在國內(nèi)車界每每提起E-NCAP，不少人都會對歐洲這一“嚴格的安全碰撞標準”望而生畏，特別對自主品牌汽車來說，似乎都有“可望而不可及”的惆悵，曾有不少中國自主品牌汽車勇敢接受Euro-NCAP嚴格測試，結(jié)果都遭遇慘敗，根本無法達標。這一殘酷的現(xiàn)實，成為中國自主品牌汽車打入歐洲市場的一大軟肋。

　　我們業(yè)內(nèi)人都知道，Euro-NCAP就是歐洲新車安全評鑒協(xié)會的英文簡稱，是世界汽車界最具權(quán)威的安全測試機構(gòu)，凡要在歐洲銷售的新車，均需將銷售的車款送至Euro-NCAP進行撞擊測試，進行嚴苛的安全評鑒，雖然Euro-NCAP標準并不是強制性測試標準，但其測試結(jié)果帶來的負面影響，則將會造成歐洲市場拒絕其進入的結(jié)果。

　　然而近日一則來自Euro-NCAP的最新安全碰撞成績報告卻讓我國汽車業(yè)為之一振，那就是，吉利帝豪EC7獲得Euro-NCAP四星安全認定，甚至超越了一些歐美品牌的車型，成為截至目前中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績。為此，E-NCAP還專門發(fā)表文章，認為“這個成績是中國汽車工業(yè)的一個里程碑”，在目前業(yè)界對自主品牌汽車前景憂心忡忡，自主品牌汽車遭遇前所未有挑戰(zhàn)，時日艱難之時，這一消息無疑是自主品牌汽車的一抹最燦爛的陽光，同時也標志著吉利汽車在實現(xiàn)打造“最安全汽車”目標上又一次得到了成功突破。

　　吉利集團副總裁、研究院院長趙福全博士認為，“安全”是吉利研發(fā)團隊持續(xù)努力的核心目標之一。其中，最為突出的表現(xiàn)在于，吉利確立了首創(chuàng)的GTSM(Geely Total Safety Management)全面安全管理的研發(fā)理念，即從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動安全到被動安全的全方位整車安全管理體系。帝豪EC7在開發(fā)初期就定義了遠高于法規(guī)標準的安全目標，從策劃、研發(fā)到具體設(shè)計，從安全配置、零部件質(zhì)量到供應商的選擇等，一切均以安全為重點，各個方面都有嚴格的管理與審核，從而真正實現(xiàn)了全方位的安全管理，這次歐洲碰撞的四星成績就是對這種技術(shù)管理模式的驗證，說明吉利汽車完全有可能、有能力打造中國乃至世界最安全的汽車。

　　我們注意到，吉利2007年5月在行業(yè)中率先實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型時就提出了打造“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能好車”的目標，這幾年吉利汽車在安全技術(shù)方面實現(xiàn)頻頻突破，讓行業(yè)刮目相看，2009年歲末年終之時，吉利熊貓在C-NCAP碰撞中以45.3分的成績榮獲五星安全標準，徹底打破了外來品牌小車壟斷安全五星的神話;2011年1月7日，吉利帝豪EC7在C-NCAP安全碰撞中又以46.8的高分獲得五星安全認定，創(chuàng)下自主品牌汽車在C-NCAP安全碰撞測試中最高成績。值得一提的是，吉利全球首創(chuàng)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)及專利的世界級安全技術(shù)——BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)技術(shù)的成功研發(fā)與商業(yè)運行，使吉利汽車成為世界上唯一的“不怕爆胎的汽車”，這次吉利帝豪EC7又獲得Euro-NCAP四星安全認定，說明吉打造“最安全”汽車的目標正在步步為營地實現(xiàn)中。