自2001年中國加入WTO以來中國的汽車性能變化真是太快了，例如10年前安全氣囊還是個高端配置，如今已列入標準配置，當然最近兩年的變化則更為快捷，速度快到以前的老經(jīng)驗完全不適用，比如誰能想到福特蒙迪歐-致勝一臺重達1.6噸，動力超過200匹馬力的汽車，其百公里綜合油耗只有7.9L，但隨著新蒙迪歐-致勝2011年上市后這樣的不可能卻是真真切切地發(fā)生了。

　　當六年前第三代蒙迪歐——蒙迪歐-致勝在國內(nèi)上市的時候，人們都為之驚艷的外形、寬敞的空間和凌厲的駕控感受所折服。來自《007皇家賭場》中的蒙迪歐-致勝帶來了全新的動感外形，超長軸距和與外形相匹配的優(yōu)質(zhì)操控感受。雖然當時的蒙迪歐-致勝已經(jīng)搭載了中高級轎車中比較先進的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機，但電影中007駕駛的蒙迪歐-致勝所搭配的渦輪增壓發(fā)動機的缺席無不令人惋惜。

　　福特新蒙迪歐-致勝技術(shù)大越級，實現(xiàn)同級強動力超低油耗夢想

　　隨著燃油直噴渦輪增壓技術(shù)的不斷成熟，2011年，福特搭載燃油直噴渦輪增壓技術(shù)的EcoBoost GTDi發(fā)動機進入了國產(chǎn)蒙迪歐-致勝的配置表中，成為了新蒙迪歐-致勝的主力車型。雖然作為燃油直噴渦輪增壓技術(shù)的后來者，但新蒙迪歐-致勝的GTDi發(fā)動機卻成為了這一技術(shù)的領(lǐng)先者——相比大眾集團的2.0TSI和通用集團的SIDI 2.0T，新蒙迪歐-致勝的2.0GTDi無論在最大功率、最大扭矩還是綜合油耗方面都表現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。于此同時，曾經(jīng)無法想象的，1.6噸車重、240匹馬力、低于8L的百公里綜合油耗，在新蒙迪歐-致勝身上成為了現(xiàn)實。隨著燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機的加入，新蒙迪歐-致勝成為了同時擁有驚艷外形、寬敞空間、凌厲操控、強勁動力和超低油耗的中高級轎車典范。

　　新蒙迪歐-致勝與主流車型油耗對比

　　在新蒙迪歐-致勝到來之前，人們印象中的省油車型一直被日系車所占據(jù)。后來隨著德系轎車對燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機的普及，也被人們認為是動力強勁但油耗不高的代表。現(xiàn)在新蒙迪歐-致勝出現(xiàn)了，他能否后來居上，彎道超越成為新的省油之王呢?

　　通過表格中的數(shù)據(jù)對比不難看出，新蒙迪歐-致勝的油耗明顯低于同級別的日系和德系選手。而這樣的成績并不是因為所謂的偷工減料帶來的，對比車型中最大的車身質(zhì)量足以證明。此外，雖然新蒙迪歐-致勝的綜合油耗最低，但卻擁有同級中最強勁的動力水平，不得不令人嘆服高科技的力量。

　　古人云：“士別三日當刮目相看。”從第三代蒙迪歐-致勝上市到新蒙迪歐-致勝國產(chǎn)相隔了4年，4年的時間里汽車技術(shù)發(fā)生了巨大的變化，而蒙迪歐-致勝也將這種變化吸收進自己的身體中，從而挽回了當初渦輪增壓發(fā)動機缺席的遺憾，還帶來了令人驚喜的超低油耗。

　　因為科技的進步，燃油直噴渦輪增壓技術(shù)被應用在了民用汽油發(fā)動機上，從而讓動力與油耗永遠成正比，不再絕對成立。新蒙迪歐-致勝所搭載的燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機的初衷便是為了不減少車輛的動力水平和駕馭激情的同時，盡可能的降低燃油消耗。此外，新蒙迪歐-致勝的GTDi發(fā)動機也同樣搭載了日系車常用的DVVT-i進排氣門雙連續(xù)可變技術(shù)。燃油直噴、渦輪增壓和雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)都是為了提升汽油的燃燒效率而存在，這三種技術(shù)同時疊加在新蒙迪歐-致勝的發(fā)動機艙內(nèi)工作，便成就了新蒙迪歐-致勝彎道超車，成為同級車型省油典范。