比亞迪G6的上市被業(yè)內(nèi)人士看作是比亞迪的一次華麗轉(zhuǎn)身。以高性?xún)r(jià)比的價(jià)格就可以輕松擁有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器這樣的“神級(jí)”動(dòng)力總成，誘惑力和賣(mài)點(diǎn)十足，我們還能看到，比亞迪G6不僅憑借性?xún)r(jià)比成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“重磅炸彈”，更在品質(zhì)方面強(qiáng)勢(shì)問(wèn)鼎，達(dá)到了新的水準(zhǔn)。

　　(比亞迪G6外觀(guān)設(shè)計(jì)更成熟)

　　眾所周知，在當(dāng)今世界汽車(chē)領(lǐng)域，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器是一個(gè)新技術(shù)制高點(diǎn)。而比亞迪用了整整5年時(shí)間，對(duì)這套技術(shù)進(jìn)行跟蹤開(kāi)發(fā)。據(jù)介紹，比亞迪汽車(chē)主攻發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱技術(shù)研發(fā)的工程師有約百人，工藝人員比之更高達(dá)5倍之多，模具工程師、鑄造工程師、各類(lèi)零部件工程師還有品質(zhì)檢測(cè)工程師……G6的整車(chē)研究隊(duì)伍實(shí)際上達(dá)600人，堪稱(chēng)一支龐大的技術(shù)隊(duì)伍。這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜藛T構(gòu)造也使比亞迪在渦輪增壓、缸內(nèi)直距和雙離合技術(shù)方面絲毫沒(méi)有落后，甚至走在了國(guó)內(nèi)同行的前面。

　　(1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī))

　　量產(chǎn)后的TI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、分層燃燒、可變氣門(mén)正時(shí)、全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)五大亮點(diǎn)，這幾點(diǎn)在業(yè)內(nèi)都是比較領(lǐng)先的技術(shù)。這幾大優(yōu)勢(shì)鑄就了比亞迪G6最大功率113Kw/5200rpm，最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，0-100公里的加速度小于10秒的非凡動(dòng)力性能。相對(duì)于大眾途觀(guān)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96Kw和最大扭矩220Nm而言，優(yōu)勢(shì)明顯。

　　同樣，比亞迪DCT雙離合自動(dòng)變速器也突破了國(guó)產(chǎn)技術(shù)瓶頸。目前，掌握這個(gè)技術(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)家不多，在自主品牌里比亞迪則是最早拿出雙離合技術(shù)的廠(chǎng)家。

　　比亞迪自進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)就非常注重工業(yè)技術(shù)的研發(fā)，特別是工藝水平的提升，在工業(yè)技術(shù)包括工業(yè)裝備的投入上花了很大的力氣。所以說(shuō)，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、主軸、凸輪軸這些基礎(chǔ)工藝都非常強(qiáng)。

(DCT雙離合變速器)

　　鋁缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部分，它的制造精度和剛性直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和性能。目前，比亞迪1600噸的大型鑄壓機(jī)有幾十臺(tái)，一年有一百萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，完全可以滿(mǎn)足1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)的鋼鐵壓鑄。同時(shí)，為了研發(fā)DCT離合器，比亞迪引進(jìn)了不少日本、德國(guó)、瑞士的工藝裝備：比如做DCT拔叉的精控設(shè)備，比亞迪就一次性引進(jìn)了三套，這對(duì)于DCT的拔叉精控性來(lái)說(shuō)是非常好的工業(yè)保證。

　　在產(chǎn)品性能上面，比亞迪G6上市前進(jìn)行了各種可靠性實(shí)驗(yàn)，包括高寒、高溫、高原狀態(tài)試驗(yàn)等，整個(gè)過(guò)程對(duì)各類(lèi)極限狀態(tài)都做得非常充分。正如比亞迪汽車(chē)一位技術(shù)高管所說(shuō)：“在產(chǎn)品上再怎么謹(jǐn)小慎微都不為過(guò)，我們?cè)炱?chē)就是和自己較勁兒，這樣才能出好產(chǎn)品。”

　　當(dāng)然，在當(dāng)下，全球化也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主旋律。在比亞迪的供應(yīng)商名錄中，我們也可以看到許多國(guó)際大牌廠(chǎng)家身影，70%的供應(yīng)商均是歐美系等知名汽車(chē)品牌的指定零部件供應(yīng)商。比如，比亞迪G6全系標(biāo)配德國(guó)博世最新第九代剎車(chē)系統(tǒng);發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊這種核心控制系統(tǒng)也是采用博世技術(shù)，大大提高了產(chǎn)品的可靠性;VVT組件則來(lái)自于具有百年歷史的德國(guó)品牌舍弗勒……由此可見(jiàn)，比亞迪決意通過(guò)國(guó)際平臺(tái)合作，將G6打造成為一款具有國(guó)際品質(zhì)的經(jīng)典車(chē)型。

　　(內(nèi)飾工藝明顯提升)

　　一直以來(lái)，模具精度都是自主品牌的短板，為提高自身制造精度，比亞迪收購(gòu)了具有百年歷史的日本荻原模具廠(chǎng)，比亞迪G6的模具全部由荻原模具廠(chǎng)生產(chǎn)，令這款車(chē)在制造工藝上能夠向合資品牌看齊。據(jù)比亞迪技術(shù)人員介紹，比亞迪G6在最終質(zhì)檢時(shí)對(duì)斷差值等標(biāo)準(zhǔn)要求已經(jīng)超過(guò)了日產(chǎn)和豐田，有些則是直接用奔馳的標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)進(jìn)行質(zhì)檢。

　　在售后方面，比亞迪也對(duì)G6進(jìn)行了強(qiáng)化，不僅在各個(gè)4S店加強(qiáng)了維修工程師的培訓(xùn)，重點(diǎn)地區(qū)的工程師還要到深圳總部參加輪訓(xùn)。同時(shí)，對(duì)比亞迪G6用戶(hù)也做出了整車(chē)基本保修期限為24個(gè)月或60000公里的保修承諾，發(fā)動(dòng)機(jī)部件則給出了36個(gè)月或80000公里保修的承諾，讓消費(fèi)者在使用時(shí)沒(méi)有后顧之憂(yōu)。

　　作為一款歷時(shí)5年，集合近千人工程師智慧于一身的旗艦產(chǎn)品，比亞迪G6在研發(fā)時(shí)涉及的專(zhuān)業(yè)技術(shù)面非常廣，是比亞迪IT、汽車(chē)兩大產(chǎn)業(yè)群技術(shù)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。比亞迪如此花費(fèi)人力、物力打造G6也讓我們看到，比亞迪已經(jīng)從“營(yíng)銷(xiāo)為王”的時(shí)代回歸到 “制造為王”，這也將會(huì)成為比亞迪“二次騰飛”的最終推動(dòng)力。