據(jù)國外有關機構預測，2001年至2014年的15年間，全球汽車市場總規(guī)模將增長39%，其中汽油車增長23%，柴油車增長97%。在能源頻頻告急和環(huán)境壓力巨大的今天，普及更為節(jié)能、環(huán)保的柴油車是大勢所趨。

　　相關數(shù)據(jù)表明，柴油車與目前的汽油車相比，具有燃油消耗低20-30%、動力性強等特點，尾氣排放與上世紀90年代初相比減少了90%以上。先進柴油技術的發(fā)展，徹底改變了傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、高噪音等不良形象。而且，菱智柴油版等使用清潔柴油技術的柴油車，因突出的節(jié)油低排優(yōu)勢，已得到越來越多消費者的認可。

　　高效、節(jié)能柴油發(fā)動機的應用，讓柴油車不再是昔日的“墨斗魚”。例如，菱智柴油版搭載的雷默動力渦輪增壓1.9T發(fā)動機，采用德國博世電控高壓共軌燃油噴射技術，及渦輪增壓中冷和四氣門技術，在提高動力輸出的同時，也提高了燃油經濟性。該發(fā)動機最大功率達到82kw/4000rpm，升功率達到44.3KW/L，加之高達235N.m的扭矩表現(xiàn)，其動力輸出達到了自然吸氣發(fā)動機2.5升的水準，但百公里綜合油耗不超過7升。

　　不僅如此，針對柴油車噪音大的問題，這款1.9T柴油發(fā)動機運用高壓共軌系統(tǒng)實現(xiàn)多次噴射，有效降低了柴油發(fā)動機噪聲、振動和工作粗暴性。在實地測試中，該款發(fā)動機的噪音小于95分貝，不僅比同等功率傳統(tǒng)柴油機低10%，而且相比菱智2.4L車型所搭載的4G69汽油發(fā)動機，噪音只高出2個分貝，以至于很多人都誤以為它是汽油發(fā)動機。

　　事實上，柴油車已經在國際上得到了普及。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%。在德國，全國汽車已有50%為柴油發(fā)動機;在奧地利、波蘭等國家，柴油車的比重甚至達到70-80%。日本政府將清潔柴油車、混合動力車和純電動汽車定位為“下一代汽車”。為建設“低碳社會”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車”銷量占新車銷售總量一半的目標。

　　專家表示，隨著柴油發(fā)動機技術日趨成熟，其優(yōu)勢也日漸明顯和突出。如柴油比汽油提煉的時間短，其價格一般比汽油更便宜;燃料效率方面，在同等油量的情況下，柴油車比汽油車可多跑30%以上的距離。