，大幅提升動(dòng)力。獨(dú)特的雙流道設(shè)計(jì)，顯著降低渦輪遲滯現(xiàn)象，令渦輪提前介入，帶來(lái)澎湃動(dòng)力。正是借助于這款發(fā)動(dòng)機(jī)，駕乘者才能在“雙君”車(chē)型上獲得超強(qiáng)加速性能和強(qiáng)烈推背感。此外，這款Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也可適應(yīng)國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油，使用成本得以降低。
 
    環(huán)保達(dá)人至愛(ài)——eAssist智能混合動(dòng)力

    eAssist模擬裝置在互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)的人氣非常高，其基于環(huán)形道路模型，讓北京的用戶覺(jué)得格外“親切”——例如二環(huán)和三環(huán)路的各種橋梁以及高峰時(shí)的劇烈擁堵，恰恰是eAssist混動(dòng)系統(tǒng)大顯身手的機(jī)會(huì)。按下互動(dòng)裝置的啟動(dòng)按鈕，模型車(chē)將模擬加減速以及緊急制動(dòng)時(shí)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理，而且左右兩個(gè)屏幕會(huì)顯示不同工況下eAssist混動(dòng)車(chē)型與普通汽油車(chē)型的情況對(duì)比。目前，eAssist油電混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在君越部分車(chē)型中得到應(yīng)用，價(jià)格相對(duì)普通款僅稍有提高。
 
    例如在加速和上坡時(shí)，eAssist混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)能提供額外動(dòng)力，而常規(guī)動(dòng)力只能通過(guò)加大油門(mén)才能實(shí)現(xiàn)更多動(dòng)力輸出，代價(jià)是油耗明顯增加；而在減速和下坡時(shí)，eAssist混動(dòng)系統(tǒng)能在自動(dòng)減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給的同時(shí)，把制動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能并回收到蓄電池，以便需要時(shí)由電機(jī)輸出電力。最令城市“堵車(chē)一族”欣慰的是，eAssist混動(dòng)系統(tǒng)能夠在臨時(shí)停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，由電機(jī)維持音響和空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)油耗為零，與常規(guī)動(dòng)力車(chē)型相比，優(yōu)勢(shì)不言而喻。相比同排量普通發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，eAssist油電混合系統(tǒng)將君越的燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%，綜合工況油耗僅7.2L，同時(shí)起步、加速性能進(jìn)一步提升。
 
    高端用戶御用法寶——CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)

    這套裝置模擬了搭載CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)懸掛和未搭載這套懸掛時(shí)通過(guò)顛簸路面時(shí)的阻尼反饋，從屏幕上的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)以及頂部液體震幅對(duì)比都可以看出，CDC懸掛系統(tǒng)通過(guò)顛簸路面時(shí)的震幅明顯小于普通懸掛車(chē)型。這套系統(tǒng)通常搭載于定位較高的車(chē)型中，例如君越3.0L V6旗艦版和2.4L豪華版上。
 
    CDC系統(tǒng)的原理是傳感器每秒掃描路面100次，根據(jù)道路狀況、車(chē)輛行駛速度以及轉(zhuǎn)向角度等因素，通過(guò)行車(chē)電腦實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的阻尼力，從而提高車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的穩(wěn)定性和舒適性。CDC系統(tǒng)在全面提升駕乘舒適性的同時(shí)，對(duì)車(chē)輛的安全行駛也有著不可忽略的作用，比如當(dāng)車(chē)輛需要緊急避讓的時(shí)候，該系統(tǒng)能瞬間響應(yīng)，有效控制車(chē)身擺動(dòng)，使得駕駛者更具信心，提升駕駛安全。

    君威GS的“看家絕學(xué)”——FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)

    這是最受關(guān)注的互動(dòng)裝置之一，只有“智驅(qū)豹”君威GS才擁有的犀利“武器”。只要輕觸按鈕，就能在普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式中自由切換：在不同的駕駛模式下，不僅懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)有所不同，就連變速箱、油門(mén)的響應(yīng)也會(huì)根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特性，簡(jiǎn)單而言就是從懸掛硬度和彈性、油門(mén)靈敏度、換擋時(shí)機(jī)等各個(gè)方面都切合不同駕駛模式的需求，從舒適安逸的駕乘方式到激烈硬朗的運(yùn)動(dòng)模式，都能完美呈現(xiàn)，滿足個(gè)性消費(fèi)者對(duì)于多樣化駕控方式的需求。
 
    FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)集合了CDC全時(shí)主動(dòng)式穩(wěn)定系統(tǒng)、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制等技術(shù)，與豪華跑車(chē)和高性能轎車(chē)上常見(jiàn)的主動(dòng)可調(diào)式懸掛如出一轍，也是別克同步全球前沿科技而應(yīng)用的底盤(pán)技術(shù)，不僅能清晰識(shí)別11種不同行駛工況，更有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適三種模式設(shè)定，以達(dá)到最完美的行駛狀態(tài)。