大眾汽車將在東京車展上展示面向未來的SUV概念車：Cross Coupé。這款四輪驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)的跨界杰作展示了大眾汽車設(shè)計(jì)師的巧思妙想。大眾汽車集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師瓦爾特·德·席爾瓦和大眾汽車首席設(shè)計(jì)師Klaus Bischoff領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過創(chuàng)新性研究，將四門轎跑車和緊湊型SUV的概念融于一體，未來大眾汽車SUV家族的典型特征——創(chuàng)新、堅(jiān)韌、精心雕琢、極富動(dòng)感——也在Cross Coupé身上一覽無余。

　　領(lǐng)先技術(shù)

　　Cross Coupé 概念車同樣定義了一個(gè)新階段——這是第一款公開展示的、基于大眾汽車全新模塊化MQB平臺(tái)的車型。Cross Coupé的車身前后懸極短，并且采用了全新的前后橋布局。這款四座 SUV 由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(分置于車身前后)和一臺(tái)渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。單純使用電力，Cross Coupé可以行駛45公里。Cross Coupé的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)大眾汽車而言代表著一種創(chuàng)新：后橋不再通過傳動(dòng)軸連接，而是“線控”連接，使用安裝在汽車后部的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，容納傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)軸的中央通道如今裝載的是Cross Coupé的鋰離子電池(管式電池)。位置更低的電池排布和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，平衡了前后軸的負(fù)荷，因此，Cross Coupé不僅保持了SUV的特點(diǎn)，同時(shí)也能帶來轎跑車的動(dòng)感駕駛體驗(yàn)。

　　Cross Coupé：軸距更長、前后懸極短

　　與其他越野車型相比略顯低匐：這款即將在東京參展的Cross Coupé概念車，長4,345毫米，寬1,868毫米，高1,551毫米，車身尺寸介于高爾夫和Tiguan之間，屬于在全球大受歡迎的 A 級(jí)車。同樣值得注意的是，相對(duì)于整車長度，新款概念車的軸距達(dá)到了2,630毫米(比高爾夫長 52 毫米，比途觀長 26 毫米)，而車身前后懸(前懸855毫米，后懸860毫米)則相應(yīng)縮短。這些尺寸規(guī)格共同塑造了該車清新明快的整體比例。1,585毫米(前輪)和1,613毫米(后輪)的大輪距則進(jìn)一步襯托出氣勢(shì)非凡的外觀。

　　如SUV一般的越野身姿：一旦駛離人工道路Cross Coupé的車身便能展現(xiàn)出不亞于經(jīng)典SUV的越野風(fēng)姿：接近角達(dá)24.2度，離去角達(dá)到32.5度，爬坡角度為15.6度，離地間隙177毫米。

　　展露未來造型風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)

　　精工鑄造的轎跑車輪廓。超長的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、全新的車頭設(shè)計(jì)、后移的乘客車廂、相對(duì)傳統(tǒng)SUV而言極低的車窗線——這些元素共同勾勒出Cross Coupé的鮮明外觀。總體來看，Cross Coupé外形輪廓?jiǎng)倓庞辛Χ智逍旅骺?，呈現(xiàn)出雕塑一般的外觀質(zhì)感：精準(zhǔn)而極具現(xiàn)代特征。Cross Coupé展現(xiàn)了大眾汽車未來設(shè)計(jì)理念的發(fā)展方向。

　　車身側(cè)面的一大突出元素就是“颶風(fēng)線(Tornado Line)”：如刀切斧削般的銳利肩線。這條線緊貼無框車窗下方，從前擋泥板一直延伸到后擋泥板。緊靠肩線、直到車身底部的擋泥板明顯呈外展姿態(tài)，從而造就了雄健有力的邊線，并勾勒出既展現(xiàn)SUV強(qiáng)悍風(fēng)格、又閃現(xiàn)跑車身影的側(cè)面輪廓。配備265/45輪胎的20英寸合金輪轂則與側(cè)面車身的造型渾然一體、相得益彰。車身后部寬大的轎跑車式C柱從輪拱上方延伸而上，從側(cè)面看，整個(gè)車尾仿佛伏臥在20 英寸合金輪轂之上。

　　大眾汽車前臉設(shè)計(jì)的演變。Cross Coupé的前臉展示了瓦爾特·德·席爾瓦(大眾汽車集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師)和Klaus Bischoff(大眾汽車首席設(shè)計(jì)師)開發(fā)的大眾汽車設(shè)計(jì)DNA所蘊(yùn)藏的巨大潛力。這款車融入了大眾汽車鮮明的家族設(shè)計(jì)特征，橫向線條成為了連接今朝與未來的橋梁。與現(xiàn)有的車型不同，設(shè)計(jì)師將該車的雙氙氣大燈與鍍鉻散熱器格柵融合成了一個(gè)整體：兩根鍍鉻條將大燈連在一起，并外傾上伸，將頭燈和車燈環(huán)繞其中。保險(xiǎn)杠中央?yún)^(qū)域與車身同色，一道精確成型的特征線條從此處上揚(yáng)伸展，令保險(xiǎn)杠與散熱器格柵融為一體。保險(xiǎn)杠底部是另一個(gè)進(jìn)氣口，裝有兩根較細(xì)的鍍鉻條，左右兩側(cè)以LED霧燈相襯。

　　SUV轎跑車車尾設(shè)計(jì)。側(cè)面車窗的淺線條也影響了車身后部的造型。后車窗的傾角非常大，是典型的轎跑車車窗設(shè)計(jì)。車頂后部的斜背一直延伸到擾流板，這不僅從視覺效果上延長了車頂表面，而且這樣的后緣設(shè)計(jì)也優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能。該車的尾燈燈組造型纖細(xì)修長，一根精美的淺色橫條令尾燈的外觀倍顯優(yōu)雅，其樣式與新款CC等最新量產(chǎn)車型的燈組如出一轍。與此同時(shí)，該車也融入了典型的SUV設(shè)計(jì)——厚重敦實(shí)的后保險(xiǎn)杠，排氣尾管集成在后保險(xiǎn)杠的左右兩側(cè)。

　　可容納 4 人的多面型內(nèi)部空間

　　取兩大車型之精華。在Cross Coupé中，SUV和轎跑車的特性得以完美結(jié)合。在這款四座車的內(nèi)部，所有細(xì)節(jié)都比傳統(tǒng)的SUV更具動(dòng)感。以儀表板為例，它的線條準(zhǔn)確靈動(dòng)，一如轎跑車，但它向上延伸的走向又好似SUV。儀表板表面呈現(xiàn)出細(xì)膩優(yōu)雅的質(zhì)感，而其設(shè)計(jì)又十分堅(jiān)實(shí)強(qiáng)悍。這種強(qiáng)悍的風(fēng)格也體現(xiàn)在控制裝置、手柄以及汽車內(nèi)部的整體效果之中。以中控臺(tái)為例，通過兩個(gè)鋁合金旋轉(zhuǎn)開關(guān)，駕駛員可以迅速便捷地控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和空調(diào)功能。兩個(gè)開關(guān)之間是電子手剎的按鈕，按鈕前面是鋁制換擋桿，可對(duì)七速DSG變速器進(jìn)行操作。換擋桿的超寬手柄不僅僅是為了增添視覺趣味，其單件成型的特性也帶來了舒適的觸感。換擋桿前面是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，而換擋桿左右兩邊是兩個(gè)結(jié)實(shí)而美觀的握柄。而右邊還有一個(gè)按鈕可以選擇純電動(dòng)和電池充電模式。按鈕上面為通風(fēng)控制器，居于正中的是警示燈開關(guān)和兩個(gè)氣孔，另一側(cè)則安裝了觸控顯示器，可顯示路面和越野導(dǎo)航以及所有相關(guān)的汽車功能，駕駛員還可以通過該顯示器控制音頻系統(tǒng)。

　　多功能儀表。在三輻方向盤(高度和長度可調(diào)，傾角為 22.5 度)前方，是儀表組的多功能顯示器，通過中控臺(tái)上的旋鈕，駕駛者可以在三種不同的顯示風(fēng)格之間進(jìn)行切換：“運(yùn)動(dòng)”、“城市”、“越野”，各模式帶有風(fēng)格鮮明的屏幕布局方式和色調(diào)，顯示的內(nèi)容也不盡相同。例如，在“越野”模式下，系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)速、指南針和地形圖顯示功能。兩個(gè)圓形儀表的中間是另一個(gè)多功能彩色顯示器，這里顯示汽車信息、電話菜單、音頻詳情和詳細(xì)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)等，如三維越野視圖。

　　適合長途駕乘的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。Cross Coupé配備了4個(gè)獨(dú)立桶式座椅，帶有穩(wěn)固安裝的頭枕。這些座椅具有高度協(xié)調(diào)的人體工程學(xué)特性。4位乘客的身側(cè)、前方和頭頂都有充足的空間。后排座椅和前排的乘客座椅可以放倒，足以容納沖浪板、滑翔傘或其它體積較大的物件。另外，后排座椅的椅背使用合成材料包裹，以防因承載物件而留下劃痕。Cross Coupé的行李廂容積為380升，如果將座椅放倒，在全長1,724毫米的車內(nèi)空間中，總?cè)莘e可達(dá)1230升。

　　電驅(qū)動(dòng)后橋

　　一車三電機(jī)。Cross Coupé的3個(gè)電動(dòng)機(jī)共同構(gòu)成了高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在車頭發(fā)動(dòng)機(jī)罩下是最大扭矩210牛·米、功率110千瓦的TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為40千瓦、扭矩180牛·米的電動(dòng)機(jī)。兩者可以一同或獨(dú)立為前橋提供動(dòng)力。如果在四輪驅(qū)動(dòng)模式下駕駛Cross Coupé，則還有另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)可用，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)作為同軸驅(qū)動(dòng)裝置集成到后橋系統(tǒng)，用于驅(qū)動(dòng)后輪。這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的最大功率為85千瓦，輸出扭矩為270牛·米。動(dòng)力系統(tǒng)的最大總輸出可達(dá)195千瓦。

　　管式蓄電池動(dòng)力室。汽車依靠純電力行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)從一個(gè)由 8 個(gè)模塊組成的鋰離子電池組獲得電能。電池可儲(chǔ)存9.8千瓦時(shí)的電量，位于 Cross Coupé 的中央通道處，也就是傳統(tǒng)SUV中裝載驅(qū)動(dòng)軸的位置。電力控制模塊集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，運(yùn)行電壓約370伏，可管理進(jìn)出電池以及輸入電動(dòng)機(jī)的高壓電流。同時(shí)，Cross Coupé的低壓電動(dòng)系統(tǒng)還通過DC/DC轉(zhuǎn)換器提供必要的12伏電壓。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并未減少車身內(nèi)部的空間。電池可通過外部電源(220伏連接器)充電，行駛時(shí)也可通過TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)能源回收系統(tǒng)充電。

　　百公里油耗僅 2.7 升。Cross Coupé加滿油后重量為1,748公斤(前橋承重58%，后橋承重42%)。僅依靠電力，它還可以另外裝載450公斤的重量并行駛45公里。而且這一過程中，汽車不會(huì)產(chǎn)生任何排放。在全新歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)測試中，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量僅每百公里2.7升，相當(dāng)于每公里僅排放6.2克二氧化碳。Cross Coupé的油箱容積為55升，油電混合模式下的理論行駛里程為815公里。而加上純電動(dòng)里程，Cross Coupé 可以不間斷行駛 855 公里。

　　清潔環(huán)保，動(dòng)力十足。雖然將在東京展出的這款概念車非常注重可持續(xù)性，但它的運(yùn)動(dòng)性能依然十分出眾。Cross Coupé從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7秒，最高時(shí)速可達(dá)201公里/小時(shí)。如果僅通過電驅(qū)動(dòng)行駛，最高時(shí)速仍然可達(dá)到120公里/小時(shí)。Cross Coupé出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性既降低了油耗，又提升了駕駛性能。該車的設(shè)計(jì)融合了經(jīng)過優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)性能，而極低的整車高度(相對(duì)于SUV車型)則造就了低至0.329的風(fēng)阻系數(shù)。

　　混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作方式。在加速過程中，前電動(dòng)機(jī)可以為 TSI 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供輔助動(dòng)力。然而，正如前文所言，電動(dòng)機(jī)也可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)此款概念車，根據(jù)具體行車情況，其行程最遠(yuǎn)可達(dá)45公里。在這種情況下，只需松開離合器，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)與傳動(dòng)系統(tǒng)斷開連接。而變速箱一側(cè)的離合器則保持閉合狀態(tài)，因此，7檔DSG變速箱仍然保持連接狀態(tài)。Cross Coupé的駕駛者還可以選擇單純依靠電力行駛相對(duì)較長的距離(只要電池電量充足)。駕駛員僅需按下中控臺(tái)上換擋桿旁邊的駕駛模式按鈕即可。如果因?yàn)殡姵仉娏坎蛔慊蚱渌麉?shù)的問題而需要重新啟動(dòng)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)重新開始運(yùn)轉(zhuǎn)，與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)平順連接，駕駛員和乘客幾乎感覺不到任何變化。

　　輕觸按鈕即可輕松充電。Cross Coupé每次施加制動(dòng)時(shí)，車身前后的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)都能夠回收制動(dòng)能量為電池充電，起到發(fā)電機(jī)的作用。通過換擋桿旁的按鈕，駕駛者還可以自行選擇使用TSI和制動(dòng)能量回收功能進(jìn)行充電，為下一段零排放的行駛里程做準(zhǔn)備。在整個(gè)行駛過程中，電驅(qū)動(dòng)行駛的剩余里程和總行駛里程都會(huì)通過儀表盤顯示。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器可根據(jù)駕駛者的實(shí)時(shí)能量需求調(diào)節(jié)能量流動(dòng)，執(zhí)行駕駛管理。

　　“電能”、“充電”及3種駕駛模式。集成在后橋上的另一臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以根據(jù)驅(qū)動(dòng)力的大小(例如，前橋失去牽引力)或在駕駛員自行切換到四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)嚙合。該車共有三種駕駛模式可供選擇：城市(環(huán)保模式，油耗最低)、運(yùn)動(dòng)(動(dòng)態(tài)駕駛)和越野(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng))。