給我一點(diǎn)空間讓我享受標(biāo)致508的關(guān)懷

2011-11-11 10:32:58 作者：zhangyoulong

　　優(yōu)點(diǎn)：舒適的駕乘體驗(yàn)，越級(jí)的尊享配置

　　缺點(diǎn)：動(dòng)力表現(xiàn)一般，儲(chǔ)物空間不足

　　坦率地說，在拿到標(biāo)致508的試駕車之前，我并沒有對(duì)它報(bào)以太大的興趣。與雪鐵龍C5師出同門的身份令我不會(huì)對(duì)它的舒適性產(chǎn)生絲毫的懷疑，同時(shí)，也對(duì)它的駕駛性能沒有了更多期待。對(duì)于一輛標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)式”中級(jí)車，我惟一能夠做到的只有放平心態(tài)，以最為客觀的角度審視，然后默默地為它在已經(jīng)兵不血刃的中級(jí)車市場(chǎng)上找到自己的位置。

　　之所以這么說，是因?yàn)槟壳爸屑?jí)車的同化已經(jīng)頗為明顯。能夠區(qū)分它們的似乎只剩下國(guó)度的差異。德系車的經(jīng)濟(jì)求精、日系車的無微不至、美系車的大氣舒適，不同風(fēng)格的設(shè)計(jì)卻是為了同一群客戶群體，就連一向與眾不同的法系車也在貫徹著相同的設(shè)計(jì)理念。然而作為中國(guó)市場(chǎng)上的后來者，法國(guó)人的做法顯然更為徹底，當(dāng)C5逐漸站穩(wěn)腳跟之后，PSA集團(tuán)便馬不停蹄地利用旗下資源，以標(biāo)致508作為鞏固市場(chǎng)的重要棋子。

　　也許是因?yàn)橹暗男膽B(tài)過于平和，試駕標(biāo)致508的過程總是讓我充滿了驚喜。我甚至開始由衷地喜歡上了這輛毫不激進(jìn)的“大獅子”。標(biāo)致是如何讓一個(gè)駕駛控喜歡上一輛仍以舒適為首的中級(jí)車的呢?強(qiáng)調(diào)性能顯然有悖于初衷，那么漂亮的外形和貨真價(jià)實(shí)的配置呢?恩，我想這個(gè)應(yīng)該沒有人會(huì)拒絕吧。

　　外形設(shè)計(jì)一貫是法國(guó)人的強(qiáng)項(xiàng)，悠閑的生活和骨子里的浪漫總是能夠?qū)⑺麄兊乃季S變得異?；钴S，因此，法國(guó)車從來就不缺神來之筆?？瓷先ズ?jiǎn)潔流暢的508身上暗含著10多道線條，不僅將整個(gè)車身分割得主次分明，而且將2815毫米的軸距隱藏得恰如其分。凹凸有致的前臉讓漂亮的車標(biāo)分外鮮明，車尾兩個(gè)鍍鉻排氣隱約中還透出些狂野。不過需要說明的是，右側(cè)的那根排氣管其實(shí)只起到裝飾的作用，并不具備實(shí)際的功能。

　　在閱讀下面的文字之前，我建議大家先翻到后面，來看一下這款標(biāo)致508 2.3升自動(dòng)旗艦版的售價(jià)，因?yàn)槲蚁嘈糯蟛糠秩嗽诓痪弥蠖紩?huì)主動(dòng)去這么做。22.97萬元，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中級(jí)車售價(jià)，并沒有什么以外，但是隨著試駕的進(jìn)行，一個(gè)又一個(gè)的驚喜就會(huì)接踵而至，直到我深陷其中。

　　享受先從駕駛開始，除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕位于左側(cè)的獨(dú)特設(shè)計(jì)之外，508的旗艦版還裝有一塊抬頭顯示屏。以寶馬直接將影像投放在擋風(fēng)玻璃上不同，508裝有一塊可伸縮的小屏幕，顯示效果更為清晰。它不但可以顯示速度，還可以顯示巡航以及限速等內(nèi)容。具備LED日間行車燈的自動(dòng)氙氣大燈具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。儀表盤上的彩色液晶顯示器通過多功能方向盤的操作能夠提供極為豐富的行車信息。類似于德系豪華車上的標(biāo)致Info-drive系統(tǒng)操作起來簡(jiǎn)單直觀，控制著大部分多媒體、電話以及GPS導(dǎo)航等功能。電動(dòng)座椅不但具備記憶功能，駕駛座按摩更是讓我喜出望外。

　　這還不是全部，后排雙溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)真正實(shí)現(xiàn)了四溫區(qū)控制，出風(fēng)口亦可調(diào)節(jié)。后窗電動(dòng)和側(cè)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾絕對(duì)保證后排私密性。后排兩個(gè)座椅同樣具備加熱功能，更可電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背。試駕車上還選裝了兩個(gè)后排液晶屏，獨(dú)立的視頻和音頻接口可以保證乘客間互不打擾，據(jù)稱這套影音系統(tǒng)的售價(jià)僅為3500元，如果價(jià)格屬實(shí)，那么那些動(dòng)輒七八千元的選裝導(dǎo)航系統(tǒng)與之相比便會(huì)黯然失色。

　　所有的這些抵消了508“乏味”的駕駛感受，當(dāng)然，我指的乏味還是相對(duì)我這樣的崇尚駕駛的人。面面俱到的享受讓我放棄了追求機(jī)械的樂趣，轉(zhuǎn)而穩(wěn)重地接受著508要傳遞給我的駕駛心態(tài)。在城市中穿梭，發(fā)動(dòng)機(jī)在6擋Tiptronic變速箱的協(xié)助下不驕不躁，很好地中和了堵車時(shí)的心情。變速箱平順的換擋很容易讓人忽視它的辛勤工作，此時(shí)的底盤也識(shí)時(shí)務(wù)地將路面的顛簸過濾得更加徹底。

　　與C5相同的動(dòng)力總成和底盤懸掛不免讓它們的性格有些相似，受益于508更輕的車重和更小的轉(zhuǎn)向比，標(biāo)致在行駛靈活性上更勝一籌。全新的方向盤厚重美觀，操作起來頗為自信，車身在面對(duì)連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)迅速，整體感較強(qiáng)。在繞樁測(cè)試中，除了舒適的懸架造成的側(cè)向支撐力一般之外，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校顯然不太適合這種操控測(cè)試。2擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過高，3擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)又較慢，因此油門的拿捏變得較為困難，盡管轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象并不算嚴(yán)重，但成績(jī)卻很難再有提高。

　　2.3升全鋁四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也與C5相同，法國(guó)車喜好高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上仍有體現(xiàn)，126千瓦的功率和230牛米的扭矩都是在轉(zhuǎn)速相對(duì)較高的區(qū)間得到的。215尺寸的輪胎比C5窄了10毫米，但對(duì)性能的影響很小。冷車條件下的剎車成績(jī)便已完全合格，而隨著剎車盤溫度的升高，預(yù)想中的熱衰減絲毫沒有出現(xiàn)，進(jìn)入工作溫度的剎車系統(tǒng)反而做出了更短的剎車距離。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000-6000轉(zhuǎn)之間都保持著足夠的活躍性，但需要在變速箱升入3擋之后再加速一段時(shí)間才能到達(dá)100公里/小時(shí)的速度，因此，11.25秒的加速成績(jī)也在意料之中。

　　在嚴(yán)酷的測(cè)試場(chǎng)上，標(biāo)致508并沒有帶來太多驚喜，各項(xiàng)成績(jī)與它強(qiáng)調(diào)舒適的中級(jí)車定位相吻合。真正體現(xiàn)出價(jià)值的還是它日常使用上的稱職和眼花繚亂的配置。與為數(shù)眾多且奮戰(zhàn)多年的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，相似的性能表現(xiàn)和全面超越的高級(jí)配置很容易將它納入市場(chǎng)中的第一陣營(yíng)。從508的身上，我們看到了標(biāo)致作為后來者的誠(chéng)意和決心，而這份態(tài)度將會(huì)是它得到市場(chǎng)認(rèn)同的最佳途徑。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：

雪鐵龍C5 2.3豪華型

　　與508相同的動(dòng)力和底盤，已被市場(chǎng)認(rèn)可的舒適度。

　　長(zhǎng)/寬/高 mm 4805/1860/1458

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/排氣量 cm³ L4/2253

　　最大功率 PS(kW)/rpm 171(126)/5875

　　最大扭矩 Nm/rpm 230/4150

　　0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間 s 9.9

　　最高車速 km/h 218

　　參考價(jià)格(RMB) 23.69萬元

　　豐田凱美瑞240G 豪華版

　　日系車的精細(xì)做工，適當(dāng)?shù)呐渲煤蛷V泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)