一直以來，一汽-大眾的邁騰轎車始終憑借原汁原味德系血統(tǒng)，在國內(nèi)B級轎車市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。也更以德國大眾最新科技承載者的身份，成為同級車中不二的德系之選。如今在德國大眾第七代B級車的基礎(chǔ)上，中德頂尖的工程師聯(lián)手為中國市場打造了全新一代邁騰，并借此重新定義了中國B級轎車的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

　　先來談?wù)劤錾恚逻~騰在研發(fā)階段實際上是與B7同步進(jìn)行的，所不同的地方在于依據(jù)中國消費(fèi)者的實際需求進(jìn)行了大幅度的改進(jìn)，使其豪華感和科技感直逼C級轎車。其結(jié)果就是，新邁騰既滿足了中國的實際消費(fèi)需求，也原汁原味地保留了德國大眾的前沿設(shè)計、創(chuàng)新科技和頂尖品質(zhì)。

全新邁騰前臉設(shè)計

　　全新邁騰與老款車型相比，整體設(shè)計語言有了翻天覆地的變化。如果說略帶些運(yùn)動氣息的老邁騰代表了那個年代B級轎車主流設(shè)計，那么眼前的新邁騰正在將更多的貴族氣息融入血液。我猜想當(dāng)初設(shè)計新邁騰的時候定是有輝騰的設(shè)計師參與其中，在用X型前臉代替了先前的U型之后，新車變得更像是處亂不驚的紳士。除了尺寸上有所區(qū)別之外，全新邁騰的車頭與輝騰極為相似，比如加寬并采用大面積鍍鉻處理的四橫條式前格柵，再加上同樣鍍鉻裝飾的矩形前霧燈，傳遞出強(qiáng)烈的尊貴與信賴之感。作為點(diǎn)睛之筆，由15顆LED燈組成的日間行車燈組格外顯眼，“J”字型線條映襯著熏黑的主動式前大燈組，科技感十足。

全新邁騰尾部設(shè)計

　　新邁騰是德國原型車的長軸距版，側(cè)面線條非但沒有半點(diǎn)不協(xié)調(diào)，更顯得修長而大氣，流暢的側(cè)面腰線將車頭與同樣走穩(wěn)重、豪華路線的車尾連接在一起。設(shè)計師并沒有為新邁騰的車尾準(zhǔn)備太過花哨的設(shè)計語言，在他們看來目前的簡約才是對于尊貴氣質(zhì)的最好表達(dá)方式。而由純紅色背景搭配M型LED組件和白色裝飾帶的尾燈設(shè)計，同樣與最新款輝騰如出一轍。

　　不可否認(rèn)，全新邁騰的內(nèi)飾設(shè)計與老款車型屬同一基調(diào)，設(shè)計師的做法是通過對細(xì)節(jié)的處理來烘托新款車型的豪華與精致。細(xì)心研究您會發(fā)現(xiàn)，新邁騰車內(nèi)多了不少亞光的鍍鉻裝飾件，面積都不大，但運(yùn)用恰到好處，搭配上乘的純實木裝飾面板，所透露出C級轎車般的尊貴感也是老款邁騰所不能及的。而中控臺頂端的石英鐘成為了這種豪華感的代表，類似的設(shè)計曾經(jīng)只用在輝騰之類豪華轎車身上。

　　事實上，個人總結(jié)新邁騰身上最值錢的改變之一就是它成為現(xiàn)在的B7“L”，2812 mm的軸距比上一代車型足足多出了100 mm，4865 mm的整車長度已經(jīng)接近C級轎車。結(jié)果就是老款邁騰后排空間不夠?qū)挸ǖ膯栴}被徹底解決了，甚至有點(diǎn)超額完成任務(wù)的感覺。正常坐姿情況下，后排的腿部空間比上一代車型多出了57 mm，長途行車已經(jīng)不必再忍受后排“端坐”的勞累，VIP們將更愿意坐在后排稍做休息，如果感覺空間還不夠理想，按動副駕駛靠背上的按鍵就可以幫忙解決所有問題。

　　坐在新邁騰的車廂內(nèi)，您會感覺設(shè)計師在想盡一切辦法讓乘客的旅程更舒適、更具尊貴感，而這絕非是放大空間這么簡單，更多最新科技被運(yùn)用其中。一天試駕的最明顯感覺是，大眾產(chǎn)品噪聲處理一貫不夠理想的問題，在新邁騰身上已經(jīng)不復(fù)存在，周圍環(huán)境的噪聲都被很好地隔絕在車外。為達(dá)此目的設(shè)計者可謂用心良苦，五層前風(fēng)擋玻璃中間使用了聲學(xué)降噪PVB薄膜，可以降低噪音約2-4分貝，而為了讓VIP有更好的休息，后門玻璃及后三角風(fēng)窗玻璃加厚了22%。發(fā)動機(jī)隔音棉的隔音效果也要比先前產(chǎn)品提升了50%。

　　為了同樣的目標(biāo)，新邁騰的座椅采用了昂貴的Vienna高級皮和Alcantara豪華皮，除了視覺效果更好之外，乘坐的舒適度也顯著提升。與此同時，設(shè)計師還為后排乘客準(zhǔn)備了獨(dú)立控制的自動空調(diào)和座椅電加熱功能。獨(dú)特的220V三向插座，讓在車內(nèi)使用正常交流電省去了需要大量轉(zhuǎn)接設(shè)備的煩惱。如果再搭配上高配車型的后排影音娛樂系統(tǒng)，又有誰能說出這里的尊享感與六七十萬元的寶馬5系、奔馳E有何不同呢?

多功能方向盤與中控臺

　　事實上“科技”并非只眷戀了乘車的VIP，如果您是喜歡自己駕車的成功人士，同樣可以感知到隨之而來的便捷與樂趣。將變速器擋位推入“R擋”，便可激活Rear Assist 后視影像系統(tǒng)，后方130°范圍內(nèi)的所有物體的實景會出現(xiàn)在7寸液晶顯示器上，這讓在擁擠的都市停車入位變得更加輕松。當(dāng)然如果您覺得這還不夠省事兒，還可以啟用Park Assist智能泊車系統(tǒng)，駕駛員只需要適當(dāng)控制車速，系統(tǒng)就會全自動將車輛停入泊位。ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以據(jù)駕駛者設(shè)定的安全剎車時間和距離自行控制車速，既降低了長途駕駛的工作量，同時也提升了普通定速巡航的安全性。

　　在動力系統(tǒng)方面，全新邁騰為客戶準(zhǔn)備了所有主流的“T+D”方案，大家可以根據(jù)需要在1.4T、1.8T和2.0T中選擇適合自己的排量，旗艦版車型還可以選擇3.0 V6 FSI發(fā)動機(jī)，我們此次試駕的是“2.0TSI搭配6擋DSG”的車型。個人非常喜歡大眾的“硬朗”，因為只有這樣才能談及什么是真正的駕駛樂趣，而在新邁騰身上先前的那種扎實與穩(wěn)健依然存在，所不同的是設(shè)計師明顯是考慮了“舒適”的重要，這種看似像是“妥協(xié)”的做法迎合市場需求是無可厚非的，又何況這樣的改變又不是毫無原則的。新邁騰的轉(zhuǎn)向、油門力度都輕柔了一些，而前麥弗遜搭配后多連桿的懸架系統(tǒng)也不再像先前一樣硬朗，在過減速帶或行駛在坑洼路面時身體的感受會好很多。

　　不要認(rèn)為先在的新邁騰就一點(diǎn)不要運(yùn)動基因了，前面說的“舒適”只限于平穩(wěn)駕駛狀態(tài)。當(dāng)用力踩下油門踏板，該車就像被忽然喚醒一樣，將剛才的溫柔拋至九霄云外，2.0TSI的爆發(fā)力會通過DSG變速器直接精準(zhǔn)地傳遞給車輪，車內(nèi)的乘員也會因為感受到劇烈的“推背感”而立刻修改了先前的錯誤判斷。一直以來，我們都以車輛能夠以超過70 km/h的車速通過18 m蛇形樁來判斷懸架系統(tǒng)的好壞，但這對新邁騰來講確實有點(diǎn)小兒科了，整個過程都非常輕松，懸架的反應(yīng)靈敏度和支撐力始終保持在最佳狀態(tài)，沒有“響胎”，也沒有明顯的側(cè)傾。

　　總結(jié)一下，全新邁騰因為有了顛覆性的“大設(shè)計”，而讓自己的產(chǎn)品定位向著C級車大幅邁進(jìn)。與德國大眾同步的工藝水準(zhǔn)以及高科技含量，讓該車的尊貴感有了前所未有的提升。更難能可貴的是即便是“加長”了，也更“舒適”了，大眾汽車非凡操控依舊是同類產(chǎn)品很難企及的。