對(duì)汽車稍有接觸的朋友都一定聽過“汽車平臺(tái)”這個(gè)詞，但是能具體說(shuō)出汽車平臺(tái)是什么的人就少之又少了，基本上很難有人能夠完整地闡述它的概念。甚至有些人覺得平臺(tái)這個(gè)看不見摸不著的東西應(yīng)該是開發(fā)車輛或者設(shè)計(jì)車輛的人所關(guān)心。

　　其實(shí)不然，一個(gè)平臺(tái)的好壞應(yīng)該是左右消費(fèi)者是否購(gòu)買的重要因素。簡(jiǎn)單說(shuō)，汽車的平臺(tái)就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構(gòu)，可以同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選車就是選平臺(tái)，平臺(tái)的具體概念，消費(fèi)者可以理解成車的底盤和框架，相當(dāng)與房屋的地基。平臺(tái)臺(tái)確定之后，就可以根據(jù)不同的需求，選擇不同的外形，排量不同的引擎，不同的電子系統(tǒng)，所以說(shuō)汽車的平臺(tái)相當(dāng)于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽車市場(chǎng)的個(gè)性化細(xì)分。

　　而我們今天所提到的D平臺(tái)可以說(shuō)是久負(fù)盛名。它是日產(chǎn)開發(fā)團(tuán)隊(duì)以歐洲車平臺(tái)為超越目標(biāo)，歷經(jīng)4年精心打造出的代表全球前驅(qū)車最高水平的汽車平臺(tái)。D平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在車體靜音控制，高剛性杠桿平衡懸掛結(jié)構(gòu)，高剛性、高抗扭力車身結(jié)構(gòu)，以及6通道式Zone body區(qū)域安全車身。

　　由于車身采用激光控制技術(shù)，有效保持不同路面下車內(nèi)空氣體積不變，降低因車內(nèi)空氣體積變化而產(chǎn)生的氣流摩擦噪音。前后懸掛均采用高剛性杠桿平衡結(jié)構(gòu)，并改善安裝點(diǎn)位置，使得整體減震效果達(dá)到很高的水平。車身扭力剛性提升40%，前橫曲剛性提升85%，增強(qiáng)了方向盤與車體的一體感，使得操控穩(wěn)定性大大提升。

　　高剛性材料的Zone body區(qū)域車身結(jié)構(gòu)，結(jié)合6通道沖撞力分散技術(shù)，確保撞擊能量的快速分散與吸收，使得在任何角度撞擊時(shí)，最大限度地減少車體變形。D平臺(tái)的先進(jìn)主要體現(xiàn)在操控流暢和舒適安靜上，新天籟的D平臺(tái)，采用多連桿后懸掛結(jié)合獨(dú)立麥弗遜式前懸掛的組合方式，實(shí)現(xiàn)懸掛剛?cè)峤M合的最佳化，無(wú)論是在市區(qū)還是在高速公路上，路感都非常清晰，車子反應(yīng)機(jī)敏而穩(wěn)定流暢。

　　新天籟的后多連桿獨(dú)立懸架中的連桿與老款天籟一樣都與后副車架相連固定，同時(shí)后副車架與車身底板柔性連接。此時(shí)后副車架的作用相當(dāng)于前懸普遍采用的副車架一樣，使得懸架中各個(gè)連桿得到固定加強(qiáng)，同時(shí)進(jìn)一步的減小路面對(duì)車身的沖擊。新天籟的后多連桿懸架中也同樣采用了橫向穩(wěn)定桿更好的抑制車身側(cè)傾。

　　新天籟后懸架中的上擺臂選用鋁合金材質(zhì)，有效的降低了懸架運(yùn)動(dòng)部件的負(fù)荷。新天籟與老款天籟在后懸架結(jié)構(gòu)最大不同的是減震器的布置。老款天籟選用行程較短的減震器并且固定在下擺臂上，而新天籟則選用行程更長(zhǎng)的減震器，并且減小了安裝傾角。這樣的改進(jìn)，有助于提高后懸架的擺動(dòng)行程，使得后車輪具有更大的跳動(dòng)范圍以提高在彎道和高速情況下的操控性和行駛穩(wěn)定性。

　　新天籟在多連桿后懸架的作用下可以大幅度降低來(lái)自路面的沖擊，并且通過連桿之一的定位臂產(chǎn)生的抑制作用，可以改善加速或制動(dòng)時(shí)的仰頭與點(diǎn)頭動(dòng)作;結(jié)合與下擺臂連桿相連的螺旋彈簧的拉伸或壓縮，可以使車輪的橫向偏移量保持在最小值，提高車輛直線和彎道行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)，配合減震器和橫向穩(wěn)定桿的作用，可以使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾較小，并且對(duì)不平路面的減震也更加到位。

　　新天籟的前副車架與不少中級(jí)車型有所不同，它采用井字型支撐架構(gòu)，前段與前縱梁相連，有利于增加前懸架橫向強(qiáng)度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的車身左右晃動(dòng)。圖中桔黃色部分為前副車架，銀白色部分為鋁合金材質(zhì)下擺臂。

　　新的前懸架為配置橫向穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿的麥弗遜獨(dú)立懸架。作為前置前驅(qū)車型，結(jié)構(gòu)緊湊的麥弗遜獨(dú)立懸架無(wú)疑是最有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置的懸架形式，因此從目前大多數(shù)中級(jí)轎車，如豐田凱美瑞，福特新蒙迪歐致勝，大眾邁騰等都采用麥弗遜獨(dú)立懸架。不過麥弗遜獨(dú)立懸架也因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，約束較少因而較易發(fā)生幾何扭曲變形，造成彎道穩(wěn)定性和抗側(cè)傾能力不如雙叉臂獨(dú)立懸架。

　　在發(fā)生正面碰撞時(shí)，前副車架架構(gòu)也會(huì)參與吸能分散。并且由于前副車架的體積更大，也有利于增加前懸架橫向強(qiáng)度，降低轉(zhuǎn)彎與不平路面的左右晃動(dòng)。新天籟的前懸架中還有一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)——大主銷后傾角設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)成為一種懸架改進(jìn)趨勢(shì)。通過加大主銷后傾角有利于良好的直線行駛穩(wěn)定性，而于此同時(shí)的缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的力量則需要更大，不過在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助下，增加主銷后傾角所帶來(lái)的負(fù)面影響則可以忽略不計(jì)。

　　在如此強(qiáng)大的“地基”之上，新天籟的其它配置自然也是非同一般，無(wú)論是從內(nèi)飾、外觀還是動(dòng)力方面，新天籟都有著不俗的表現(xiàn)。

　　2011款東風(fēng)日產(chǎn)新天籟在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上進(jìn)行了小的修飾，增強(qiáng)了車輛的新鮮感和流線感，整體上并沒有特別明顯的改進(jìn)。東風(fēng)日產(chǎn)這樣的小改是明智的選擇，新的天籟不但比老款更加舒適，而且比老款更加有時(shí)代感。

　　在內(nèi)飾上我們打開車門，除了桃木裝飾條外，其余部分全被軟性材料包括，同級(jí)車中并不是所有車型都做到這份兒上，這也是舒適化傾向的體現(xiàn)之一。除此之外的配置方面，2011款東風(fēng)日產(chǎn)新天籟絕對(duì)也不會(huì)讓你失望。無(wú)鑰匙啟動(dòng)是新天籟的標(biāo)配，精致的一鍵啟動(dòng)按鈕上還有通電擋位顯示，在此之前的大部分車型只能通過儀表的狀態(tài)來(lái)判斷。新天籟還全系標(biāo)配了后排出風(fēng)口，后排的乘客再也不用因?yàn)榭照{(diào)不給力而受苦了。

　　最讓我們值得贊賞的還是新天籟的座椅了，即使坐在后排的中間位置，座椅的舒適度仍然要優(yōu)于其他中型車，盡管座墊也被墊高了，后背也有些頂，但柔軟就是它的優(yōu)勢(shì)，因此實(shí)際的乘坐感受也更好一些。當(dāng)然了，別指望2011款東風(fēng)日產(chǎn)新天籟會(huì)帶給你什么運(yùn)動(dòng)感，買這車圖的就是一個(gè)純粹的舒適，沙發(fā)般的座椅完全可以秒殺同級(jí)車型，也就是唯有蒙迪歐-致勝還可以有膽量來(lái)PK一下。

　　動(dòng)力方面，新天籟為全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，配合6擋CVT手自一體變速箱，2.5L最大扭矩190N•m，最大功率為100KW。同時(shí)，天籟所搭載的V6發(fā)動(dòng)機(jī)傲視群雄，締造了全球盛銷近千萬(wàn)輛的奇跡，同時(shí)創(chuàng)造了單一發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的銷量紀(jì)錄。天籟搭載的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，是日產(chǎn)第四代VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其基于“羽毛”的開發(fā)理念，以輕量化、高效、節(jié)能為訴求，成為日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)史上的傳奇，乃至世界汽車史上發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的傳奇。

　　小結(jié)：D平臺(tái)代表了目前世界上前驅(qū)平臺(tái)(FF)的最高水平，它實(shí)現(xiàn)了舒適性和操控性的絕佳平衡。經(jīng)過小編的介紹之后，相信大家也對(duì)平臺(tái)的概念有了更深層次的了解，今后在選車時(shí)可以更加專業(yè)了。