9月18日下午，2011中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)第四站比賽在山東薛城落幕，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)的明銳RS賽車在比賽中一騎絕塵，出眾的性能和品質(zhì)助力主力車手林德偉榮膺國(guó)家組車手冠軍、外援桑德?tīng)柅@得第二比賽日頭名，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)更是第16次攬得國(guó)家組廠商隊(duì)杯冠軍，展現(xiàn)了斯柯達(dá)明銳RS無(wú)與倫比的性能與實(shí)力。

　　上海大眾斯柯達(dá)紅牛車隊(duì)最新戰(zhàn)車明銳RS賽車是以明銳RS量產(chǎn)車為基礎(chǔ)改裝的，基本保留了原廠配置的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤系統(tǒng)，僅為了適應(yīng)比賽要求和不同的賽道而進(jìn)行了一些適應(yīng)性改裝，確保了賽車充分展現(xiàn)其原有的優(yōu)秀性能。自7月2日明銳RS賽車駛?cè)肴珖?guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)賽道以來(lái)，先后在CRC甘肅張掖站、吉林四平站奪冠，此次薛城站再次贏得冠軍進(jìn)一步證明了斯柯達(dá)明銳RS的實(shí)力，也夯實(shí)了斯柯達(dá)明銳作為高端A級(jí)車運(yùn)動(dòng)之王的稱號(hào)。

　　高效強(qiáng)勁動(dòng)力續(xù)寫輝煌

　　明銳RS賽車能夠成為中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的新一代霸主，高效強(qiáng)勁的動(dòng)力功不可沒(méi)。明銳RS搭載的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG雙離合手自一體變速器這對(duì)黃金動(dòng)力組合使它擁有極為兇悍的動(dòng)力操控——最大功率達(dá)147KW(相當(dāng)于200匹馬力)，在1700轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出280Nm的最大扭矩，百公里加速僅需7.7s，最高時(shí)速達(dá)235km/h。

　　除了明銳RS之外，斯柯達(dá)明銳全系車型匹配了豐富多元的動(dòng)力系統(tǒng)， 1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI四個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)為追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者提供了全面的動(dòng)力選擇。其中， 1.4TSI和1.8TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用汽油缸內(nèi)直噴和渦輪增壓等尖端技術(shù)，具有“高動(dòng)力輸出、低燃油消耗”的特性，不但動(dòng)力性能得到加強(qiáng)，而且與相同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還能節(jié)約10%~20%左右的燃油，實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能、環(huán)保的完美結(jié)合，代表了當(dāng)今世界汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的頂尖水平。以1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出118kW的最大功率，這一最大功率輸出可維持到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速6200轉(zhuǎn); 250N•m的最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)時(shí)即可產(chǎn)生，并可持續(xù)輸出至4500轉(zhuǎn)，低轉(zhuǎn)高扭特性就使1.8TSI的斯柯達(dá)明在起步、加速、爬坡時(shí)性能極為強(qiáng)勁，帶來(lái)卓越的駕駛樂(lè)趣。而額定功率高達(dá)96kW的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)接近普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平;最大扭矩甚至超越了普通2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，每分鐘1750轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速時(shí)即擁有高達(dá)220N•m的扭矩，最大扭矩可持續(xù)輸出至每分鐘3500轉(zhuǎn)，使得1.4TSI的明銳無(wú)論在起步、低速、爬坡或其他任何工況下都表現(xiàn)得游刃有余。

　　除了明銳RS的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，以及明銳1.4TSI和1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)之外，斯柯達(dá)明銳匹配的兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟、表現(xiàn)出色，在同級(jí)別車型中同樣有著明顯優(yōu)勢(shì)。E-GAS 電子油門技術(shù)、Bosch全新MED17.5發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、雙平衡吸震軸、正時(shí)靜音驅(qū)動(dòng)鏈條、雙質(zhì)量飛輪、雙冷卻循環(huán)系統(tǒng)等先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用，讓斯柯達(dá)明銳的兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在油控、電控、減震、降噪、降耗、冷卻方面全面超越同級(jí)車發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　領(lǐng)先變速箱助力明銳在賽道上一路馳騁

　　除了高效強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，斯柯達(dá)明銳RS全球領(lǐng)先的6檔DSG雙離合變速器讓發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越動(dòng)力無(wú)論在何時(shí)都能夠順暢輸出，在賽道上一路馳騁。

　　與此同時(shí)，斯柯達(dá)明銳還提供了5擋手動(dòng)變速箱、Tiptronic6擋手自一體變速箱和7擋DSG雙離合手自一體變速箱三種不同的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)選擇。這三款變速箱不僅能將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力高效“傳動(dòng)”，還具有自動(dòng)識(shí)別駕駛者意圖以及快速處理的“智能”性。以斯柯達(dá)明銳搭載的大眾集團(tuán)最新的7擋DSG雙離合變速器為例，其對(duì)速度和駕駛者意圖的配合可謂“善解人意”，不僅換擋迅速平順，傳動(dòng)效率高，極富駕駛樂(lè)趣，而且能有效降低油耗。DSG雙離合變速器與TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配堪稱黃金組合，其無(wú)縫式的換擋過(guò)程將TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力盡顯無(wú)余，帶來(lái)行云流水般順暢的加速感：新明銳1.4TSI車型0—100km/h原地起步連續(xù)換擋加速時(shí)間僅為10s，1.8TSI車型更是只需7.9s。值得一提的是，明銳這對(duì)黃金組合的燃油經(jīng)濟(jì)性也極具競(jìng)爭(zhēng)力：搭載DSG雙離合變速器的1.4TSI車型和1.8TSI車型百公里綜合油耗分別為6.4L和7.1L，新明銳在燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性上再次走到了同級(jí)車前列。

　　此外，源自保時(shí)捷技術(shù)的Tiptronic 6擋手自一體變速器亦是先進(jìn)技術(shù)的完美體現(xiàn)。它將自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)合二為一，既有自動(dòng)變速箱操控簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，又有手動(dòng)變速箱反應(yīng)快捷的長(zhǎng)處，擁有極佳的變速感和凌厲的加速感，讓駕駛者充分享受到自在的駕駛樂(lè)趣。相對(duì)于7速DSG雙離合變速器與Tiptronic 6擋手自一體變速器，明銳的五擋手動(dòng)變速器同樣結(jié)構(gòu)精巧，技術(shù)成熟，傳動(dòng)精確，效率高，與整車同壽命的設(shè)計(jì)讓車主無(wú)須保養(yǎng)及更換齒輪油，實(shí)現(xiàn)一勞永逸。

　　卓越轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤讓明銳在賽道披荊斬棘

　　CRC賽事以賽道的驚險(xiǎn)刺激著稱，砂石路、水泥路、柏油路等多種路況交替出現(xiàn)，能夠征服CRC賽道上的各種險(xiǎn)峻的彎道和復(fù)雜的路況，明銳扎實(shí)出眾的底盤以及卓越領(lǐng)先的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是重要因素。

　　誕生于大眾汽車最先進(jìn)的A級(jí)車平臺(tái)的斯柯達(dá)明銳底盤扎實(shí)出眾，采用先進(jìn)中高級(jí)轎車才配有的前麥弗遜、后四連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，不僅有效地增大了駕駛艙的空間，并且極好地兼顧了駕駛的平順性和舒適性。其前懸架采用了經(jīng)典的麥弗遜獨(dú)立懸掛，能提供高水平的橫向及傾斜穩(wěn)定性，即使路面千變?nèi)f化，車輪的循跡性和貼地性依然十分出色，提供了良好的穩(wěn)定性。四連桿獨(dú)立后懸掛由三根橫向控制臂和一根從動(dòng)桿組成，能獨(dú)立區(qū)分縱向和橫向的動(dòng)力傳遞，當(dāng)彼此動(dòng)力相互調(diào)整后，將使導(dǎo)向更加精確，進(jìn)而提高整車的操控穩(wěn)定性和舒適性。

　　與斯柯達(dá)明銳RS一樣，明銳全系車型采用的EPS電子隨速感應(yīng)動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、節(jié)能便捷。其隨速響應(yīng)助力模式能夠根據(jù)車速變化，調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。在低速行駛時(shí)，能獲得較強(qiáng)的轉(zhuǎn)向助力，尤其是停車轉(zhuǎn)向時(shí)，車主的操作就更為輕松;當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，則將獲得較弱的轉(zhuǎn)向助力，使高速行駛中的車輛控制更加沉穩(wěn)。EPS系統(tǒng)還具備直行自動(dòng)校正功能，可以補(bǔ)償因橫向傾斜路面或側(cè)向風(fēng)所引起的車輛行駛偏向，使車輛具有良好的直行穩(wěn)定性，提高車主對(duì)車輛控制的穩(wěn)定度。此外，EPS系統(tǒng)能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和駕駛速度來(lái)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主動(dòng)向中心回位，從而改善汽車操控穩(wěn)定性和舒適性。

　　總結(jié)：在CRC賽事中的優(yōu)異成績(jī)，充分證明了斯柯達(dá)這個(gè)百年汽車品牌在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在CRC賽事空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和復(fù)雜的賽道路況下，具有悠久賽車傳統(tǒng)積淀和出眾運(yùn)動(dòng)性能的明銳RS賽車充分證明了自己的操控性能實(shí)力，展現(xiàn)了斯柯達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)基因，也進(jìn)一步強(qiáng)化了斯柯達(dá)明銳高端A級(jí)車運(yùn)動(dòng)之王的稱號(hào)。