曾經(jīng)“V”缸發(fā)動機技術(shù)在跑車中紅極一時，讓不少人熱血沸騰，但這樣奢侈的油耗顯然無法真正走進(jìn)大眾生活嗎，“V缸”的普及變成泡影。當(dāng)高效節(jié)能日益成為人們選車關(guān)注的焦點，以“T”——渦輪增壓，為代表的節(jié)能技術(shù)的誕生和推廣就正迎合了大眾的口味。

　　“T”似乎是福特汽車的幸運字母，在其開創(chuàng)初期，福特正是憑借 “T型汽車”一舉成名，現(xiàn)如今又再次憑借Turbo，決勝于千里之外。2011新蒙迪歐-致勝所搭載的EcoBoostGTDi發(fā)動機和Powershift 雙離合變速器是目前全球范圍內(nèi)最高效的動力組合之一，實際中的表現(xiàn)更是讓人驚喜，176.5kW的最大功率值，6000r/min(rpm)最高轉(zhuǎn)速和340Nm的最大扭力，讓人在實際駕駛中倍感暢快，也將2011新蒙迪歐-致勝推上同級別“最強動力、最低油耗”的王者寶座。

　　“黃金搭配”——EcoBoostGTDi發(fā)動機+Powershift 雙離合變速器，將燃油高壓直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)、雙離合變速器多種高端科技集于一身，大有博“攬”眾家之長的風(fēng)范。高壓直噴技術(shù)是目前中高端車型所普遍推廣的技術(shù)，比起老技術(shù)多點電噴來講，直噴技術(shù)更精確、更直接、更高效。2011新蒙迪歐-致勝的EcoBoostGTDi發(fā)動機能以200Pa的極高壓力將精確定量的燃油直噴入每個汽缸內(nèi)，使得每個微小油滴的大小一般小于0.02毫米。更加細(xì)微化的油霧自然能夠使得燃燒更充分，讓每一滴油的能量都轉(zhuǎn)化成汽車動力，從而達(dá)到高效節(jié)油的性能要求。

　　福特在2011新蒙迪歐-致勝身上，精巧的將可變氣門正時系統(tǒng)運用其中，這個技術(shù)一般多見于日系車型中，福特汽車這種大開門戶觀念的做法，確有大家風(fēng)范。其以控制節(jié)氣門的開合時間長短、開合角度大小，來量化控制空氣進(jìn)入量，達(dá)到微調(diào)節(jié)油的作用。提起日系車，不免讓人想到“車身輕量化”，通過全面的輕量化配比，也能達(dá)到非常好的節(jié)油效果。不過車輛被動安全性讓人存有疑慮，所以2011新蒙迪歐-致勝只采用了可變時氣門正時系統(tǒng)，完全沒有輕量化鋼架的做法，讓人大加贊許，畢竟福特汽車厚實的鋼架和優(yōu)秀的底盤，是福特迷們最熱衷的地方。

　　同樣都是渦輪增壓技術(shù)，但是每家汽車制造商所采取的渦輪結(jié)構(gòu)、功率配比等技術(shù)表達(dá)方式都有著各自的一套考慮。2011新蒙迪歐-致勝的EcoBoostGTDi渦輪中內(nèi)置小型低慣性轉(zhuǎn)子，能以每分鐘超過二十萬轉(zhuǎn)的速度高速運轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時，可讓車輛獲得最大的扭矩輸出，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，時刻確保提速需求。當(dāng)發(fā)動機達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速狀態(tài)時，其可保證強勁動力的持久輸出和靈敏相應(yīng)，使得峰值動力輸出范圍更寬廣。目前，“T”技術(shù)的應(yīng)用，激發(fā)了本就卓越的直噴發(fā)動機的最大潛力，提升燃燒效率，保證動力迅猛的同時，節(jié)省燃油消耗。

　　既然是“黃金搭檔”，Powershift 雙離合變速器在節(jié)油貢獻(xiàn)上自然是功不可沒。雙離合變速器是當(dāng)今世界最新科技成果，配置有兩個相互獨立的濕式離合器，當(dāng)一個工作時，另一個則已經(jīng)做好準(zhǔn)備，交替循環(huán)的工作模式可使動力輸出保持連續(xù)平順，避免動力損失。其最終設(shè)置為6檔細(xì)分速區(qū)的做法，在大大提升駕駛樂趣的同時，進(jìn)一步降低油耗損失，讓人可以盡情享受駕馭魅力。

　　面對如今持續(xù)走高的國內(nèi)油價，降低排量或是提高發(fā)動機科性已成為廠商設(shè)計的焦點問題。然而降低排量，就會使得車輛毫無生氣，失去其駕駛樂趣。所以相比較之下，發(fā)展新科技才是真正的解決之道。目前看來，2011新蒙迪歐-致勝強勁的動力性能，加之高標(biāo)準(zhǔn)的油耗經(jīng)濟性，可在長時間內(nèi)幫助車主從容應(yīng)對，讓消費者的用車投資一步到位。