12月10日的武漢寒氣襲人，東風乘用車公司的廠區(qū)卻暖意融融，一片歡騰，東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布會在這里隆重舉行。

　　國家工業(yè)與信息化部部長、黨組書記苗圩致信表示祝賀。國務(wù)院國資委黨委委員杜淵泉，湖北省省長王國生、副省長段輪一，武漢市市長唐良智，以及國資委、發(fā)改委、工信部、監(jiān)事會、汽車行業(yè)協(xié)會，湖北省科技廳、經(jīng)信委等國家部委、湖北省、武漢市、武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)相關(guān)領(lǐng)導出席慶典儀式。東風汽車公司董事長、黨委書記徐平，總經(jīng)理朱福壽率旗下子公司、技術(shù)中心、相關(guān)職能部門領(lǐng)導、員工代表、經(jīng)銷商和供應(yīng)商代表等出席活動。全國一百多家媒體記者來到活動現(xiàn)場，共同見證這一經(jīng)典時刻。

　　“自主品牌汽車年度銷售突破百萬輛，是東風自主品牌事業(yè)發(fā)展的重要里程碑，是東風公司長期堅持自主創(chuàng)新和自主發(fā)展的重大成果。東風自主品牌中期事業(yè)計劃的發(fā)布，正式開啟了向年產(chǎn)銷300萬輛自主品牌汽車進軍的征程。”東風公司董事長、黨委書記徐平在慶典儀式上說。

　　自主產(chǎn)銷突破100萬，是東風長期堅持自主發(fā)展的成果

　　在慶典現(xiàn)場，東風公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風的發(fā)展壯大史，就是一部中國汽車人不斷自主創(chuàng)新的歷史。在42年的建設(shè)發(fā)展中，東風始終牢記振興中國汽車工業(yè)的使命，自主創(chuàng)新、自主發(fā)展始終貫穿于東風發(fā)展的歷程。東風公司今天能夠站在年度自主產(chǎn)銷突破新的起點上，展望自主事業(yè)的明天，正是基于昨天自主發(fā)展積累的成果。

　　東風自主年產(chǎn)銷100萬輛的業(yè)績分別來自于軍車、商用車、乘用車、新能源汽車等各個領(lǐng)域，來自于各主流細分市場，形成了“寬領(lǐng)域”的100萬輛。業(yè)內(nèi)專家充分肯定了“100萬”的含金量：這100萬包含商用車和乘用車兩大體系，形成低端自主到高端自主的梯度推進，是健康的、富有生命力的、全面穩(wěn)健的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和增長模式。

　　回顧東風42年的發(fā)展歷程，我們也可以清楚地看到，東風公司始終堅持自主發(fā)展方針不動搖，在軍車、商用車、乘用車、節(jié)能與新能源汽車等各個領(lǐng)域，取得了一個又一個豐碩的成果。作為我國自主設(shè)計、自主施工、自主建設(shè)的第一個大型汽車廠，東風公司自建廠之初就承擔著自主發(fā)展民族汽車工業(yè)、趕超世界一流水平的崇高使命。東風以軍車起家，作為軍隊最大的供應(yīng)商之一，東風軍車為鞏固國防、支持軍隊現(xiàn)代化建設(shè)作出了巨大貢獻。1975年，東風公司第一個車型EQ240建成投產(chǎn)，開創(chuàng)了東風自主創(chuàng)新的先河。1978～1979年， EQ240、EQ140參加對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)，被部隊官兵譽為“功臣車”、“英雄車”。由此，也奠定了東風作為中國最大軍車制造商地位。2008年，東風公司研制的 “東風猛士”獲得國家科技進步獎一等獎，這是我國軍車研制獲得的國家最高獎。40多年來，東風已累計向國防建設(shè)貢獻軍車30多萬輛。

　　在商用車領(lǐng)域，東風已經(jīng)形成涵蓋重、中、輕、微、客等全系列、多品種、寬型譜的產(chǎn)品格局，并已完全具備了整車自主開發(fā)和商品化能力。新世紀以來，東風公司相繼推出東風天龍重卡、天錦中卡、第三代輕卡。商用車全面升級換代，技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先，國際一流。目前，東風商用車總銷量國內(nèi)第一。其中，東風中重卡連續(xù)7年國內(nèi)第一。另據(jù)近日德國《經(jīng)理人》網(wǎng)站消息，今年東風中重卡銷量將超過戴姆勒，位居全球第一。東風輕卡目前也取得國內(nèi)銷量排名第二的成績。今年，東風“天龍”被國家工商行政管理總局認定為“中國馳名商標”。

　　在乘用車領(lǐng)域，東風不斷探索、積累自主創(chuàng)新經(jīng)驗，不斷擴大自主發(fā)展成果。2007年，東風乘用車公司成立，東風自主乘用車事業(yè)全面加速。與此同時，東風柳汽、東風小康、東風股份等東風旗下子企業(yè)也加快了發(fā)展自主品牌乘用車的步伐，呈現(xiàn)出了齊頭并進的良好態(tài)勢。同時，合資公司的自主創(chuàng)新實踐也在不斷地向前推進。

　　在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域，東風是國內(nèi)最早涉足的企業(yè)之一，在研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化兩個方面都走在了行業(yè)前列。東風新能源客車技術(shù)獲得2009年國家科技進步獎二等獎。目前，東風新能源汽車電機控制等關(guān)鍵技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先，擁有近70項電動汽車專利，有21個電動汽車車型獲得產(chǎn)品公告，有700多臺各類新能源車投入示范運營。

　　今年1—11月份，東風公司銷售汽車276.26萬輛，同比增長11.85%，產(chǎn)銷規(guī)模保持行業(yè)第二位，銷量增幅遠高于行業(yè)平均水平，在行業(yè)前8位的企業(yè)集團中位居第一。其中，東風自主品牌汽車銷量總體增速高于行業(yè)10個百分點，東風自主品牌商用車銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，自主品牌乘用車銷量增速在行業(yè)自主品牌乘用車銷量超過30萬輛的車企中名列第一。2011年，東風公司全年產(chǎn)銷有望突破300萬輛大關(guān)。

　　實踐證明，這種全面、穩(wěn)健、梯度覆蓋的增長無疑是取得國際競爭力的大企業(yè)集團必須具備的基本能力，而這種能力背后體現(xiàn)的正是東風的體系能力。

　　如果說，“自主產(chǎn)銷100萬輛”是東風發(fā)展歷程的一個經(jīng)典時刻，那么這100萬輛也同時見證了中國汽車工業(yè)的自主發(fā)力，讓我們看到了中國自主汽車工業(yè)正在崛起的力量。

　　東風自主品牌“乾”D300計劃，開啟東風自主事業(yè)新征程

　　東風年度自主第100萬輛下線，圓了東風幾代人的夙愿，標志著東風自主事業(yè)駛上了快車道。而東風自主品牌“乾”D300計劃的發(fā)布，則吹響了東風向更高目標前進的沖鋒號。

　　東風自主品牌“乾”D300計劃，是東風2012—2016年自主品牌的中期事業(yè)計劃。該計劃取名中國漢字“乾”，寓意深刻。乾，八卦第一卦，“第一”代表了東風自主事業(yè)追求的目標。乾，出自《易經(jīng)》，卦《象》曰：天行健，君子以自強不息，寓意東風做強自主。乾字的三橫表示：東風自主品牌汽車銷量達到300萬輛;實現(xiàn)“三個東風”愿景(永續(xù)發(fā)展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發(fā)展的東風);一生二，二生三，三生萬物，寓意東風自主事業(yè)永續(xù)發(fā)展。而且，東風自主品牌“乾”D300計劃標識，以印章作為主體表現(xiàn)形式，用中國傳統(tǒng)書法加以表現(xiàn)，古樸、典雅，體現(xiàn)出了東風深厚的文化底蘊和一直秉承自主發(fā)展的歷史傳統(tǒng)。

　　東風自主品牌“乾”D300計劃的總體目標是，到2016年，東風總體自主品牌銷量達到300萬輛，

　　其中，東風品牌商用車100萬輛，東風品牌乘用車100萬輛，其他自主品牌(包括商用車、乘用車)100萬輛。東風商用車做到國內(nèi)第一、世界前三;東風自主品牌乘用車穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。東風自主品牌乘用車事業(yè)主要從三條戰(zhàn)線推進：第一條戰(zhàn)線，是東風品牌的自主乘用車事業(yè)，形成“2+2”的事業(yè)布局。第一個“2”代表東風乘用車公司、東風小康汽車公司;第二個“2”代表鄭州日產(chǎn)汽車公司、東風柳州汽車公司。第二條戰(zhàn)線，是以東風裕隆為主體，發(fā)展大中華品牌乘用車。第三條戰(zhàn)線，是各合資公司的自主品牌乘用車事業(yè)。東風旗下的東風日產(chǎn)、神龍公司、東風本田汽車等都安排了自主品牌發(fā)展規(guī)劃。

　　為支撐東風自主品牌“乾”D300計劃的順利實現(xiàn)，東風在未來5年將投資300億以上發(fā)展自主事業(yè)，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使公司科技投入占到公司銷售收入的3%以上。在東風品牌商用車領(lǐng)域，開發(fā)和投放14個整車平臺，同時形成發(fā)動機、變速箱等四大關(guān)鍵總成能力;在東風品牌乘用車領(lǐng)域，開發(fā)和投放18款狹義乘用車和3個系列微型車產(chǎn)品陣容，同時具備3大系列發(fā)動機、4大系列變速器能力;在其他自主品牌領(lǐng)域，開發(fā)和投放20款乘用車及1個系列微車陣容。同時，東風還將圍繞大商用車、大乘用車、大零部件，重點加強在商品平臺、動力總成、技術(shù)研發(fā)能力、網(wǎng)絡(luò)渠道、品牌及海外事業(yè)等六個方面的協(xié)同，統(tǒng)籌好、布局好、利用好資源，加快做強做大。

　　東風風神A60，為幸福家庭打造的中高端車

　　在下線慶典上，東風風神A60成為東風公司2011年度第100萬輛自主品牌汽車下線用車。

　　東風風神A60是東風乘用車公司繼2009年東風風神S30問世以來推出的又一全新車型，是更高平臺的首發(fā)車型，是東風風神提升品牌形象、完善商品陣容的重要舉措。A60的誕生，標志著東風公司在自主乘用車事業(yè)的建設(shè)發(fā)展上取得了新的成就，在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)了新的突破，也充分體現(xiàn)了東風公司對做大做強自主品牌志在必得的決心和信心，彰顯了東風公司的技術(shù)底蘊和研發(fā)實力。

　　東風風神A60是東風匯聚集團優(yōu)勢資源，集成創(chuàng)新，經(jīng)1500余名工程師歷時兩年，精心打造的一款戰(zhàn)略車型。A60造型動感大氣、內(nèi)飾精致、駕乘舒適、配置豐富、科技含量高，澎湃動力與燃油經(jīng)濟性和諧統(tǒng)一，是東風乘用車公司立足高起點、融合高科技、塑造高品質(zhì)的中高級轎車。東風風神A60經(jīng)歷了嚴格的實驗過程和認證，以第一流的制造工藝與質(zhì)量控制體系為保證，令其成為華系車全新的品質(zhì)標桿。自廣州車展發(fā)布以來，已獲多項大獎。下線之后，東風風神A60將很快投放市場，為廣大消費者帶來愉悅的駕乘感受，成為東風自主品牌大家族的又一響亮名片。

　　主題：東風自主品牌年度百萬輛汽車下線儀式暨東風自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布 媒體見面會

　　時間：2011年12月10日

　　地點：東風汽車公司技術(shù)中心

　　范仲(東風公司黨委副書記)：尊敬的各位媒體朋友，各位來賓，大家上午好!

　　首先我代表東風汽車公司感謝各位媒體朋友參加今天的東風自主品牌年度百萬輛下線儀式暨東風自主品牌中期事業(yè)計劃發(fā)布會我們希望通過今天的見面會與各位媒體朋友近距離地深入交流，讓大家更全面、更深入地了解東風自主品牌發(fā)展的規(guī)劃和設(shè)想，共同探討東風自主品牌事業(yè)的未來發(fā)展。同時我們也誠摯地希望廣大媒體朋友們一如既往地繼續(xù)大力關(guān)注和支持東風公司自主品牌事業(yè)。

　　參加今天媒體見面會的東風公司領(lǐng)導有：東風公司總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理童東城、歐陽潔、劉衛(wèi)東，公司總經(jīng)理助理任勇。

　　各子公司領(lǐng)導有：東風商用車公司總經(jīng)理黃剛、東風汽車股份有限公司總經(jīng)理盧鋒、東風乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理李春榮、 東風裕隆汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳力、東風公司技術(shù)中心主任方馳、東風柳州汽車有限公司總經(jīng)理程道然、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司總經(jīng)理郭振甫。

　　下面是媒體的訪問時間，請大家就自己感興趣的問題向今天參加會議的東風公司各級領(lǐng)導提出寶貴的意見和建議，有問題朋友請舉手。

　　媒體提問1：各位領(lǐng)導下午好!我想問一下朱總，我們知道一直以來合資事業(yè)是反哺自主事業(yè)，但是這次在新中期事業(yè)計劃中，朱總提了一個說法，說未來五年自主事業(yè)要加強向合資公司輸入產(chǎn)品和技術(shù)的力度，這樣一個概念是什么意思?是否也是一種模式上的創(chuàng)新?第二個問題還是要問朱總，在東風中期事業(yè)計劃中，朱總提出要在未來五年從國內(nèi)外引進35位高端人才，在東風事業(yè)上講，這樣一個力度是非常大的，東風文化是我們認為的一個競爭力，東風的發(fā)展歷史也是非常的艱難和坎坷的，能夠認同這種文化和發(fā)展歷程的人才能在東風公司發(fā)揮自己更大的熱量，所以在未來之后，是否要給東風公司的文化注入新鮮的血液。還有一個問題要問歐陽總，我們今年東風股份完成了一些兼并重組，這樣一些大動作對于東風股份而言意味著什么，對于新315計劃有什么推動作用?謝謝!

　　朱福壽：大家注意到我講的自主事業(yè)向合資公司輸出產(chǎn)品和技術(shù)的觀點，我非常欣慰，在后合資時代，中國的自主品牌到底怎么走，現(xiàn)在面臨著很多的模式和做法，東風公司最開始是加大國產(chǎn)化，消化和吸收跨國公司的一些技術(shù)。在這個基礎(chǔ)上，我們開始了自主品牌的研發(fā)，同時我們在合資公司逐步形成在合資公司做合資自主的品牌，這是目前我們的一種模式。

　　東風也一直在闡釋，在合資公司做自主，未來會不會有一種新的模式，也就是說在合資公司，未來我們要做東風雙飛燕的自主品牌。我想這種模式應(yīng)該是一個值得提倡的，也是我們國家發(fā)改委、工信部對于合資企業(yè)寄予更高期望的。目前，東風圍繞這個模式，跟我們的一些合作伙伴已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進展，在某些實業(yè)板塊，我們雙方已經(jīng)做了戰(zhàn)略性的決策。在合資公司，我們要做東風的自主品牌，也就是未來要掛雙飛燕的LOGO，這是講的第一個問題。

　　關(guān)于未來支持計劃中，引進高端人才的問題，我覺得這個問題你們提得非常符合東風的歷史。十堰是一個移民城市，來自全國的人才匯聚在十堰市，形成了十堰市獨特的城市文化，也形成了東風文化的基本基因，它的開放和包容是東風文化的本質(zhì)，本身具有歷史傳承。東風公司來自全國各地的優(yōu)秀人才走過了42年，我覺得在新的形勢和環(huán)境下，引進跨國的高端人才，既是我們對歷史傳承的繼續(xù)，也是保證我們實現(xiàn)公司價值、公司事業(yè)計劃的體現(xiàn)，同時也是三個東風的具體實踐，面向國際化的東風如何實施。所以基于這種移民的文化，開放和包容是我們的基本特征，我想不應(yīng)該擔心這些問題。

　　歐陽潔：東風汽車股份公司是東風公司自主品牌的重要組成部分，而且也是生力軍。從今年看，東風股份的自主品牌這一塊要接近30萬臺，是一個非常重要的支撐東風自主品牌的重要組成部分。從2009年開始，東風股份在這方面對未來下一步的發(fā)展已經(jīng)提出了新“315”計劃，也就是30萬臺發(fā)動機，每年保持15的增長，再就是到2014年有50萬臺汽車。另外，我們對與海外希望有10萬臺的銷售份額，東風股份最近也做了很多的動作。近期與山東壽光凱馬進行了合資，主要是在北方建立了一個重要的戰(zhàn)略布局，這是為了開拓北方市場，同時與山東凱馬輕型車，在雙品牌上面，在資源共享和銷售渠道的合作上也是做一些闡釋，從合作過程看是比較順利的、推進得比較好的。近期在常州與綿陽新晨動力機械有限公司組建了常州東風新晨動力機械有限公司，年產(chǎn)能將達到20萬臺。主要是支持我們在常州的戰(zhàn)略布局的交叉車型和微型車的發(fā)展，包括皮卡。另外我們在襄陽與中國兵器工業(yè)集團下屬的江山變速箱進行了合資，主要是加強我們對整車的動力總成的支撐，這個合資也在近期進行了掛牌，預(yù)計在變速箱的產(chǎn)量達到40萬臺。這幾個動作，都是為了支持新“315”事業(yè)計劃的發(fā)展。

　　通過這幾個方面的戰(zhàn)略布局和一些戰(zhàn)略重組，將會更好的支撐新“315”計劃的實施，并且有可能實現(xiàn)突破。

　　媒體提問2：我想請問劉總，我們非常欣喜地看到東風A60作為東風自主品牌百萬輛下線，A60下線是基于怎樣的市場考慮，對于東風乘用車來說意味著什么?

　　劉衛(wèi)東：A60首發(fā)在廣州車展，今天是下線儀式，大概明年三月份能夠向客戶進行交付。東風舉全集團之力，整個研發(fā)投入有1500多人，從車型開發(fā)到市場調(diào)查，到經(jīng)過相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的認證。

　　A60車型定位比S30更高一點，是東風第二個平臺上的第一款車型，定位中高級平臺，主要目標是滿足中高級客戶的需求，競爭車型是B70和550。我們非常強調(diào)對中國客戶的把握，從造型、內(nèi)外風格包括空間以及動力總成的搭配，都充分考慮中國用戶的喜好和偏好。我們希望這款車的品質(zhì)能成為中國自主品牌車型的標桿，這款車圍繞中高級市場定位。東風自主品牌在乘用車發(fā)展上將是中高端、中端、中低端全覆蓋，對東風風神來說是一個產(chǎn)品系列的補充，是向上的補充。

　　媒體提問3：商用車是東風自主事業(yè)發(fā)展的重要組成部分，我想了解一下大商用車戰(zhàn)略的推進情況，請童總回答。

　　童東城：東風事業(yè)是因軍而建，實現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民是東風汽車公司率先在冷戰(zhàn)時期的一個創(chuàng)舉，那個時候我們有兩噸半車轉(zhuǎn)移到5噸車。我想把本世紀前后遇到了三個階段的情況簡單回顧一下。在本世紀前期、上世紀末期，東風公司陷入了困境，也是因為商用車，因此我們進入了突困的戰(zhàn)略，經(jīng)過兩年多的努力，我們的突困戰(zhàn)略得以實現(xiàn)，并保持一個良好的發(fā)展態(tài)勢。進入本世紀之初，東風是在做強和做大的問題上又面臨了一個新的決策，但是東風選擇的是做強做大，而不是做大做強，因此本世紀到現(xiàn)在，10年期間，東風公司整個事業(yè)得到了長足的發(fā)展，但是這個發(fā)展還是以強為主。在這個期間，我們由40萬輛，發(fā)展到今年的300萬輛以上這樣一個大格局。到了今天這個程度，東風往后繼續(xù)，是繼續(xù)在現(xiàn)在這個平臺上進行簡單的復(fù)制，還是要跳出這個平臺看東風?我們選擇了另外一個概念，就是跳出東風看東風，怎么個跳出去?我們還是繼續(xù)以過去的商用車作為作為我們的事業(yè)做，還是把大自主作為我們的事業(yè)做?我們選擇大自主來做。合資已經(jīng)到了相當?shù)囊?guī)模。東風選擇了這樣一個時候提出了大商用車、大乘用車的戰(zhàn)略。大商用車的戰(zhàn)略，我們從6月份開始實施以來，經(jīng)過半年的時間，我們在戰(zhàn)略思想上已經(jīng)非常明確，上個月，我們進行了大商用車的基本戰(zhàn)略的討論，現(xiàn)在我們正在進行大商用車戰(zhàn)略課題的探討，歸納為11個課題。這11個題目，在全公司有關(guān)商用車全價值鏈的范圍討論。大商用車的整個戰(zhàn)略事業(yè)計劃最遲將于明年2月份發(fā)布。

　　媒體提問4：我想問范書記一個問題，入市10周年，當我們簽協(xié)議的時候，就是狼來了，認為汽車工業(yè)對中國的影響很大。但是今天東風公司不但沒有倒，而且在世界性的格局中做大做強，特別是自主品牌，改革開放最大的收獲就是中國人民富裕，東風改變中國人民的生活，在這方面東風做的哪些貢獻，轎車改變了中國人的生活?第二個問題，我聽了朱總講的2012-2016年海外市場要增10%的份額，東風既然是自主品牌，那么從東風自主品牌到中國自主品牌走向世界，我們代表中國自主品牌，在世界上的份額將達到什么程度?

　　范仲：你提的問題非常讓人興奮，為什么呢?因為在入市的前夜，我們的汽車人非常非常緊張，為什么?因為入市以后將對中國的各個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響?當時我們經(jīng)過深入的研討，形成了比較一致的意見：受到負面影響最大的兩個行業(yè)，一個是汽車業(yè)，一個是農(nóng)業(yè)。我們喊了10多年“狼來了”，現(xiàn)在狼真的來了，究竟給我們的汽車業(yè)帶來多大的競爭?我們還記得很清楚，在2001年底制定2002年生產(chǎn)經(jīng)營計劃的時候，我們非常謹慎，因為2001年有恢復(fù)性的增長，2002年的計劃是我們在2001年的基礎(chǔ)上制定的非常保守的計劃.2002年是入市的第一年，我們進行了盤點，全行業(yè)平均增幅達到了36%，這個數(shù)據(jù)簡直是太驚人了，一個普遍認為受沖擊最嚴重的行業(yè)，在入市后的第一年達到了36%的增幅，而那一年東風汽車的業(yè)績更突出，增幅達到了56%。一年過去之后，甚至很多人都不敢預(yù)測汽車工業(yè)的發(fā)展了，誰都說不準。中國汽車工業(yè)太讓人感到振奮了，又連續(xù)10年，汽車工業(yè)高速發(fā)展，這10年對中國經(jīng)濟，平均GDP增幅10.4%，汽車工業(yè)平均增幅達到22%。2009年世界第一，2010年擴大、鞏固了第一的位置，這是入市10年所取得的成績。這10年來，東風汽車公司和所有的汽車公司一樣是高速發(fā)展的10年，并且我們東風的發(fā)展速度要高于汽車工業(yè)平均的發(fā)展速度， 而且高出了很多。東風在上世紀我們還是一個充滿困難和危機的汽車企業(yè)，現(xiàn)在我們是充滿了生機和活力，有著競爭能力的國際化的大公司。

　　朱福壽：之所以要設(shè)立2012年至2016年實現(xiàn)自主品牌在海外市場占比10%的目標，實際上是基于多個方面的因素考慮：

　　第一點，我們應(yīng)該看到在全球經(jīng)濟化一體化的背景下，國際和國內(nèi)兩個市場融合到一起。就乘用車而言，國內(nèi)市場國際化;就商用車而言，未來的幾年有可能會出現(xiàn)國際市場國內(nèi)化的趨勢。這是整體形勢，不以我們企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。

　　第二點，作為東風我們要走向國際，成為在全球汽車集團里面有影響的企業(yè)，走向國際也是我們的價值所在。

　　第三點，基于中國目前卡車的現(xiàn)狀，未來卡車的競爭將會出現(xiàn)非常激烈的競爭，最近出現(xiàn)20多家卡車企業(yè)，未來的卡車競爭必然是非常激烈的，這就會帶動大家從國內(nèi)走向國際。

　　第四點，尤其是卡車，東風具備了走向國際的競爭能力和實力。

　　第五點，東風經(jīng)過這五年的發(fā)展，到現(xiàn)在為止東風在全行業(yè)里的出口排第五位，跟第四位差幾千臺，但是這與我們的實力不相符。

　　基于這樣的考慮，我們在五年積累經(jīng)驗的基礎(chǔ)上也深刻認識到，海外市場既是我們重要的增長點，同時又是我們現(xiàn)管理的空白區(qū)域，基于這樣的考量，我們要在海外思路上進行整體規(guī)劃，并在海外事業(yè)上提出了具體的目標。

　　媒體提問5：今天看到了東風自主品牌的精英團，可謂是浩浩蕩蕩。其中也見到了英俊瀟灑的“混血兒”啟辰，我有一個問題想問任總，啟辰作為東風日產(chǎn)，也是東風公司合資企業(yè)的首款量產(chǎn)車，它對東風公司自主品牌總體戰(zhàn)略具有什么樣的意義和有什么樣的貢獻?

　　任勇：就像今天發(fā)布的自主品牌“乾”計劃，合資自主也是其中之一，啟辰品牌的誕生是在東風自主創(chuàng)新規(guī)劃下統(tǒng)一部署下來進行的，也集中了東風公司幾十年的行業(yè)經(jīng)驗和創(chuàng)新實力，是一個厚積薄發(fā)的產(chǎn)物。推出啟辰品牌，作為一個合資企業(yè)來說，也是構(gòu)建一個完整價值鏈的過程，通過啟辰品牌從市場調(diào)研、到目標性能設(shè)定、到開發(fā)、到制造、一直到最后的售后，可以在全產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈上有所完備。這方面的強大，對于東風整體的自主實力而言，也是互助提高。

　　媒體提問6：我想問一下朱總，您剛才說到東風品牌要從100多萬臺增加到2016年的300萬臺，這么大的增長幅度和以前我們對東風的印象不同，以前東風更注重質(zhì)量的增長，這個新的增幅一下子就到30%的話，是不是說新的經(jīng)營班子在市場趨于平穩(wěn)的時候，思想上有一個經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變?

　　朱福壽：我想提出300萬輛的目標，可能大家會算增長率，也會算絕對量，不可否認，你們能夠得出這樣的結(jié)論，我是能夠理解的。但是我想強調(diào)的是，今天我們發(fā)布中期事業(yè)計劃，提出300萬輛的目標，并不意味著我們這一屆班子在經(jīng)營理念上，在經(jīng)營思路上對過去有所改變，我們?nèi)匀粓猿肿鰪娮鰞?yōu)，不要讓這個數(shù)據(jù)給大家產(chǎn)生一些錯覺。第二，提出300萬輛，對于東風而言是一個現(xiàn)實的目標，也是一個可以實現(xiàn)的目標，我們細分一下整體的產(chǎn)品。未來五年，憑著中重輕包括客車的積累，過100萬輛應(yīng)該沒有問題。我們在乘用車這一塊，在前幾年，我們的起步比較晚是事實，但是當你看到我們有將近20款左右的整體產(chǎn)品規(guī)劃，以及前五年來已經(jīng)積累的經(jīng)驗。在一定時候，厚積薄發(fā)也是必然的。而且從2010年到2011年，我們自主品牌的增長率都是在行業(yè)前十名，處在第一位。再看看合資自主，就整個汽車集團而言，我們的合資企業(yè)而言，在合資自主這一塊，我們的啟動是一個戰(zhàn)略性的啟動、一個系統(tǒng)性的啟動、是有一個以全面的商品規(guī)劃做鋪墊的中期事業(yè)計劃，來源于前幾年的積累。第四，看看大中華的納智捷品牌，今年是起步年，明年的目標直指5萬輛，未來整體在這個品牌上的車型有8個車型在安排，所以提出300萬輛的數(shù)據(jù)，只是在回應(yīng)社會上或者一些媒體對東風自主上有些不同的解讀。我們只是想證明，東風公司在過去自主創(chuàng)新和自主事業(yè)發(fā)展上取得了一個階段性的業(yè)績，從結(jié)構(gòu)調(diào)整到產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，再到自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展上，我們正在努力、正在奮發(fā)有為、正在做一些打基礎(chǔ)的工作。而且2010、2011年的增長率也證明了這一點，各個單元都在起步，增長非?？?。同時也向大家說明，經(jīng)過42年的準備，經(jīng)過了入市后的10年，經(jīng)過與合資公司的合作，經(jīng)過這五年來在乘用車上戰(zhàn)略啟動的準備，“十二五”東風公司將堅持兩條戰(zhàn)線并進。一條是已經(jīng)取得業(yè)績的合資公司保持良好的快速增長，另外一條戰(zhàn)線是全集團的重點要轉(zhuǎn)到以自主事業(yè)發(fā)展的核心價值上?；谶@種考慮，我想申明，不要以為300萬輛的提法誤導了東風追求大的想法，我們現(xiàn)在沒有追求大的意愿。

　　媒體提問7：我有三個問題。第一個請劉總介紹一下東風大自主乘用車協(xié)同方面的戰(zhàn)略安排。第二個請任總回答一下對市場上火爆的SUV車型，你們有什么看法和計劃。第三個問題請朱總談一下自主品牌發(fā)展到了瓶頸階段，面對這個瓶頸，東風的大自主戰(zhàn)略如何突破和如何看待合資自會不會成為大自主的主流。

　　劉衛(wèi)東：今年7月份以后，大協(xié)同、大自主、大發(fā)展這三個“大”是東風整個工作的主軸。今年年底或明年年初我們一定會給大家介紹大自主乘用車的整體戰(zhàn)略。

　　在這里，我可以講三點近期的工作成果：第一東風內(nèi)部圍繞廣義的乘用車而言，我們講“2+2”，也就是東風乘用車、東風小康加上東風柳汽、鄭州日產(chǎn)。狹義程度范圍內(nèi)我們講“2+1”，東風乘用車、東風柳汽和鄭州日產(chǎn)，在這個層面我們第一件事是完成整個大自主、大協(xié)同、大發(fā)展基本的組織架構(gòu)和交流方式。

　　第二，建立形成六個平臺規(guī)則，包括技術(shù)研發(fā)、海外事業(yè)、新能源等等。

　　第三，我們確定了一些基本的工作方向，特別是品牌和渠道研發(fā)方面，基本形成1+N的基本理念，在底盤上我們會主打東風這個“1”，N是若干子品牌，例如風神、風行等等。在渠道上面我們選擇三個城市進行試點，將鄭州、柳州、武漢的渠道做成“1+3”模式。

　　任勇：這幾年SUV增長在細分市場里面最快，SUV可能滿足了中國快速成長經(jīng)濟所帶來的消費者情感價值層面的滿足。東風公司在SUV市場還是非常強勢的，從CRV一直到現(xiàn)在納智捷的大7，以及逍客的月銷過萬，我們還會進一步強化SUV產(chǎn)品。

　　朱福壽：回答這個問題之前我想特別強調(diào)一下，中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段有幾個非常顯著的特點，對這些特點的理解有利于對外資品牌、自主品牌、合資品牌作出判斷。

　　第一個特點，在中國市場上汽車需求的強烈增長和政策面上的環(huán)境、交通、能源存在著巨大的矛盾。

　　第二個特點，外資品牌跟自主品牌在未來的五年將是短兵相接，這幾年自主品牌狹義乘用車的市場占有率基本是30%左右，好的時候能達到31，差的時候達27，廣義乘用車基本上在40—44之間，這樣的比例說明自主品牌和合資品牌處于一個相持階段，現(xiàn)在還不能說自主品牌到了非常嚴峻的時刻。

　　第三個特點，未來的五年汽車企業(yè)之間的競爭，由過去以商品為主的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉珒r值鏈、規(guī)?；?、商務(wù)模式創(chuàng)新這三個方面的競爭。

　　第四個特點，自主品牌整體政策環(huán)境、消費環(huán)境提升。十幾年來國民對自主品牌的期待，政府在政策環(huán)境上的引導，我對自主品牌的發(fā)展不悲觀。

　　對于合資自主品牌能不能成為主流，我的判斷是不會。因為我們的外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展。還有一個問題，一個企業(yè)維持兩個品牌三個品牌需要消耗大量的資源，從這個角度上也是不經(jīng)濟的。在合資自主的未來問題上，我個人的判斷是，只有在一些大的合資企業(yè)制定戰(zhàn)略性體制的基礎(chǔ)上可能取得一些成功，但是單個的合資企業(yè)憑一兩個合資自主產(chǎn)品我個人認為不會成為主流。

　　媒體提問8：東風產(chǎn)品在海外市場的拓展，基本以產(chǎn)品出口的方式進行，而今天的會議上為什么沒有談到對出口基地的布局問題?第二，對于統(tǒng)一東風乘用車銷售體系，目前可能有怎樣的進展?

　　朱福壽：在國際化問題上，我們還是非常慎重的，尤其是在戰(zhàn)略區(qū)域考慮上。特別強調(diào)一下，大家可能今天沒有注意到，東風要構(gòu)建適應(yīng)東風特色的海外發(fā)展模式，當前我們東風的特色是什么?我們軍用商品的出口運營載體是在商用車公司內(nèi)，我們的柳汽、鄭州日產(chǎn)也有出口，我們的東風小康一年也有兩到三萬輛出口，在這樣一個復(fù)雜的環(huán)境下如何構(gòu)建東風特色的出口事業(yè)的框架?首先要解決體制上的框架問題，經(jīng)過這幾個月的準備，我們在東風特色的海外發(fā)展模式已經(jīng)形成了共識，通過國際事業(yè)平臺把集團所有的合資事業(yè)載體通過股權(quán)的形式形成一個聯(lián)合艦隊，上面著眼于戰(zhàn)略、規(guī)劃、品牌、投資，下面著眼于市場、產(chǎn)品、內(nèi)容。我們考慮建立這種框架，要用三個月到半年的時間。

　　劉衛(wèi)東：我們做汽車的現(xiàn)在越來越清醒，兩個環(huán)節(jié)：一是研發(fā)環(huán)節(jié)，主要是為用戶開發(fā)更適合需求的產(chǎn)品。二是渠道環(huán)節(jié)，因為渠道環(huán)節(jié)是跟用戶面對面的接觸，必須給用戶提供售前售后，要提供更好的服務(wù)狀態(tài)，所以營銷模式的創(chuàng)新也是近幾年我們非常重要的話題。毫無疑問，作為一個品牌來說，關(guān)于網(wǎng)點的盈利模式和網(wǎng)點的生成是一個企業(yè)、一個品牌必須優(yōu)先考慮的內(nèi)容。中國的商業(yè)模式目前仍然延續(xù)著全球或者外資帶來的4S店這樣的模式，當然這樣的創(chuàng)新現(xiàn)在我們也在做一些新的變化，現(xiàn)在隨著4S店的建設(shè)碰到越來越多的困難，主要是土地成本的上升、人工成本上升等等方面的問題，并且由于銷量規(guī)模結(jié)構(gòu)的變化，所以經(jīng)銷商的盈利能力未來是很大的一個挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在也出現(xiàn)了一些品牌經(jīng)銷商大量的推廣，包括經(jīng)銷商的搬遷非常的多，所以我們認為入市的十年，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展，現(xiàn)在的日子相對比較好過，但是未來一定不會像現(xiàn)在這么好過，所以一定是精益式的網(wǎng)點才能生存，這次大協(xié)同里面最重要的是有一個“網(wǎng)絡(luò)協(xié)同”，我剛才講了基本的概念，我們大體的思路是“2+1”的模式下的“1+N”的模式，我們的主品牌和主渠道一定是東風，但是我們子品牌會有風神和風行等等。

　　我們的想法是在根據(jù)目前每個城市的發(fā)展情況，根據(jù)當?shù)氐谋Ｓ辛恳约爱數(shù)亟?jīng)濟發(fā)展未來發(fā)展的現(xiàn)狀，我們會在不同的地方選擇不同的模式，這種模式就叫“1+N”的模式，例如在東北，或者是縣一級城市，有可能我們只有一個渠道和一個網(wǎng)點叫“東風乘用車”，里面東風風神、鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品都在一個網(wǎng)點，但是有的城市，當?shù)爻鞘斜容^大，細分市場有一些區(qū)分，我們有可能在當?shù)貢腥齻€網(wǎng)點，東風乘用車下風行有網(wǎng)點、風神也有網(wǎng)點、鄭州日產(chǎn)都有網(wǎng)點，所以我們是“1+N”這樣的模式，我們想在這個上面做一些嘗試，今年12月份，我們將在湖南、福建、東北做試驗，我們即將開始新模式的運作，未來的推廣我們會一步步的來做。