作為梅賽德斯-奔馳C級(jí)車型中唯一保留下來(lái)的機(jī)械增壓車型，經(jīng)久不衰的C 180 K其機(jī)械增壓技術(shù)成熟，并且由機(jī)械增壓帶來(lái)的穩(wěn)定持續(xù)加速性能備受消費(fèi)者青睞。當(dāng)今的增壓技術(shù)分為渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種不同的流派，那么相對(duì)于渦輪增壓技術(shù)來(lái)說(shuō)，C 180 K的機(jī)械增壓技術(shù)具有哪些優(yōu)勢(shì)呢?這就要從兩種增壓技術(shù)的差別說(shuō)起。

　　傳統(tǒng)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域均會(huì)出現(xiàn)進(jìn)氣效率低落的問(wèn)題，從而導(dǎo)致功率和扭矩輸出的下跌。要想解決這一問(wèn)題，最簡(jiǎn)單直接的方式就是在進(jìn)氣段增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，增壓技術(shù)由此誕生。渦輪增壓技術(shù)利用尾氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，從而達(dá)到增壓的目的;而機(jī)械增壓器則是用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器。

　　由于渦輪增壓器的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于排放的尾氣，尾氣從氣缸排氣閥出來(lái)到通過(guò)渦輪增壓器。渦輪增壓器對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升作用相當(dāng)明顯，有時(shí)候甚至?xí)�達(dá)到“狂暴”的程度;但是渦輪增壓器也有自己的不足，那就是，廢氣從氣缸排出到驅(qū)動(dòng)渦輪這個(gè)過(guò)程之間要走一段距離，因此渦輪增壓器的反應(yīng)有些滯后，普通渦輪增壓車型在換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)動(dòng)力連接不上的現(xiàn)象，這就是“渦輪遲滯”現(xiàn)象。

　　而配備機(jī)械增壓器的C 180 K的則不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力上的遲滯現(xiàn)象。盡管對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升作用不如渦輪增壓器明顯，但由于機(jī)械增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)完全聯(lián)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)多塊增壓器就轉(zhuǎn)多塊，增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是完全同步的，就這一點(diǎn)而言，機(jī)械增壓器顯得相當(dāng)“智能”，一點(diǎn)都不“機(jī)械”。這一結(jié)果反映到具體駕駛感受上來(lái)，那就是C 180 K的動(dòng)力傳遞很順暢，駕乘感覺(jué)相當(dāng)舒適。對(duì)于年輕人而言，C 180 K在價(jià)格上也可以承受，而且不存在任何駕駛難度。

　　由于機(jī)械增壓器的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)本身，因此機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一但脫離怠速區(qū)域，即能帶動(dòng)機(jī)械增壓器產(chǎn)生均勻的增壓效果，并延續(xù)至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。在功率扭矩輸出曲線上，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)出一種平滑的陡然上升“高原走勢(shì)”。因此機(jī)械增壓車型在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速條件下的燃油效率方面具有一定優(yōu)勢(shì)，通俗一點(diǎn)說(shuō)，就是在城市交通環(huán)境中更省油。

　　機(jī)械增壓器整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度界于70℃-100℃，工作轉(zhuǎn)速在30000rpm以下，因此機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑油脂的要求與自然進(jìn)氣引擎相同，機(jī)件保養(yǎng)程序大同小異。因此在維護(hù)養(yǎng)護(hù)方面，C 180 K和配備自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)家庭用車同樣簡(jiǎn)單，因此C 180 K堪稱是高檔家用轎車的不二之選。