相信中國消費(fèi)者對于這款車的熟悉程度要遠(yuǎn)超過我們曾介紹過的任何車型，因為在祖國大地上它的出現(xiàn)頻率絕對太高了。

　　雖然在大城市中少見它的身影，但是不可否認(rèn)皮卡在中國汽車市場中的地位是不可或缺的。它的運(yùn)輸便利性和環(huán)境適應(yīng)性俱佳，成為了眾多消費(fèi)者心目中最好的生活和生產(chǎn)伙伴，而我今天要試駕的就是一輛皮卡——鄭州日產(chǎn)的銳騏ZD30。

　　皮卡不是低端貨

　　這并不是我駕駛的第一款皮卡車型，早在2003年我就開著日產(chǎn)品牌的D22皮卡跑過不少地方，那個時候的感受就一個字“顛”。不過當(dāng)時就對皮卡的承載能力頗為贊賞，認(rèn)為這對于中國廣大基層消費(fèi)者而言是最實用的車型了。

　　時至今日，皮卡車型在中國大地上隨處可見，承擔(dān)著各種各樣的運(yùn)輸任務(wù)。隨著消費(fèi)者要求的增加，皮卡也不再是簡陋和粗糙的代名詞，對于皮卡車型的舒適性和操控性需求也在慢慢增加，而我今天駕馭的這輛銳騏ZD30，就是一輛可以媲美很多緊湊級轎車的高端皮卡。

　　貌不驚人卻底蘊(yùn)深厚

　　作為一款皮卡車型，銳騏ZD30的工作環(huán)境很多都堪稱惡劣，風(fēng)霜雨雪和泥土沙石對于車輛的摧殘要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過轎車，鋼板銹蝕便成了一個大問題，這不僅影響美觀，更會降低鋼板強(qiáng)度，增加行車危險。為了應(yīng)對這個問題，銳騏全車采用的S級強(qiáng)度雙面鍍鋅鋼板，保證十年防銹，大大提升了車輛壽命的同時也增加了銳騏的安全性和免維護(hù)時間，且做工精細(xì)程度不亞于同級轎車。

　　銳騏前懸架采用了雙叉臂獨(dú)立懸架，舒適度適中，后懸掛采用了變截面鋼板彈簧整體橋，有更好的貨物承載能力。在空車情況下車身反應(yīng)靈敏，遇到顛簸路面時會出現(xiàn)反復(fù)跳動并且偶爾出現(xiàn)擾人的噪音，不過在裝載了300kg貨物后，我手里這輛銳騏ZD30的行駛舒適性還真不錯。在顛簸路面的試駕過程中，沒有出現(xiàn)當(dāng)年D22那種七上八下、很難操控的狀態(tài)，一直都讓我和同伴感覺游刃有余。穩(wěn)定的操控感給了我極大的信心，興之所至，我甚至還做出了幾個越野飛坡動作，小爽了一把。

　　打了一針強(qiáng)心劑

　　除了擁有鋼筋鐵骨和穩(wěn)固的底盤，我駕駛的這輛銳騏皮卡還有一個最大的變化——發(fā)動機(jī)。ZD30發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)品牌高端輕型柴油機(jī)，代表著國內(nèi)輕型柴油機(jī)的最新技術(shù)水平，采用了鋁合金缸蓋、鋁合金油底殼等輕量化設(shè)計減重省油。靜音鏈條傳動結(jié)構(gòu)降低噪聲，提高耐用性。使用電控高壓共軌、增壓中冷和日本進(jìn)口EGR，全面達(dá)標(biāo)國三排放標(biāo)準(zhǔn)，綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)節(jié)油。

　　這臺3.0L的柴油機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩280Nm，動力性提升明顯，充分體現(xiàn)了柴油發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)高扭、環(huán)保的特點(diǎn)，成為國內(nèi)柴油皮卡中動力最大產(chǎn)品。同時，其綜合工況油耗為8.5L/100km，更具經(jīng)濟(jì)性。值得指出的是，該款發(fā)動機(jī)本身設(shè)計就具有升級國IV和國V排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，完全可以適應(yīng)國家未來幾年機(jī)動車排放法規(guī)的要求，可徹底打消消費(fèi)者對排放政策的顧慮。

　　銳騏皮卡曾因其耐用、載貨量大、駕駛空間和視野寬闊，乘坐舒適安全等多方面的出色表現(xiàn)成為私營業(yè)主，個體業(yè)主最可靠的伙伴。我想這次推出的銳騏ZD30皮卡，將會為更多消費(fèi)者帶來更好的駕乘感覺。

鄭州日產(chǎn)銳騏ZD30柴油兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型