說起當(dāng)今速度類賽事最強大的兩股勢力，當(dāng)屬F1與勒芒的新晉霸主紅牛車隊和標(biāo)致車隊。與紅牛以軟飲起家，略顯神秘的迅速崛起不同，擁有一百余年造車文化的標(biāo)致車隊可謂根紅苗正。11月13日，勒芒洲際大獎賽結(jié)束了收官之戰(zhàn)——珠海六小時賽的爭奪，標(biāo)致車隊包攬冠亞軍，漫長的賽季里7個分站6次奪魁，完成了車隊與廠商的雙衛(wèi)冕。

　　競技與量產(chǎn)并進 駛向水乳交融之和諧

　　標(biāo)致的勒芒之路本身就是一段傳奇，92、93年連續(xù)奪冠之后他們調(diào)轉(zhuǎn)車頭，征服了F1、征服了WRC，標(biāo)致在全球3大最強賽事完成冠軍滿貫。2007年他們回歸勒芒，第一年便再次在勒芒系列賽奪取錦標(biāo)。3大賽事對發(fā)動機的限制各自有別，卻一直沒有成為他們冠軍之路的障礙，標(biāo)致賽車駕駛性能上的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，強悍的懸架系統(tǒng)堪稱其百余年造車文化的一張名片。而508最值得稱道的，莫過于其完整傳承了標(biāo)致汽車的扎實底盤功底，技術(shù)成熟的4輪獨立懸掛與后5連桿設(shè)計，再加上BOSCH 8.1 ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，造就了其幾近完美的彎道表現(xiàn)，前后懸架配備的副車架更是在完美的操控性能基礎(chǔ)之上，又賦予了舒適穩(wěn)定的屬性。

　　ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于車輛主動安全性能的提升具有跨時代的意義，即使歐洲最大名鼎鼎的碰撞測試機構(gòu)NCAP，也毫不顧忌其中立機構(gòu)的身份對其大加推崇。東風(fēng)標(biāo)致與BOSCH多年的持續(xù)合作正源于其對于智能科技的孜孜追求，普遍運用于航空業(yè)的VTH彩色抬頭顯示器，使用簡易自如的Info-Drive集成控制旋鈕，闡釋全新車輛啟動概念的i-START電子識別系統(tǒng)，科技智能完整融入了508，以無比直接的方式闡釋了人車合一之境界，為508的歐系氣質(zhì)鑄入了硬科幻藝術(shù)的神秘感。

　　508所傳承的標(biāo)致百年量產(chǎn)文明，為賽車的研發(fā)打下了深沉的積淀，使得908得以不斷掙脫束縛完成突破，進而展現(xiàn)標(biāo)致汽車的極致造車實力。這種相輔相成的和諧融合正堪稱是“知行合一”和“嚴(yán)謹(jǐn)與激情”的典范。量產(chǎn)為知，競技為行。得行，嚴(yán)謹(jǐn)方存價值;有知，激情才顯磅渾。

　　勒芒德比傳奇 更是量產(chǎn)市場之宿敵

　　標(biāo)致與奧迪延續(xù)多年的兩強對決堪稱勒芒德比。標(biāo)致508與奧迪RH又同時榮獲“紅點設(shè)計大獎”，兩大廠商之間可謂淵源頗深。競爭同樣延續(xù)到量產(chǎn)市場，作為B級新貴，標(biāo)致508上市之初便展現(xiàn)出強勁的市場號召力。法國媒體《費加羅報》稱508是法國制造的驕傲，即便最為刻板嚴(yán)格如德國媒體，著名汽車雜志《Auto Motor Und Sport》也對508的空間以及卓越路面表現(xiàn)充滿溢美之詞?？诒刃?，508在歐洲剛上市一個月不到的時間便售出15000臺，7月銷量更后來居上超過奧迪A4，在賽道外再一次完成標(biāo)致對奧迪的超越。而508針對中國消費者做出的諸多創(chuàng)新，如后排座椅靠背電動可調(diào)、座椅腰部按摩等功能，更是將508打造成了一輛符合中國市場需求又兼具歐系品質(zhì)的車型。

　　508采用大量高性能非金屬材料，并以鋁合金輪轂、全鋁制發(fā)動機等輕量化材質(zhì)，提供了有力的速度體驗同時實現(xiàn)了節(jié)油目的。殊途同歸，標(biāo)致908外殼采用輕量化碳纖維材質(zhì)，發(fā)動機帶微粒過濾器(FAP)，在環(huán)保與速度間打造出完美平衡。值得一提的是，標(biāo)致車隊在全年7站比賽中6次全部賽車完成比賽，其中更包括退賽率高達50%的勒芒24小時賽，輕量化材質(zhì)并沒有影響到安全性能。研發(fā)實力愈顯成熟的標(biāo)致，在賽道上用另一種方式造福著量產(chǎn)市場。