12 月 8 日的汽車(chē)圈，有著一股非比平常的氣氛，一種莫名的興奮氣氛。正在外面跟朋友吃飯的我也被這種氣氛拽住了，顧不上說(shuō)話，打開(kāi)手機(jī)微博，又一次當(dāng)起了微博控。

　　是的，這幾天以來(lái)，汽車(chē)圈就像打了雞血，截止晚上，高潮就要出現(xiàn)，豐田章男在“中國(guó)很重要”后，短短時(shí)間內(nèi)再次來(lái)中國(guó)，為凱美瑞七代上市鳴鑼開(kāi)道。為一款車(chē)上市專(zhuān)門(mén)來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，史上第一次。

　　日系車(chē)對(duì)歐美系在中國(guó)市場(chǎng)的反攻倒算就此開(kāi)始! 17.98 萬(wàn)的定價(jià)，雖然不出大家的意料，但是，還是足以讓大家興奮，現(xiàn)場(chǎng)的歡呼，再一次證明了豐田這一舉措的正確性。

　　豐田大召回之后，日本東京地震，日系車(chē)進(jìn)入了前所未有的蕭條時(shí)期。中國(guó)車(chē)市突然的轉(zhuǎn)折，讓一貫高歌猛進(jìn)的中國(guó)車(chē)市有些感冒，懶洋洋地，人們有些不習(xí)慣。

　　但是，豪華車(chē)和中高級(jí)車(chē)，也就是人們說(shuō) B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)，卻非但不曾降溫，反而變得炙手可熱。先后有七款 B 級(jí)車(chē)在一年間發(fā)布，而且，款款都有亮點(diǎn)，款款都是有備而來(lái)， B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)賺足了眼球，賺足了喝彩，也賺足了人們的銀子。新年剛過(guò)，雅閣 8 代在元月 8 日隆重上場(chǎng)，睿翼不甘落后，元月 17 日也推出精英版， 3 月，韓系的索八、 K5 以“流體雕塑”的外形、傳統(tǒng)的高配置打響了韓系提升品牌，在 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)一爭(zhēng)高下的頭一槍;接著，帕薩特、新邁騰南北大眾聯(lián)袂出場(chǎng)，風(fēng)頭日健的大眾抓住機(jī)會(huì)秀上一通;法系當(dāng)然也不甘寂寞， C5 、標(biāo)致 508 挾著眾多美名閃亮登場(chǎng)，當(dāng)然，還有沃爾沃 S60 、 2011 款蒙迪歐致勝又如何肯錯(cuò)過(guò)這一絕好機(jī)會(huì)呢，雪佛萊邁瑞寶也摩拳擦掌，躍躍欲試。 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)一片你爭(zhēng)我?jiàn)Z，出現(xiàn)了從未有過(guò)的熱鬧景象。

　　但是，人人都知道，還有好戲未曾上演。在中國(guó)傳統(tǒng)的 B 級(jí)車(chē)市場(chǎng)霸主，豐田的凱美瑞還在后臺(tái)精益求精地化妝呢。

　　雅閣八代沒(méi)有贏得想象中的掌聲，除了其產(chǎn)品生命周期的原因，日本東京地震帶來(lái)的零部件短缺不可忽視。除了剛剛上位的韓系索八、 K5 ， B 級(jí)車(chē)居然成了歐美系的天下。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng) B 級(jí)車(chē)一貫的強(qiáng)者日系來(lái)說(shuō)，是可忍孰不可忍!但是，豐田以其一貫的謹(jǐn)慎、穩(wěn)重，耐心地等待最佳的出場(chǎng)時(shí)機(jī)。當(dāng)然，也是反攻倒算的最佳時(shí)機(jī)。

　　這一時(shí)機(jī)終于在 12 月 8 日到來(lái)。

　　第七代凱美瑞中庸，以其一貫的設(shè)計(jì)追求正中消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，設(shè)計(jì)不張揚(yáng)，也并不守舊，設(shè)計(jì)上的均衡特性卻最能討好多數(shù)用戶(hù)紛繁復(fù)雜的購(gòu)車(chē)需求。 2.5 升自然吸氣 發(fā)動(dòng)機(jī) 以及一套 6 速自動(dòng)變速器，將用成熟的技術(shù)將油耗、性能進(jìn)行到底，精致的內(nèi)飾和中國(guó)人喜歡的大乘坐空間，以可靠、實(shí)用的品質(zhì)抵擋競(jìng)品的新技術(shù)對(duì)用戶(hù)的誘惑力，使 第七代凱美瑞 上市之初，就足以讓豐田有理由勝券在握。

　　豐田 從來(lái)都是最懂消費(fèi)者需求的， 凱美瑞自從 2006 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中庸就成為代表 凱美瑞 特性最恰如其分的字眼。它不是公路上外形最吸引人的設(shè)計(jì)流派，也不是靠技術(shù)先進(jìn)贏得市場(chǎng)的技術(shù)流派，但人人知道：凱美瑞是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中最受消費(fèi)者歡迎的一款 中高級(jí)車(chē) 型。而此次第七代凱美瑞推出三款車(chē)型：主打商務(wù)市場(chǎng)的凱美瑞，更突出運(yùn)動(dòng)特色的凱美瑞駿瑞和混合動(dòng)力版的凱美瑞尊瑞，表面上說(shuō)，是為了滿足不同功用的消費(fèi)需求，實(shí)際上，卻不動(dòng)聲色地把中國(guó)政府最熱衷提倡的新能源與人們的需求，以成熟的產(chǎn)品形式，最好最快地結(jié)合并推出。

　　有人在微博上說(shuō)：凱美瑞在中美市場(chǎng)都是銷(xiāo)量冠軍，低調(diào)悶聲發(fā)財(cái)，但人們不會(huì)熱衷談?wù)撍?。似乎這是日本品牌的通性：輸出性能，但無(wú)力輸出價(jià)值觀;實(shí)用，但不自豪。事實(shí)也確乎如此。不張揚(yáng)，中庸，實(shí)用，細(xì)致，細(xì)節(jié)完美到無(wú)可挑剔。

　　凱美瑞七代的推出，似乎還在無(wú)聲地替豐田、豐田章男說(shuō)著臺(tái)詞：中國(guó)最重要，中國(guó)政府的能源源政策我們支持!一改之前只顧發(fā)財(cái)不顧時(shí)局的特性。看看中國(guó)政府還能批評(píng)我們什么?

　　拋開(kāi)這一切不說(shuō)，大家一致糾結(jié)于一個(gè)表面問(wèn)題：那就是，大眾、通用霸占了 B 級(jí)車(chē)的最高價(jià)位，急于上位的韓系牢牢守住了 15 萬(wàn)上下的相對(duì)最低價(jià)位，當(dāng)然，雅八和凱七也就只能在 18 萬(wàn)到 20 多萬(wàn)內(nèi)掘金，看上去無(wú)限委曲，當(dāng)然也是潛力無(wú)限。其實(shí)，就本人所知，日系車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)高得你無(wú)法想象，完全具備再低價(jià)下探打壓韓系的實(shí)力。雖然最低 17.98 萬(wàn)的價(jià)格讓業(yè)界興奮，但實(shí)際上，豐田在利潤(rùn)與市場(chǎng)份額間取得了一個(gè)微妙與良好的平衡。要銷(xiāo)量更要利潤(rùn)。當(dāng)一輛車(chē)能賺到足夠多的銀子時(shí)，為什么要去攤薄呢?除非迫不得已。而這個(gè)迫不得已眼下并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　當(dāng)然，迫不得已一定會(huì)出現(xiàn)，不在眼下，也離得不遠(yuǎn)。看看這些年來(lái)汽車(chē)價(jià)格的總體變化，再看看今年的 5% 增長(zhǎng)率，你就會(huì)明白，這一切都將不再遙遠(yuǎn)。

　　那么，到時(shí)，誰(shuí)會(huì)是B級(jí)車(chē)的王者?變數(shù)太多，但有一條不會(huì)變，一定是好戲連臺(tái)!而且，消費(fèi)者花掉的銀子將越來(lái)越少。