3月19日，北京汽車首款自主品牌轎車E系列在北京正式上市，售價(jià)5.38萬(wàn)元~8.68萬(wàn)元。同時(shí)，北京汽車宣布率先實(shí)行汽車“三包”服務(wù)政策，E系列將成為全國(guó)首款 “三包”轎車。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，以國(guó)內(nèi)“三包”第一車的身份強(qiáng)勢(shì)入局，以打造“信賴服務(wù)”為核心的北京汽車E系列產(chǎn)品，必將使競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的A0級(jí)市場(chǎng)再起波瀾。

合資與自主貼身肉搏 市場(chǎng)硝煙彌漫

　　入門級(jí)家轎市場(chǎng)過(guò)去一直是自主品牌賴以生存的大本營(yíng)。奇瑞、吉利等自主品牌車企均從這個(gè)市場(chǎng)起步，風(fēng)云2等在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都是市場(chǎng)上的熱門車型。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，合資企業(yè)紛紛制定產(chǎn)品“下探”策略，把目光投向了這塊曾經(jīng)被其集體忽視的“藍(lán)海”。東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安馬自達(dá)、上海通用雪佛蘭、東風(fēng)悅達(dá)起亞等都開(kāi)始將經(jīng)濟(jì)型小車作為重要的市場(chǎng)得分手。由此，自主品牌的市場(chǎng)生存空間不斷收窄，并逐漸失去場(chǎng)上的主動(dòng)權(quán)。

　　來(lái)自新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2005年之前入門級(jí)家轎市場(chǎng)還一度是自主品牌的天下，但到2005年合資與自主就各占到了50%的市場(chǎng)份額。而到2011年時(shí)，合資品牌將市場(chǎng)份額提升至72%，自主品牌的生存空間進(jìn)一步被壓縮。

　　顯然，如今合資與自主的爭(zhēng)奪已是“刺刀見(jiàn)紅”，而且“戰(zhàn)勢(shì)”對(duì)自主品牌并不利。但就在這個(gè)時(shí)候，作為一個(gè)自主品牌的后來(lái)者，北京汽車為何還要逆勢(shì)而上，卷入這片廝殺慘烈的細(xì)分市場(chǎng)?

逆市破局 “品質(zhì)”+“服務(wù)”雙劍齊發(fā)

　　盡管自主品牌曾在入門級(jí)家轎市場(chǎng)取得過(guò)輝煌，但“低質(zhì)低價(jià)”的固有印象使其淪為廉價(jià)車的代名詞。隨著消費(fèi)者需求的不斷升級(jí)，特別是80后上升為汽車消費(fèi)主流群體之后，市場(chǎng)需求正在悄然發(fā)生變化。

　　有調(diào)查顯示，如今80后年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的外觀、配置和安全都有著個(gè)性鮮明的要求，并且對(duì)價(jià)格比較敏感。合資品牌不斷地將“品質(zhì)”附著在產(chǎn)品上之后，無(wú)疑是迎合了消費(fèi)者的需求，同時(shí)也在這一市場(chǎng)取得了巨大成功。因此，自主品牌要想挽回失地，必須精準(zhǔn)把握消費(fèi)者心理訴求，將“品質(zhì)為先”作為破局的首要利器。

　　北京汽車E系列定位為“德式京品”，是借鑒德國(guó)“科技、品質(zhì)、安全、環(huán)保”的造車理念，融匯多年合作伙伴成熟經(jīng)驗(yàn)，集成國(guó)際資源打造的一款精品轎車。德式新功能主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭載三菱最新MEVIC 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī);英國(guó)頂級(jí)的MIRA公司進(jìn)行的整車動(dòng)力學(xué)(操控/平順性)調(diào)校，使其操控上更具德式的硬朗風(fēng)格。此外，躍級(jí)空間，大量同級(jí)少有的前瞻化科技、人性化配置以及五星安全保障，都讓E系列沖擊市場(chǎng)顯得底氣十足。

　　除此之外，北京汽車還在服務(wù)上推陳出新，為消費(fèi)者提供高附加值的服務(wù)。北京汽車率先實(shí)施汽車“三包”，E系列上市之后將正式成為全國(guó)汽車“三包”第一車，這不僅是對(duì)廣大消費(fèi)者權(quán)益的充分尊重，也是對(duì)自身產(chǎn)品品質(zhì)的信心。

　　北京汽車推出的汽車三包有效期為2年或50000公里(以先到者為準(zhǔn))，范圍包括整車嚴(yán)重安全性能故障和動(dòng)力總成主要零部件質(zhì)量問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件出現(xiàn)問(wèn)題的整車，只要是開(kāi)具購(gòu)車發(fā)票60日或行駛里程3000公里以內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，消費(fèi)者就可以要求廠家免費(fèi)更換。這無(wú)疑為北京汽車逆勢(shì)而上，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增加了底氣。

后發(fā)先至 或成同級(jí)市場(chǎng)“第四極”

　　審視當(dāng)前的入門級(jí)家轎市場(chǎng)，以新賽歐、新POLO和瑞納為代表的美、德、韓三強(qiáng)格局，已經(jīng)占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)份額。在近乎殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，北京汽車E系列要實(shí)現(xiàn)破局而立，成為 “第四極”力量，不僅需要過(guò)硬的產(chǎn)品力為支撐，更需要強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力。

　　“品牌造就最大利益，沒(méi)有品牌就不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。我們要以國(guó)際化的產(chǎn)品和技術(shù)為支撐，以差異化的營(yíng)銷體系為突破，將北京汽車打造成國(guó)際化的自主品牌，從而提高品牌溢價(jià)能力，體現(xiàn)全方位的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”北汽股份有限公司副總裁董海洋表示，盡管是自主品牌乘用車領(lǐng)域后來(lái)者，但只要充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，北京汽車完全可以后發(fā)先至。

　　實(shí)際上，北京汽車與奔馳、現(xiàn)代等跨國(guó)車企有著多年密切合作，在人才、生產(chǎn)與管理方面有足夠的積累，這些合作的溢出能夠反哺發(fā)展自主品牌。其次，北京汽車收購(gòu)薩博核心技術(shù)資產(chǎn)之后，薩博Know-How嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系導(dǎo)入E系列轎車，包括零部件采購(gòu)、生產(chǎn)管理都有明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。體系優(yōu)勢(shì)的補(bǔ)給，使得北京汽車E系列一開(kāi)始就已站在高起點(diǎn)上。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，隨著合資品牌的持續(xù)下探，今年自主品牌的市場(chǎng)形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。但這并非壞事，“適者生存”的叢林法則注定了每個(gè)品牌都應(yīng)該能打硬仗，敢于和對(duì)手真刀真槍較量，亮劍是唯一的選擇。而對(duì)于新生的北京汽車E系列來(lái)說(shuō)，憑借過(guò)硬的品質(zhì)和至誠(chéng)的服務(wù)，必將給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)一次強(qiáng)勁的沖擊，有望成為入門家轎市場(chǎng)的新一級(jí)!