消息指出，今年以來(lái)，在市場(chǎng)份額不斷下滑，大多數(shù)自主品牌車(chē)企備感時(shí)日艱難之時(shí)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人日前向外界表示，明年或?qū)⑼ㄟ^(guò)政策調(diào)整來(lái)規(guī)范我國(guó)的汽車(chē)出口秩序。業(yè)內(nèi)人士分析，此次政策調(diào)整勢(shì)必將會(huì)有很多企業(yè)因無(wú)法滿足新政的要求而喪失出口資質(zhì)。這對(duì)寄希望于以出口改變銷售困局的自主品牌企業(yè)而言，無(wú)疑是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而歐意德動(dòng)力集團(tuán)某高層卻表示，是挑戰(zhàn)而非災(zāi)難。坐擁中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這塊香餑餑，為何只能走出去?在大家選擇往外走的時(shí)候，我們依舊堅(jiān)守陣地。

　　數(shù)據(jù)顯示，近幾年自主品牌汽車(chē)?yán)锵?a target="_blank" class="cmsLink">吉利、長(zhǎng)城、奇瑞在出口方面取得的成績(jī)可圈可點(diǎn)。然而成就的背后我們不禁要問(wèn)：中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力真的如此讓人樂(lè)觀嗎?我們產(chǎn)品的口碑如何?就在我們自滿于銷量數(shù)據(jù)大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，一個(gè)鮮被提及的事實(shí)是：在中國(guó)成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的背景下，汽車(chē)出口量占汽車(chē)產(chǎn)量的比例卻居于全球最末位。

　　專家指出，象由原起。在自主品牌汽車(chē)出口數(shù)量逐漸增多的背景下，出口量仍舊占汽車(chē)產(chǎn)量比例的末位，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)支撐整車(chē)品質(zhì)的關(guān)鍵零部件質(zhì)量薄弱。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器弊端的暴露便是首當(dāng)其中。若想真正推動(dòng)自主汽車(chē)的快速成長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)支持與質(zhì)量保障上的攻克至關(guān)重要。

　　據(jù)了解，作為亞洲規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)自成立起，便以獨(dú)到的眼光選擇將堅(jiān)實(shí)核心技術(shù)、開(kāi)發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品作為企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的突破口。在產(chǎn)品技術(shù)上歐意德不惜重金，先后與意大利VM公司及德國(guó)ZF公司展開(kāi)合作，引進(jìn)了其最新的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和AT自動(dòng)變速器生產(chǎn)技術(shù)，此后又通過(guò)對(duì)技術(shù)的吸收和再創(chuàng)新，最終擁有了這兩項(xiàng)技術(shù)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成為中國(guó)唯一同時(shí)擁有清潔型乘用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和高端AT自動(dòng)變速器兩項(xiàng)核心技術(shù)的自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)。

　　為克服“品質(zhì)”這一制約中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板，歐意德還提出了以“引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備”、“建立監(jiān)測(cè)體系”和“嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”為核心的系統(tǒng)解決方案。建立了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的質(zhì)量監(jiān)控體系，在全廠設(shè)立了40多個(gè)SPC質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程中的2000多個(gè)質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并自動(dòng)完成質(zhì)量數(shù)據(jù)分析，確保了產(chǎn)品生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

歐意德清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線

　　擁有技術(shù)和品質(zhì)就不愁沒(méi)有市場(chǎng)，總結(jié)2011，歐意德的市場(chǎng)碩果頻收。目前已與國(guó)內(nèi)10多家自主汽車(chē)企業(yè)建立了匹配合作開(kāi)發(fā)關(guān)系。其中，華泰汽車(chē)集團(tuán)作為歐意德的重要合作伙伴，B11轎車(chē)和寶利格SUV兩款搭載歐意德柴油動(dòng)力總成的車(chē)型已經(jīng)成功上市。另外，與力帆汽車(chē)集團(tuán)、曙光汽車(chē)集團(tuán)等企業(yè)的也形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，同時(shí)與江鈴控股集團(tuán)、鄭州日產(chǎn)、青年汽車(chē)等開(kāi)發(fā)也進(jìn)入后期階段。預(yù)計(jì)，不久將來(lái)搭載歐意德產(chǎn)品的多款新車(chē)將陸續(xù)上市。

　　不僅如此，據(jù)歐意德動(dòng)力總成銷售公司總裁路鵬瓊介紹，除傳統(tǒng)的乘用車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)歐意德還將眼光投向軍品、農(nóng)業(yè)機(jī)械動(dòng)力、船舶游艇以及改裝車(chē)等新興市場(chǎng)渠道。他還表示：“多領(lǐng)域多角度的深挖中國(guó)市場(chǎng)是歐意德未來(lái)一年的重點(diǎn)工作。擁有領(lǐng)先的產(chǎn)品，再難的骨頭也能啃動(dòng)，更何況中國(guó)車(chē)市本身就機(jī)會(huì)多多。”

　　一個(gè)企業(yè)的發(fā)展要靠自身實(shí)力的不斷升級(jí)完善，不管是產(chǎn)品譜系、產(chǎn)品技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模，甚至是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，如果一味的跟風(fēng)，一味的依賴外因支持，那么可以斷言，這個(gè)企業(yè)就算一時(shí)繁榮也是暫時(shí)且短暫的。唯有找準(zhǔn)立命之本才能長(zhǎng)久的存活在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地。