“雷克薩斯進(jìn)口銷量達(dá)到3萬輛就會(huì)國(guó)產(chǎn)!”多年前，一位雷克薩斯高管對(duì)于引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的觀點(diǎn)至今仍不絕于耳。但時(shí)至今日，雷克薩斯2011年全年銷量已突破五萬輛，國(guó)產(chǎn)問題尚未成型。舊事重提，在近期一次與豐田高層的非正式交流中，豐田汽車專務(wù)董事、中國(guó)本部本部長(zhǎng)佐佐木昭向新浪汽車透露，豐田正在考慮雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)事宜，而國(guó)產(chǎn)的門檻從原先的進(jìn)口年銷3萬輛提升到了10萬輛。

　　日產(chǎn)觸動(dòng)豐田神經(jīng) 豐田再啟雷克薩斯國(guó)產(chǎn)大門

　　雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)問題，早已不再新鮮，堅(jiān)決地矢口否認(rèn)也是豐田高層對(duì)此的一貫態(tài)度。但此次豐田中國(guó)本部本部長(zhǎng)佐佐木昭的回答卻異乎尋常的明確：“這件事情我們一直在認(rèn)真的考慮，還請(qǐng)給于我們多一些耐心，相信不久的將來會(huì)有一個(gè)結(jié)果。”當(dāng)新浪汽車對(duì)此時(shí)間進(jìn)行追問時(shí)，佐佐木給出了“進(jìn)口車銷量超過10萬輛時(shí)”的答案。

　　此后，新浪汽車再次同豐田中國(guó)執(zhí)行副總裁董長(zhǎng)征進(jìn)行求證，得到了基本一致的回復(fù)。豐田高層們的爽快回答與此前豐田的態(tài)度形成鮮明對(duì)比，預(yù)示著如今的豐田正在逐漸正視這一問題，對(duì)于國(guó)產(chǎn)問題豐田的態(tài)度正在改變。

　　促成這樣的改變，原因肯定是多方面的，但豐田的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日產(chǎn)公司肯定是眾多原因中重要的一支。英菲尼迪的總部入華，疑似國(guó)產(chǎn)基地的東風(fēng)有限大連工廠曝光，在2011年底再次把英菲尼迪這個(gè)日系豪華品牌推到了輿論的焦點(diǎn)。

　　從2011年7月的日產(chǎn)Power88計(jì)劃曝光開始，英菲尼迪即將國(guó)產(chǎn)的猜測(cè)之聲始終在輿論中不絕于耳。且不論此事能否最終成行，從輿論宣傳的角度上，日產(chǎn)和英菲尼迪無疑是成功的。雖然2011年雷克薩斯全球銷量遠(yuǎn)大于英菲尼迪;雖然2011年雷克薩斯在華銷量高達(dá)56,303輛，英菲尼迪的銷量不足3萬輛;雖然雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間遠(yuǎn)早于英菲尼迪。但在國(guó)產(chǎn)事宜的輿論關(guān)注熱度和關(guān)注導(dǎo)向上，日產(chǎn)英菲尼迪給其日系豪華品牌老大哥豐田雷克薩斯，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地上了一課。

　　國(guó)產(chǎn)前多方問題尚待解決 產(chǎn)品或成解困關(guān)鍵

　　對(duì)于豐田一直對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的謹(jǐn)慎態(tài)度，其實(shí)并不難為外界理解。品牌影響力、合資伙伴關(guān)系的平衡以及產(chǎn)品的定位及吸引力都是雷克薩斯在國(guó)產(chǎn)前必須著手解決的問題。

　　在日系三大高檔車品牌(雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌)，無論是從全球的規(guī)模和品牌影響力而言，雷克薩斯無疑都是這一細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。但如果把角力的對(duì)象改成德系三大高檔車品牌，對(duì)方動(dòng)輒百萬輛的“體量”，讓全球年銷40萬輛規(guī)模的雷克薩斯相形見絀。

　　其次，如何平衡兩大合資伙伴——一汽和廣汽，是雷克薩斯國(guó)產(chǎn)面臨的另一道難題。一旦國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)，豐田必然要在兩個(gè)伙伴中做出二選一的抉擇，拿什么厚禮來補(bǔ)償落選伙伴的失意，將考驗(yàn)豐田的智慧。

　　第三，雷克薩斯的品牌優(yōu)勢(shì)在于混合動(dòng)力這一新能源技術(shù)，當(dāng)下該品牌所使用的混合動(dòng)力總成，尚未在中國(guó)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，如果僅引入非混合動(dòng)力車型，一則缺乏王牌技術(shù)支持，使品牌競(jìng)爭(zhēng)力不足，另一方面，非混合動(dòng)力車型的起步售價(jià)已然處于低位，國(guó)產(chǎn)后價(jià)格勢(shì)必再度下調(diào)，價(jià)格無疑將危及豐田自身品牌產(chǎn)品。

　　不過豐田好像已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了上述的問題，并逐漸找到了解決所有問題的關(guān)鍵鑰匙——產(chǎn)品。從去年年底CT200h的低價(jià)入市，將混合動(dòng)力作為產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力的理念已經(jīng)得到貫徹，加上今年即將上市的國(guó)產(chǎn)新一代普銳斯，通過降低混合動(dòng)力車型的購(gòu)買門檻，擴(kuò)大豐田混合動(dòng)力技術(shù)的影響力成為了豐田提升其品牌價(jià)值的殺手锏。

　　另一方面，研發(fā)中心的建立以及2015年前在華量產(chǎn)混合動(dòng)力總成的目標(biāo)，使豐田新能源產(chǎn)品的在華落地逐步走上日程。與此對(duì)應(yīng)，本土研發(fā)和海外引進(jìn)的產(chǎn)品數(shù)量都將大幅增加，平衡合作伙伴與解決產(chǎn)品定位的問題都將進(jìn)一步得到解決。

　　根據(jù)雷克薩斯的計(jì)劃，在2012年GS、ES以及GX車型都將在華實(shí)現(xiàn)改款上市，試圖通過新車的引入進(jìn)一步拉升其全年的在華銷量。雷克薩斯指定的目標(biāo)顯示，2012年其在華銷量將達(dá)到8.8萬輛，而2013年這一目標(biāo)將突破10萬臺(tái)。而2013也將成為豐田高層所言，給出國(guó)產(chǎn)答案的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。