清潔柴油技術(shù)專家告訴記者，歐洲目前正在推行歐V、歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，所有汽車企業(yè)都在減少汽油機(jī)的應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份歐洲新車注冊新的登記數(shù)字中70%是柴油車。而中國目前還在起步階段，柴油車在乘用車當(dāng)中的比例僅為1%。

　　“歐洲汽車發(fā)展過程充分證明，汽車產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展，必須借助清潔柴油技術(shù)。同時，面對日漸嚴(yán)苛的國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，將清潔柴油技術(shù)，應(yīng)用于油耗相對較大的SUV、MPV等車型，也應(yīng)該是一個大趨勢。”這位專家如是說。

　　在國內(nèi)剛起步的清潔柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用市場上，風(fēng)行菱智走在了前列。早在“4元油價時代”，東風(fēng)風(fēng)行就率先提出“綠色商務(wù)”理念，推出大型綠色商務(wù)MPV——風(fēng)行菱智，該車一上市便迅速成為MPV節(jié)油冠軍車型;兩年前，風(fēng)行又秉承該理念，率先引入歐洲清潔柴油動力，推出菱智柴油版車型，目前該車憑借實用性、耐用性，以及清潔柴油技術(shù)的成功應(yīng)用，成為國內(nèi)清潔柴油MPV市場的領(lǐng)跑車型之一。

　　據(jù)了解，菱智柴油版搭載的雷默動力渦輪增壓1.9T發(fā)動機(jī)，采用德國博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)及渦輪增壓中冷和四氣門技術(shù)，在提高動力輸出的同時，也提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。該發(fā)動機(jī)的動力輸出，達(dá)到了自然吸氣發(fā)動機(jī)2.5升的水準(zhǔn)，而其實際油耗僅為7.1L/100km，比同級車型的實際油耗低4.4L/100km。更重要的是，菱智柴油版的二氧化碳排放量也比汽油機(jī)低25%，進(jìn)一步縮減了尾氣對溫室效應(yīng)的影響。

　　東風(fēng)風(fēng)行的技術(shù)人員還告訴記者，柴油機(jī)在國內(nèi)普及困難的一大原因，是國內(nèi)柴油品質(zhì)不能滿足進(jìn)口柴油MPV的使用要求。風(fēng)行菱智柴油版是針對國內(nèi)油品研發(fā)，其可靠性和耐用度已在實際使用中得到證明，因此，菱智柴油版車型，絕對不會出現(xiàn)對國內(nèi)柴油“水土不服”的現(xiàn)象。